Didi'nin borç geri ödemesi: "güvenli seyahat" nasıl kan damlayan asıl günah haline geldi
Özel muhabir Wang Dong Chen Sisi
"Üzgünüz, herkesi yüzüstü bıraktık".
20 yaşındaki Wenzhou Yueqing kızının Didi Shunfeng'de öldürülmesinden beş gün sonra, Didi'nin kurucusu Cheng Wei ve başkan Liu Qing, sonunda 28 Ağustos akşamı ortak bir imza ile Didi'nin resmi WeChat hesabına bir özür mektubu yayınladı. : "Ölü hayatların önünde hiçbir mazeretimiz yok ve bir kez daha ciddiyetle herkesten özür dileriz."
Bu, şanlı hayatlarındaki ilk kamuoyu özrü olmalı, bu yıl Mayıs ayında uçuş görevlisinin ölümünden sonra özür dilemediler. Bundan sonra, Didi'nin düzeltme döneminde Cheng Wei, Didi'nin üst düzey ürünü "Licheng Özel Arabası" nın basın toplantısına katıldı. Yarım ay sonra, Liu Qing, Didi ve SoftBank arasında bir ortak girişimin kurulmasına ilişkin basın toplantısına katıldı.
Cheng Wei ve Liu Qing'in geç özürlerinin ardında, Didi'nin kamu güvenliği, kurumsal sorumluluk ve ürün kusurları konusunda halk tarafından derin bir şekilde sorgulanmasına neden olan üç ay içinde iki kısır Didi Shunfeng vakası yatıyor; bu, düzenleyici seviyeden gelen baskı. Nanjing, Chongqing, Shenzhen ve Chengdu dahil olmak üzere 14 şehirdeki yerel yetkililer, Didi'nin çeşitli yerlerdeki şubeleriyle art arda röportaj yaptılar; 27 Ağustos'ta Ulaştırma Bakanlığı'nın resmi web sitesinde, "Katilin zulmü karşısında şok oldum, daha da katlanılmaz. Şirketler can güvenliği ve sosyal sorumluluğa kayıtsızdır. Yolcuların yaşamları için pratik ve etkili koruma sağlayamazlarsa, bu tür şirketler için endişelenmeyin. "
"Güvenlik", bu büyüklükte ve ölçekteki bir şirketin başından beri önem vermesi gereken bir şey olmalıdır. Bu nedenle, Didinin özrü karşısında insanların endişeleri azalmadı: Didi yöneticilerinin geç özrü baskı altındaki bir halkla ilişkiler mi yoksa samimi bir suç mu? Düzeltme önlemleri gerçekten uygulanabilir mi? Çevrimdışı yolculuk dışında, platform güvenliği nasıl sağlıyor? Kâr gözü kapalı Didi, kaybedilen halkın güveni nasıl geri kazanılabilir?
1. Kalbimde hala insanları görmezden geliyorum
"8.24" Wenzhou trajedisi olmasaydı, şu anda Cheng Wei ve Liu Qing bir halka arz için hazırlanmakla meşgul olmalıydılar. 60 milyar ABD doları değerindeki Didi, bir dizi yatırım bankasıyla halka arzlar için pazarlık yapıyor. Yarım yıl listelenmiştir. Mayıs ayı sonundaki haberler, Didi'nin başlangıçta farklı listeleme yapılarını göz önünde bulundurarak Hong Kong'da listelemeye karar verdiğini ve aynı hisse senedinin farklı haklarla listelenmesini göz ardı etmediğini gösterdi.
Didi'ye yakın bir kişi 29 Ağustos'ta gazetecilere yaptığı açıklamada, "Cheng Wei ve Liu Qing için, özel sektörden hükümete kadar bu sorgulama fırtınasının bu kadar şiddetli olduğunu asla düşünmezlerdi."
Yukarıda adı geçen kişi, olayın ardından Cheng Wei ve Liu Qing'in görüşüne göre Didi'nin hattan ayrıldığını ve Didi Shunfengin Huang Jieli iş departmanının genel müdürünü görevden aldığını, Huang Jinhongun müşteri hizmetleri başkan yardımcısı pozisyonunu kaldırdığını ve aynı anda iki Başkan Yardımcısı ile ilgilendiğini belirtti. Didi kurulduğundan beri en kötü cezaydı.
Bununla birlikte, Mayıs'taki uçuş görevlisi cinayet davasıyla karşılaştırıldığında, halkın öfkesi bu sefer daha yoğun. "Didi CEO özür dilemedi" en çok arandı, "Bir patron olarak, bir özür dileme", "Cheng Wei, kurbana borçlusun Ve halktan bir özür "" Acele et ve sorumluluk al. " Aynı zamanda, Didi CEO'su Cheng Wei ve Liu Qing de Weibo'da patladı ve netizenler onlardan özür dilemelerini istedi.
