Fox'un dördüncü nesli devam edecek ve o zamanlar yaşlanıyoruz
Bu parçalı bir düşüncedir.
Bu gece piyasada olacak ve bir neslin gençliği ölecek. Bir neslin gençliği daha yeni başladı.
Bir bayi arkadaşıma Fox aktiviteleri için yardım ettiğim için, son zamanlarda her gün bilgilerini okuyorum. Uzun zamandır birbirlerinden uzaklaşan anılar yeniden sarsıldı. Chengdu'da soğuk bir sonbaharda bir test sürüşü için kokpitine tekrar girdiğimde bile hatırlayamadım Direksiyonu en son ne kadar süre tuttum?
O yıllarda, birçok kıdemli medya öğretmeninin neredeyse bir Fox'u vardı. O zaman fiyat 150.000'e ulaştı, yani bu medya öğretmenleri sadece arabaları anlamakla kalmıyor, aynı zamanda orta sınıfın işaretlerinden biri.
Bu, Changan Ford'un en önemli ve en başarılı modelidir. hiçbiri.
O yılki listelemenin Jiuzhaigou'da olduğunu hatırlıyorum ve bildiğim kadarıyla, trafik ve masraf nedenlerinden dolayı hiçbir üretici, bundan önceki model için ülkenin listeleme konumu olarak Jiuzhaigou'yu seçmeye cesaret edemedi. Bundan sonra bile, Jiuzhaigou'da listelenebilecek çok az araba var. Changan Ford'un Focus'a yaptığı vurgu açıktır.
1998'de ilk nesil Focus'un piyasaya sürülmesinden bu yana Focus, Ford'un dünyada en çok satan modellerinden biri oldu. Daha ikna edici veriler, SUV'larda ve kamyonetlerde her zaman iyi olan Ford'un Focus'u Avrupa pazarında, kompakt otomobillerde oldukça iyi olan Avrupa ve Japon markaları ile eşit düzeyde satabilmesidir. Ürünün kendisinin gücü.
15 milyon araçlık küresel satış. Bir zamanlar Corolla ve Golf'ü küresel satışlarda ezen bir Amerikan sedan. Bir zamanlar, "Dünyada her xx dakikada bir Fox sahibi doğacak", sektöre ilk girdiğimde duyduğum en etkileyici efsaneydi.
Fox, 2007 yılında "spor" hayranı olmayan Çin'de de ürünün gücünü doğruladı. Bu arabanın sıcak satışı ile Changan Ford, 2008 yılında satışlarda ilk on otomobil şirketi arasında yer aldı.
On yıl önce de kalbimde bir tilki vardı. İşçiliği hassas olmasa bile yakıt ekonomisinden bahsedemese bile klima ve soğutma etkisi bile iyi değildir.
Bununla birlikte, görünüş ve manipülasyon karşısında, artık her şey önemli değil - o yılı hatırladığımda, yıllar boyunca bu kadar çok sıkıntı ve kazançtan nereden geldiğimizden sık sık yakınıyordum?
Parlak sarı hatchback Fox'u, özellikle de kuyruğunda zonklayan kalp atışını ilk gördüğünüzü hatırlıyor musunuz?
Onu hatırlıyorum. Doğru hatırlıyorsam, Fox aynı zamanda "renkli pazarlamayı" benimseyen ilk model. Turuncu ve parlak sarı hatchback versiyonu sadece pahalı spor versiyonu için mevcut olmalıdır. "Avangart" olarak nitelendirilebilecek kırmızı bir araba aldığım yılda, bu iki renk de Fox için benzersiz etiketim oldu.
Dolayısıyla on yıl sonra yeni nesil Fox ile tanıştığımda duygularımın çoğu zamanın geçişinin üzüntüsüyle ilgili oluyor.
Araba hala o arabadır. Direksiyonu tutan artık eskisi gibi değil.
On yıl önce yazdığım bazı makalelere baktım. Tutku ve spor, sıklıkla kullandığım kelimelerdir. Dürtüsüz bir çocuk gibi görünüyor. Şimdilerde "pratik" ve "lüks" kullanmayı tercih ediyorum. Zaman bu kenarları ve köşeleri yumuşattı, hatta onları narin hale getirmek için özenle parlattı. Seçici ve dengeli oldum. Ayrıca size yorulmadan öğretiyorum:
Fazla düşünmeden davranma.
Haha. Bu noktada düşünürüm, dürtüsel genç nerede?
Elbette büyümenin doğru ya da yanlışla ilgisi yoktur. Zamanın geçişiyle yüz yüze geldiğimizde üzüntünün bir faydası yok, daha çok ikiyüzlü bir duygu. Anımsama, yaşlılığın başlangıcıdır - istikrarlı duygulara sahip orta yaşlı bir adam gibi davranmalıyız.
Ellerimde eskisinden daha çevik. Görünüm aynı zamanda her zamankinden daha üst düzey. Bu sonsuza dek genç olan enerji beni bile kıskandırıyor.
Bu nedenle, çok bencilim ve yeni nesil Fox ile ilgili "dingil mesafesi daha uzun ve daha fazla alan ev kullanımı için daha uygun" retoriğini görmek istemiyorum. Her zaman yağlı olmasını izlemek istemeyen yaşlı aşıklar gibi, birlikte olmasalar bile her zaman genç bir dürtü gibi görüneceğini umarlar.
Her arabada her şey olsa ne kadar sıkıcı olurdu.
Metin | Zhao Xiaocha
Şekil Ağ
