Sınırlı çizgi, piyango tıkanıklığı gerçekten kontrol edebilir mi? Yabancı ülkelerin bunu nasıl yaptığını görün
Trafik sıkışıklığı
Büyük şehirlerde norm haline geldi
Yoğun saatte
Nehir kenarında yürürken sürücünün şikayetlerini hissedebilirsiniz
Bu fenomeni çözmek için her yerde trafik kontrol departmanları
Ayrıca birçok yol düşünmek beni rahatsız ediyor
Piyango, hat kısıtlaması, lisans kısıtlaması, çeşitli politikalar tek tek getirilir
Seyahat özgürlüğüyle sınırlı olmanın yanı sıra
Tıkanıklık durumu etkin bir şekilde yönetilmedi
Her zamankinden daha ciddi
Yabancı bir metropoldeyken
Ayrıca çok sayıda insan ve araba var ve hiçbir kısıtlama politikaları yok
Peki tıkanıklığı nasıl çözdüler?
Bir göz atalım
Amerika Birleşik Devletleri: Yapay Zeka + Büyük Veri
Akıllı ulaşım sistemlerine sahip büyük bir ülke olarak Amerika Birleşik Devletleri, trafik ortamının% 80'ine yapay zeka + büyük veri uyguladı.Akıllı ulaşım, bir dizi karmaşık trafik koşulu aracılığıyla akıllı karar vermeyi ifade ediyor.
New York'u örnek olarak alırsak, akıllı ulaşım sistemi şehirdeki 6.000'den fazla trafik ışığını gerçek zamanlı olarak izleyebilir ve trafik akışını ölçmek için şehrin yollarını kaplayan 4.000'den fazla dedektör vardır. Bu yaklaşımın doğrudan faydası, belirli bir yol bölümünde bir trafik kazası veya tıkanıklık meydana geldiğinde, akıllı ulaşım sisteminin tıkanıklık sorununu çözmek için hesaplamalara dayalı olarak yakındaki alandaki sinyal ışıklarını yeniden programlamasıdır.
Akıllı ulaşım sistemine ek olarak, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki pek çok yerde, bir arabada 3'ten fazla yolcunun geçiş ücreti ödemeden hükümet tarafından açılan ayrı bir hızlı şeritten geçmesini gerektiren düzenlemeler vardır; arabada 3'ten az yolcusu olanlar Araçların yavaş şeritte gitmesi ve normal ödeme yapması gerekir. Bu politika, insanları araba paylaşımı yoluyla seyahat etmeye teşvik etmeyi amaçlamaktadır ve trafik kaynaklarından tasarruf etmenin etkisi çok önemlidir.
Londra: yüksek ücretler + resmi araçlarda kısıtlamalar
Londra aynı zamanda kentsel tıkanıklığı yönetmede ustadır. 2003'ten beri, Londra'nın merkezine gitmek için ödeme yapmanız gerekir. Trafik sıkışıklığı ücreti 11,5 £ (yaklaşık 100 yuan) kadar yüksektir ve maliyetin bu kısmı Londra'nın toplu taşıma tesislerine yatırım yapmak için kullanılır .
Yüksek ücretlere ve toplu taşıma kaynaklarının güçlü gelişimine ek olarak, resmi araç seyahatini kısıtlamak da Londra'da bir darbedir. Devlet görevlilerinin resmi araç kullanmalarına izin verilmiyor.Tüm seyahat sorunları kendiliğinden çözülüyor.Resmi işte olsalar bile araba kiralıyorlar.Londra Belediye Başkanı bile genellikle bisikletle gidiyor. Bu sadece tıkanıklık sorununu bir ölçüde çözmekle kalmadı, aynı zamanda tüm Londralılar için öncü bir rol oynadı.
Tokyo: Üç boyutlu ulaşım tüm şehri kapsıyor
Tokyo sadece 2.155 kilometrekarelik bir alanı kaplıyor, ancak nüfusu 35.6 milyon kadar yüksek ki bu da Pekin'den yaklaşık 10 milyon fazla Bu yoğunluktaki trafik durumu tahmin edilebilir. Tokyo hükümeti tarafından verilen çözüm, tüm Tokyo'nun toplam 2,355 kilometrelik devasa bir üç boyutlu demiryolu ulaşım ağı tarafından kapsanmasına olanak tanıyan, güçlü bir şekilde kentsel raylı üç boyutlu bir ulaşım sistemi geliştirmektir.
Bu tür üç boyutlu parkur şehrin her yerine yayılmış olsa da karmaşık ve kaotik değil. İstasyonların dağıtımı ve farklı araçların (motosikletler gibi) dönüştürülmesi çok bilimseldir ve bu verimli kullanım, Tokyo'daki tıkanıklık durumunu da büyük ölçüde iyileştirmiştir.
Her ülke için
Trafiği yönetmek uzun bir yoldur
Ayrıca ülkemiz trafiğinin daha iyi ve daha iyi olacağını umuyorum
İhlal varsa, silmek için iletişime geçin
Mccarbon
Her gün araba bilgilerini güncelleyin
İşte görmek istediğiniz her şey