Yaygın kamuoyu öfkesi ve resmi görüşmeler, Cheng Wei ve Liu Qing'i artık şirketin gelişiminin bir ölçüsü olarak ölçek ve büyümeyi kullanmayacaklarını belirterek "özür dilemeye" zorladı; acil durum yardımını optimize etmek için üçlü bir bağlantı çağrısı 110 kabul edildi. İlgili bilgilerin polise mümkün olan en kısa sürede verilmesini sağlamak; Shunfeng'in iş modelini yeniden değerlendirmek ve kullanıcı onaylanmadan süresiz olarak çevrimdışı duruma geçmek; kamu güvenlik departmanı ile derinlemesine bir kullanıcı güvenliği koruma mekanizması oluşturmak.
Muhabirlerin gözleminden, baskı karşısında, Cheng Wei ve Liu Qing, gelmek yerine yazılı olarak özür diledi, etki beklentileri karşılamadı, birçok netizen bu özürü kabul etmediklerini ifade etti ve önceki uçuş görevlisinin neden öldürüldüğünü sordu. Özür beyanından sonra.
"Olaydan bu yana birkaç gün geçti. Bu, Didinin halkla ilişkiler sisteminin engellendiğini gösteriyor. Üç ayda iki hayatın şiddetli olması bekleniyor. En üst sıradaki kişinin özrü çok geç ve bunu çözmek için bir tweet kullanmak istiyorum. Burada hala insanlara kayıtsız kalıyor. 29 Ağustos gecesi, yerli bir teknoloji şirketinin kıdemli bir halkla ilişkiler yetkilisi muhabirimize söyledi.
Özür dilemesiyle de şaşkına döndü: Özür açıklamasında, "Gizli güdülere sahip kişilerin platformu yasadışı şeyler yapmak için kullanmasını tamamen engellememiz bizim için zor." "Platformu gizli amaçlarla kim kullanıyor? Halkın bu dönem için ne kadar planladığını bilmiyorum. Ciddi mi yoksa Cheng Wei ve Liu Qing bile platformun düzeltme önlemlerine ve sürücü niteliklerinin gözden geçirilmesine güvenmiyor mu? "Kıdemli yayıncı şöyle dedi:" Önceki özürdeki üçlü tazminat gibi, diyebilirsiniz Didinin halkla ilişkiler ekibi niteliksizdir. "
"People's Daily", Cheng Wei'nin özrünün bir "fantezi atış" olmadığını umduğunu söyledi. Pekin Zhongwen Hukuk Bürosu'nun bir ortağı olan Wang Weiwei, Japon şirket yöneticilerinin kurumsal skandallar nedeniyle halktan selam verme ve özür dileme "geleneği" olduğunu ve özür dilemek için standart bir duruş olduğunu söyledi: 10 saniye 45 derece eğildi. Didi'nin, Japon şirket yöneticilerinin krize yanıt verme konusunda kamuya açık "özrünü" taklit etmesi mümkün olmasa da, Didi'nin özrü, bir basın toplantısı düzenlemek, düzeltici önlemleri sistematik olarak duyurmak ve takip müdahale planları vb. Gibi daha samimi hale getirilebilir. .
2. Artık güvenmeyin, korku bile
Özüre ek olarak, insanlar artık Didinin güvenli seyahatine güvenmediklerini soruyorlar. Muhabir medyadaki haberleri inceledikten sonra istatistikleri tamamlamadılar. Didi Mayıs ayında araç selamlama düzeltmesinin ülke genelinde montaj hattının dışında olduğunu duyurduğundan bu yana 11 kişi oldu Qididi'nin sürücüsünün yolcuları takip ettiği veya sözlü veya fiziksel olarak taciz ettiği vakalar.
"Geçmişte, Didi'nin hiçbir sorunu olmadığında, Didi'nin güvenilir olduğunu hissettim. Ancak arka arkaya birçok şey oldu ve Didi'nin güvenlik açıkları ve diğer sorunlar etkili bir şekilde düzeltilmedi ve Didi'ye olan güvenlerini yitirdiler." Muhabir dedi.
Hatta bazı kullanıcılar Didi platformundan korktu. Bir kadın kullanıcı gazetecilere şunları söyledi: "Şirket evden uzak olduğu ve toplu taşıma uygun olmadığı için, Didi bir zamanlar benim en büyük seçimimdi, ancak gelecekte diğer araçları da seçeceğim Son çare olarak Didi'yi seçerken yapılacak ilk şey, plaka numarasını yazmak, sürücünün aracının fotoğraflarını çekmek ve konumu, süreç boyunca gerçek zamanlı olarak aileniz ve arkadaşlarınızla paylaşmaktır. "
Aslında çok ilgi gören iki cinayet davası, Didi platformundan türetilen ceza davalarının sadece bir kısmı. Haidian Mahkemesinden alınan istatistiklere göre, Didi araç sahiplerinin emirleri tamamlarken 2 tecavüz ve 2 zorunlu uygunsuz saldırı suçu işledikleri 2014'ten 2018'e kadar sadece Pekin kapsamında. Bunlar arasında Shunfeng Motor ile ilgili 3 vaka ve Express ile ilgili 1 vaka vardı. Cinsiyetle ilgili 4 vakadan 2'sinde arabanın kapısını kilitleyerek ve arabadan inmeyi engelleyerek cinsel saldırıyı tamamlayan sürücüler yer aldı.
Haidian Mahkemesi, "Didi platformundan kaynaklanan ceza davalarının sayısının halk tarafından bilinenden çok daha fazla olduğunu" belirtti. Mayıs 2017'de Chongqing'de bir Didi sürücüsü Chongqing'de bir kadın yolcuyu öldürdü.
Yukarıdaki duruma karşılık gelen, Didi'nin sürücü yeterliliği incelemesinin olmamasıdır. Haidian Mahkemesi tarafından yapılan soruşturmaya göre, Didi kayıtlı sürücülerin kabaca üç türe ayrılabilecek cezai mahkumiyetlere sahip oldukları tespit edildi: ciddi şiddet suçları işlemişler; trafik kazaları, tehlikeli araç kullanma ve diğer yüksek riskli sürüş grupları; hırsızlık, dolandırıcılık ve kült örgütlerini kullanma Kolluk kuvvetlerini ihlal vb. Suç ve tekrar suçlu ise veya tahliye süresi kısadır.
Yerel düzenleyici makamlar Didi ile görüştükten sonra, aynı sorun ortaya çıktı: Shenzhen platformunda hala işletme sertifikası almamış yaklaşık 5.000 sürücü ve yaklaşık 2.000 araç var. Ek olarak, birçok departman, Didi'nin denetimi kabul etmek için veri erişimini her zaman reddettiğini ve trafik kanunlarının etkili bir şekilde hedefleyemediğini vurguladı.
3. Teknoloji veya ahlak eksikliği mi?
Çoğu sorun teknik sorunlar değil, Didi kurumsal ahlaki sorumluluk sorunlarıdır.
Bu yılın Mayıs ayında, Zhengzhou uçuş görevlisinin öldürülmesinden sonra, Didi, Shunfeng arabasının bir haftalık kendi kendini denetleme için kapalı olduğunu ve operasyon ve müşteri hizmetleri sisteminin tamamen düzeltildiğini açıkladı.Wenzhou trajedisinden kısa bir süre önce, bazı araç sahipleri Shunfeng otomobil müşterisinin sessizce yolcu bilgilerini yeniden açtığını keşfetti. Araç sahiplerine açıktır. Daha önce, Didi tarafından araç çağırma işini tanıtmak için kullanılan bir dizi reklam da bariz ipuçları içermekle suçlanıyordu.
Tanınmış medya çalışanı Wang Zhian, Didi'nin riski almasının ve yolcu kişisel bilgilerini yeniden açmasının nedeninin büyük olasılıkla sipariş verilerinin temerrüt kapanışından sonra ani bir şekilde düşmesi ve Didi'nin yolculuğun saf seyahat pazarına geri dönüşünün neden olduğu değerleme kaybına katlanamaması olduğunu belirtti. .
Wang Zhian, "Bu sözde orijinal günah," dedi ve "Karşı cinsin muğlak sosyal etkileşimlerini bir hile olarak kullanarak, bir kadın yolcu tecavüze uğrayarak öldürülse bile, Didi Shunfeng'in kanında DNA gibi akıyor."
Yine bu yılın Mayıs ayında, uçuş görevlisinin öldürülmesinin ardından Didi, acil yardım fonksiyonunun yeni versiyonunun resmen başlatıldığını, 110, 120, 122 ve Didi 24 saat güvenlik müşteri hizmetleri gibi kısayolların eklendiğini duyurdu.Kullanıcılar tek tıkla arama yapabiliyor. .
Bununla birlikte, muhabirin anlayışına göre, Didi kullanıcılarının önemli bir kısmı, Didi istemcisinin "tek tıklama alarmına" benzer bir acil yardım işlevine sahip olduğunu bilmiyordu. Deneyimden sonra, muhabir Didinin "acil yardım" ın doğrudan gösterilmediğini ve kullanıcıların buna ihtiyaç duyduğunu fark etti. "Acil Yardım" sayfasına girmek için "Diğer İşlemler" e tıklayın ve ardından 110 ve diğer yardım yöntemlerine tıklayın.
Ek olarak, muhabirin deneyimine göre Shunfeng sayfasındaki "Araba Servisi" altında "120 İlk Yardım" ı tıkladığını, ancak Didi tarafından sağlanan ilk yardım hizmetinin ödenmesi gerektiğini tespit etmek önemlidir. 3 aylık ilk yardım hizmeti 12 yuan. 12 aylık acil servis 18 yuan.
Zhejiang Polis Koleji Soruşturma Departmanı müdür yardımcısı ve araştırma çalışmaları profesörü Wang Yi, tek tıklamayla alarm veya tehlike fonksiyonunun Didi yazılımında yapılabileceğine ve yapılması gerektiğine inanıyor. "Bu sadece APP içindeki bir bilgi modülünün teknolojisi gibi görünüyor. Bu sadece bir sorun, ancak bir şirketin sosyal sorumluluk duygusunu ve endüstri etiğini ortaya çıkarıyor. "
Ayrıca suçlanan, kayıtsız Didi müşteri hizmetleri - polisin Yueqing, Wenzhou'daki kurban kız arkadaşının polisini ilk kez aramasından bu yana, polis Didi'den şüphelinin bilgisini aldığından bu yana 111 dakika geçti. Ortada, tüm Didi müşteri hizmetleri "ön saf müşteri hizmetlerinin yetkisi yoktur" çok biçimlendirilmiş ve mekanize edilmiş yanıtlar.
Ve yolcu şikayetlerini görmezden gelmek. Uçuş görevlisi cinayet davasında, şüpheli meydana gelmeden önce sözlü cinsel taciz şikayetinin kaydı vardı. Yueqing kızı cinayet davasında, önceki gün şüphelinin arabasında başka bir kadın vardı. Şüpheli onu uzak bir yere götürmek istedi ve bir suça teşebbüs etti. Kadın daha sonra Didi platformuna şikayette bulundu ve olmadığını kabul etti. Herhangi bir yanıt alın - bu, teknoloji olmadan değerlendirilebilecek büyük bir güvenlik riskidir. Didi'nin gurur duyduğu büyük veri ve AI modelini tetiklemedi, Didi'nin manuel müşteri hizmetleri sistemine dokunmadı.Sonunda, hiçbir yanıt veya işlem sonucu yoktu. , Bu da doğrudan trajediye yol açtı.
Görünüşte bu, yalnızca aylık 3.000 yuan'dan fazla maaşı olan Didi müşteri hizmetleri dış kaynak kullanımına atfedilir. Muhabirler tarafından yapılan bir ankete göre, Didi operatörleri iki kategoriye ayrılmıştır: dış kaynaklı çalışanlar ve Didi serbest çalışanlar. Dış kaynaklı çalışanlar esas olarak birinci sınıf müşteri hizmetleri olarak hizmet vermektedir. Didi, müşteri hizmetleri sisteminin en altında yer alıyor ve ülke çapındaki kullanıcılara doğrudan bakıyor. Şu anda, Didi'nin Tianjin, Chengdu, Chongqing, Shandong, Jiangxi ve diğer yerlerde birden fazla çağrı merkezi bulunmaktadır.Tüm Didi müşteri hizmetleri ekibinin büyüklüğünün yaklaşık 5.000 olması gerektiği tahmin edilmektedir.
Açıkçası, bu Didi'nin kaçamayacağı bir pot. Geriye dönüp baktığımızda, Didi ve yöneticilerinin defalarca üzerinde durduğu en önemli konu güvenliğin her zaman olduğu ironiktir.
Temmuz 2017'de, Didi sık sık güvenlik olayları yaşadı. Sık sık meydana gelen kendi güvenlik olaylarına yanıt olarak, Didi, yolcu seyahat güvenliğini iyileştirmek amacıyla "güzergah paylaşımı", "acil durum yardımı" ve "numara koruma" gibi beş ana güvenlik işlevi başlattı. 10 Şubat 2018'de, Didi'nin yıllık toplantısında, 35 yaşındaki Cheng Weizhi gurur duyuyordu.Güvenlik, Didi'nin vicdanının en önemli göstergesidir. 2017'de büyük miktarlarda para ve teknoloji yatırdı ve emniyet kazası oranı% 21 düştü. "Önce güvenlik bir slogandan daha fazlasıdır."
2017 Wuzhen İnternet Konferansı'nda Cheng Wei aynı şeyi söyledi: "Güvenlik, Didi'nin en çok önem verdiği şeydir. Didi'nin beyni her ani durma veya dönüşü gerçek zamanlı olarak anlayacak, arabadaki olası çatışmalara müdahale edecek ve size hatırlatacaktır. Arka emniyet kemerlerindeki yolcular. "
4. Rekabet gücü, asıl amacı gölgede bırakır
Ancak sonunda, Didinin birikmiş ölümcül gizli tehlikeleri, kötü halkla ilişkiler becerileri ve müşteri hizmetleri tavrı, kötü bir şirketin imajını daha da kötüleştirdi. Sektördeki bazı kişiler, bu görüntünün Didinin son birkaç yıldaki ivmesinin negatif birikimi olduğunu söyledi. Geçen yıl Didi hakkında sürekli şüpheler vardı: aşırı fiyat artışları, verilerin tamamlanması, mantıksız siparişler ve güvenlik. Sorunlar, araç selamlama platformunda oluşabilecek tüm sorunlar, Didi tek tek ortaya çıktı.
Görünmeye devam eden sorular kötü bir şey değil. Dış sorguları doğru şekilde ele almak, gereksiz krizleri önleyebilir. Ancak Didi söz konusu olduğunda, bu sorunların gerçekten ele alınmadığı açıktır. Başka bir deyişle, hızla gelişme arzusu, kriz dahil her şeyi alt eder.
Özür mektubunda, Cheng Wei ve Liu Qing şunu kabul etti: "Son tahlilde, rekabetçi hırsımızın orijinal özlemlerimizi gölgede bıraktığını biliyoruz. Sadece birkaç yıl içinde, acele etmek için acele etmek için agresif iş stratejilerine ve sermayeye güvendik. Ben. Ama bugün, kayıp hayatın önünde tüm bu sahte isimler anlamını yitirdi. "
Radikal, sermaye ve rekabetçi, Didi'nin inandığı dogma budur. Bir ayrıntı, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı'nın Torch Merkezi ve diğer departmanların ev sahipliği yaptığı "2017 Çin Tek Boynuzlu At İşletme Geliştirme Raporu" nda, Didi 56 milyar dolarlık değerleme ile ikinci sırada yer aldı. Ancak basın açıklamasında Didi, bunu bir numaralı şirket dışında "Didi tek boynuzlu at listesinde lider" olarak nitelendirdi.
Patron olmak ister ve her zaman kendisinin zaten patron olduğuna inanır. Bir yıldan az bir süredir internette olan Didi, 2013 yılında milyonlarca sermaye ile pazar rekabeti mücadelesinde Tencent'in dikkatini çekti. Daha sonra Ma Huateng, Cheng Wei'yi şahsen yemeğe davet etti ve Tencent'in Didi'ye yatırım yapması için görüştü. Bir yıldan kısa bir süre içinde Didi'nin siparişleri günde bir ila iki bin siparişten günde ortalama 5.218.300 siparişe yükseldi ve 100 milyondan fazla kullanıcı hızla mobil hale geldi. İnternetin en büyük günlük ortalama sipariş ticareti platformu bir çırpıda meşhur oldu.
Bu, sermaye artışından ayrılamaz. 2012'deki kuruluşundan 2018'in başına kadar, Didi, 24 milyar ABD dolarını aşan kümülatif sermaye ve 100'den fazla yatırımcı ile 16 tur finansmanı tamamladı. Yalnızca 2017 yılında 9,5 milyar ABD Doları ile 10,5 milyar ABD Doları arasında artış sağladı. Toplam yıllık finansman tutarı, ABD'deki borsaya kote teknoloji şirketlerinin toplam halka arzlarını aşarak, onu dünyanın en büyük finansman miktarına sahip en büyük borsa dışı şirketi haline getirdi.
60 milyar dolardan fazla değeri olan Didi, sermayenin lütfu altında hızla "tek boynuzlu at devine" dönüştü. 35 yaşındaki Cheng Wei, Hurun Zenginler Listesi'nde 16,5 milyar servetiyle 189'uncu sırada yer alıyordu. Didi'nin hızı o kadar hızlı ki Cheng Wei, onu her gün hızlı hareket eden bir arabada, tekerlekler dışarı fırlamış olarak tanımladı. Gaz pedalına basmaya devam edin.
Bununla birlikte, çevrimiçi araba selamlama alanındaki bir kişi, Didi'nin çevrimiçi araba selamlama modelinin benzer olduğuna ve eşiğin çok düşük olduğuna inanmaktadır. "Kazanmasının tek yolu para yakmak, ölçeğini genişletmek ve rakiplerini öldürmektir."
Bu bağlamda, Cheng Wei de çok net: "Didi, iyi deneyim nedeniyle değil, sübvansiyonlar nedeniyle büyüdü."
Sonunda, Didi ve Kuaidi arasındaki çevrimiçi araba selamlama savaşında, iki taraf 2 milyardan fazla para yakma sübvansiyonu savaşını yaşadı. 2015'te, iki taraf bir araya geldikten sonra Uber Çin ve ardından bir tur para yakma savaşıyla karşı karşıya kaldılar. Kamuya açık raporlara göre, tüm çevrimiçi araba selamlama pazarı 2015 yılında 20 milyar dolar yaktı. Son olarak, 2016 yılında Didi, Uber Çin'i başarıyla yaktı, birleşmeyi tamamladı ve çevrimiçi araba selamlama pazarını tekeline aldı.
Jumei Youpin'in eski kıdemli başkan yardımcısı Liu Huipu, finansman elde etmenin ne kadar mutlu olduğunu, sermayenin yüksek bir büyüme oranına, büyük bir pazar büyüklüğüne ve paraya ihtiyaç duyacağını söyledi.
Didi'ye özgü, sürücülerin ölçeği, siparişlerin hacmi, siparişlerin fiyatı ve maliyetlerin kontrolüdür. Bir veri, Aralık 2017'de SoftBank'tan 8 milyar ABD doları tutarında yatırım aldıktan sonra Didi'nin 57,6 milyar ABD doları değerinde olduğunu gösteriyor. Bu yılın Mart ayında, Didi'nin değeri 60 milyar ABD doları olarak belirlendi - bu, Didi'nin değerlemesinin fazla artmadığını ve sermaye gereksinimlerini karşılayamadığını gösteriyor.
Öte yandan, önceki sübvansiyon savaşı nedeniyle Didi zarara uğradı. Bir veri parçası, Didi'nin 2017'deki genel kaybının yaklaşık 300-400 milyon ABD doları olduğunu gösteriyor. Bu belki de Didi Guangxi'nin tarif edilemez acısı ve paylaşılan seyahat modelinin zayıflığı ... Para yakmadan bu iş modeli ayakta kalabilir mi ve sürdürülebilirlik nerede?
5. Çılgın genişleme bölgesi
Shunfengche bir zamanlar "sosyal unsurlarla" dolu bir poster çıkardı
Aynı zamanda, pazar farklı. Trajik bir sübvansiyon savaşı yaşadıktan sonra Meituan-Dianping, Şubat 2017'de pilot olarak Nanjing'de çevrimiçi araba selamlama pazarına girdi. O zamandan beri, Shouqi, Mobike, Dida ve Weilai gibi şirketlerin hepsi var. Çevrimiçi araba selamlama savaşına katılın.
"Cheng Wei ve Liu Qing'in hayatı hayal edildiği kadar kolay değil." Didi'ye yakın insanlar, gazetecilere, kendileri için bir yandan kendi ideallerine sahip olduklarını ve çeşitli başkentlerin etkisinden kurtulmaya çalıştıklarını söyledi. Sermaye ile sermaye arasındaki ve Didi ile sermaye arasındaki ilişkiyi dengeleyin.
Bu yılın başında bir yatırımcı, Caijing'e Didi'nin mevcut stratejisinin, çeşitli başkentlerle ilişkiler kontrolden çıkmadan önce bölgeyi umutsuzca genişletmek olduğunu açıkladı. Çünkü yeterince büyüdüğünüzde kendi kurallarınıza sahip olabilir, daha güçlü bir sese sahip olabilir ve tüm tarafların çıkarlarını dengeleyebilirsiniz.
Mayıs 2015'te, ekspres trenin başlatılmasından iki ay sonra, Didi art arda binicilik, araba kullanma ve otobüs hizmetleri gibi yeni hizmetleri başlattı. 2018 yılına gelindiğinde, genişleyen yeni işletmeler arasında insansız araba ticareti ve paylaşılan bisiklet-erişim ve aynı anda küçük mavi bisikletlere erişim yer alıyor.Didi, yeşil turuncu bisikleti dört tekerleğin güçlü bir tamamlayıcısı olarak iki tekerleği kullanarak bağımsız olarak geliştirdi.
Ayrıca Didi, sürücüler için nakit kredi ürünü "Dishuidai" yi piyasaya sürerek tüketici finansmanı alanına da girdi; Didi Waimai, Wuxi, Nanjing, Taizhou, Chengdu ve Zhengzhou'da art arda piyasaya sürüldü ve SoftBank, Japonya'da; Çin'de taksi çağırma hizmetleri sunmayı planlıyor. 4 ABD şehrinde otonom sürüş filosu yol testi ...
"Didi'nin değerlemesi ancak genişleyerek ve yatırımcılara daha fazla hikaye anlatarak büyük ölçüde artırılabilir ve halka arzını endişesiz hale getirebilir." Bir gözlemciye göre, ortaya çıkan çeşitli işletmelerin ortaya çıkışı göz kamaştırıcı. Didi, seyahat imparatorluğunu kurmakla meşgul, ancak kullanıcı deneyimini görmezden geliyor. Bırakın bir parti, yeni piyasaya sürülen bir üründe hala birçok kusur var.
Aynı zamanda, piyasa büyüklüğü ve karlılık adına, Didi bazı uyumlu olmayan araçlara erişimde varsayılan olarak kalır ve Shunfeng'in işlevini "sosyal" olarak tanımlar. Görevden alınan Didi Shunfengche Bölümü'nün eski genel müdürü Huang Jieli, bir keresinde Didi'nin sosyal sahnesini şöyle anlattı: "Bu çok fütürist ve çok seksi bir sahne. Baştan beri çok net düşündük. Bu yöne gidin ".
Bunun Didi'ye getirdiği veriler, Shunfeng'in lansmanından bu yana üç yıl içinde bir milyardan fazla seyahate hizmet etmiş olmasıdır, bu da Didi Shunfeng'in günde ortalama 900.000 sipariş aldığı anlamına gelir. İnternet gözlemcileri açısından Wei Wuhui, Didi için araç çağırmanın Didi'nin seyahatinin vazgeçilmez bir parçası olduğuna inanıyor. "Birinin araba maliyeti yok ve ikisinin maaş maliyeti yok ve sübvansiyonlar ve işletme maliyetleri de çok düşük. Ölçek ne kadar büyükse Büyük kâr daha büyüktür. "
Bir İnternet gözlemcisi, özünde bir ortak seyahatin paylaşım ekonomisi tanımına en iyi uyan paylaşılan bir seyahat modeli olarak görülmesi gerektiğini söyledi.Araba sahipleri, yolcular, şehir ve trafik düzenleyicileri ve eşleşen platformların tümü bundan yararlanabilir. Bu nedenle, düzenleyici standartları ve çevrimiçi araç selamlamasına ilişkin erişim kısıtlamalarını sıkılaştırırken, çoğu hükümet araç çağırmayı çevrimiçi araç selamlamasından da hariç tutmaktadır.
Bununla birlikte, ölçek ve kârın cazibesi karşısında, Shunfeng, Didi gibi platformlarda kılık değiştirmiş bir çevrimiçi araç çağırma haline geldi. Daha az denetim ve daha düşük giriş engelleri nedeniyle, yolcular için ölümcül bir güvenlik tehlikesi de bıraktı ve bu da sonunda Didi Shunfeng'in işinin "sınırsız çevrimdışı" olmasına yol açtı. Dida Carpool ve Gaode Shunfeng gibi platformlar da etkilendi - AutoNavi Map, 26 Ağustos'tan itibaren Shunfengche'yi geçici olarak çevrimdışı yapacak ve Dida Carpool, 23: 00-05: 00 saatleri arasında Shunfeng işini sağlamayacağını duyurdu.
6. Kâr için örtülü bir kalp
Öte yandan, fiyat artışları gibi kar için birkaç kısayol vardır. Wu Xiaobo ile yaptığı diyalogda Cheng Wei, Didi'nin fiyatının nispeten pahalı olduğunu da kabul etti. Cheng Wei'ye göre, iki yıl boyunca pazar için rekabet edebilmek için Didi, sürücülere ve yolculara yüksek sübvansiyonlar sağladı Mevcut fiyat artışı, kullanıcıların iki yıl önce sübvanse edilen borcu ödemelerine izin vermek.
Müşteri hizmetleri departmanından dış kaynak kullanımı gibi maliyetleri düşürme seçenekleri de vardır. Didi ile çalışan bir müşteri hizmetleri dış kaynak hizmeti sağlayıcısından kıdemli bir kişi gazetecilere şunları söyledi: "Didinin müşteri hizmetleri dış kaynak kullanımı, verimliliği ve profesyonelliği artırmak değil, maliyetleri düşürmektir. Her departman müdürünün bir yılda ne kadar azaltılacağına dair bir göstergesi vardır. Para, standardı karşılamazsanız, gideceksiniz. Didi'nin müşteri hizmetleri departmanının üst düzey yöneticilerinin tedarikçilere her ay çeşitli nedenlerle para cezası verdiğini söyledi. En anlaşılmaz neden, Didi'nin kendi kendine inşa edilmiş müşteri hizmetleri ekibine işletme giderleri sağlamaktır. Takım kurma masrafları bile.
Sonunda, sermaye Didi'yi gözü bağladığında ve faydalar güvenliği aştığında, Didi Chuxing ölümcül bir sapma yaşadı, hatta Didi'nin "güvenli seyahatini" kanlı bir ilk günah haline getirdi.
Didi'nin yönetim ekibi bundan habersiz değil. Wu Xiaobo ile diyaloğunda, Cheng Wei bunun üzerinde düşündü, anahtar değer yaratmanın olup olmadığı. "Bunların hepsi Didi tarafından ödenecek borçlardır, çünkü gerçekten kullanıcı değeri yaratmadınız. Teknolojik ilerleme ve verimlilik artışı nedeniyle ücreti daha ucuza yapmadınız, ancak ücreti daha ucuz hale getirmek için beş yuan ödeyerek. Bu ucuzluk bir yanılsama yaratıyor, bu yüzden doğal olarak bunu elinizden aldıktan sonra herkes sizin pahalı olduğunuzu düşünecek. Bence bu doğru. "
Luo Zhenyu'nun "Zamanın Dostları" üzerine yaptığı ilk konuşmasında, Cheng Wei geleceği dört gözle bekliyordu, "Amacımız hikayeler anlatmak ve konseptler oluşturmak değil, gelecekteki seyahat hizmetlerini dünyaya yaymaktır. İnterneti kullanmayı umuyoruz. Tüm ulaşım araçlarını birbirine bağlayan misyonumuz, seyahati daha iyi hale getirmektir. "
Dedi ki: "Ekspres trenler, özel otobüsler, taksiler ve rüzgar altı yolların hepsi araba paylaşımı olabilir. Koltuğunuz dolu değilse, belki de sadece yavaş yoldan gidebilirsiniz."
Didi'nin geleceği nedir? Gerçek güven içinde seyahat edebilir ve kaybedilen güveni geri kazanabilir misiniz? Zaman, insanlara cevabı verecektir.
Ama yine de Cheng Wei, Didi Shunfeng tarafından öldürülen Li Mingzhu ve Zhao Chen'i hatırlamalı - kısa saçlı ve iri gözlü güzel bir kız olan Zhao Chen, Hangzhou'dan istifa etti ve bir zamanlar büyüdüğü Yueqing Şehri, Hongqiao Kasabasına döndü. Küçük bir kasabada anaokulu öğretmeni olarak iş bulmak istedi, en yakın arkadaşının doğum gününe gitti ve bütün gece dedikodu yapmak için randevu aldı.
Ama şimdi, tüm hayaller ve hayatın güzelliği aniden sona erdi. Weibo'suna insanlar, o fırtınalı gecede Didi ile Yongjia'ya gitmek şöyle dursun, 24'ünde dışarı çıkmamasını hatırlatan mesajlar bıraktı.
İlgili bağlantı: Didi'nin asıl suçunu kim denetleyecek
Kâr arama, işletmelerin ve sermayenin doğasıdır. Ne Didi'nin düzeltme ve reform tutumunu inkar edebiliriz, ne de önlemlerin somut bir şekilde uygulanmasını beklemeye cesaret edemeyiz - kullanıcıların haklarını ve çıkarlarını nasıl koruyacağız ve işletmelerin aşırı genişlemesini nasıl dengeleyeceğimiz, düzenleyici otoritelerin karşılaştığı en büyük zorluk olacaktır.
27 Ağustos'tan itibaren Pekin, Shenzhen, Chengdu ve Chongqing dahil olmak üzere 14 şehrin hükümetleri yerel Didi şirketleriyle görüşerek çevrimiçi araç karşılama soruşturmalarını güçlendirmeyi talep etti ve tüm yasadışı araçların kaldırılması gerekiyor ki bu da çevrimiçi araç selamlamanın güvenliğini artırması beklenebilir.
Ancak muhabirin anlayışına göre, şu anda Didi platformundaki en etkili güvenlik önlemi yalnızca "güzergahı gerçek zamanlı olarak acil durum kişileriyle paylaşmaktır".
Daha önce, Temmuz 2016'da, Ulaştırma Bakanlığı "Çevrimiçi Taksi Hizmeti Yönetiminin İdaresine Yönelik Geçici Tedbirler" yayınladı. Bölüm 3'ün 12. Maddesi şunu şart koşar: çevrimiçi araç karşılama işlemlerinde yer alan araçların, sürüş kaydı işlevine sahip araç uydu konumlandırma ile donatılmış olması gerekir Cihaz ve acil durum alarm cihazı. Bazı vilayet düzeyindeki şehirler bu temelde daha da iyileştirilmiştir.Örneğin, Nanjing Şehri ayrıca araç içi video kayıt işlevlerine sahip cihazlar kurmak için çevrimiçi araç çağırmayı gerektirir.
Ancak gerçek şu ki, bu şartlar sıkı bir şekilde uygulanmadı. Didi platformundaki araçların çoğu fiziksel konumlandırma ve izleme ekipmanı ile donatılmamış ve sadece sürücü ve yolcuların cep telefonu APP'si aracılığıyla konumlandırılmıştır.Bu, Zhengzhou ve Wenzhou'daki trajedilere neden olan önemli faktörlerden biridir.
Diğer bir durum da Didi'nin tüm işletme verilerinin henüz kamu güvenlik sistemine bağlanmamış olmasıdır.Bir kaza olduğunda kamu güvenlik organları Didi platformundaki bilgileri gerçek zamanlı olarak arayamaz. "Şu anda, tüm uyumlu çevrimiçi araç selamlama sistemleri, konumlandırma ve izleme ekipmanlarının kurulumunu gerektiriyor ve verilerin kamu güvenlik sistemine bağlanması gerekiyor, ancak bu önlemi uygulamak zaman alacaktır."
