Honda, "ters büyümenin" aynı zamanda teknik bir faaliyet olduğunu kanıtlamak için CR-V ve TLX-L kullanıyor
Bu makale, yazar Mist Zhang'dan Jiashi okulunun orijinal bir makalesidir.
Genel olarak, otomobil fuarındaki en önemli ürün, yeni modellerin veya önemli modellerin dikey olarak değiştirilmesidir. Honda'nın bu yılki otomobil fuarındaki standı, eski kompakt SUV satış şampiyonu CR-V'nin ilk değiştirilmesinin yanı sıra Acura TLX-L Prototipinin ilk sürümünün öncülüğünü yaptı (Prototip, plan anlamına gelir, bu kelimeyi aşağıdaki metinde çıkaracağız). Sonuç olarak, 2012 yılından bu yana 5 yıldır otomobil pazarında yer alan dördüncü nesil CR-V, sahneden çıkıp beşinci nesil ürüne geçerken; TLX'in orta vadeli revizyonu olarak TLX-L, GAC Acura'nın ikinci modeli olacak. Yurtiçinde üretilen model, ciddi değişikliklere uğradı ve görünümü uzattı.
Tek başına CR-V'nin geçmişte Honda'nın satışlarını desteklediği durumdan farklı olarak, şimdi Hondanın güçlü yeni otomobil satışlarının CR-V satışları üzerindeki baskıyı azalttığı, ancak satışların ihtişamını yeniden kazanma yükünün olduğu unutulmamalıdır. Beklentiler. Acura TLX-L piyasaya çıkar çıkmaz, çarpıcı dış tasarımı herkesi büyüledi - "Önceki Acura izlenimlerimden biraz farklı". Bu araba, sürücünün Acura'nın satışlarının bu yıl ve gelecek yıl yüksek kalmaya devam edeceğine karar vermesine izin verecek. Büyüme oranı çok umut verici.
CR-V'nin bu yinelemesinin özü, "yüz, zeka ve gücün" dönüşümü, yani tasarımın, yapılandırmanın ve gücün iyileştirilmesidir.
Bunlar arasında, güç kısmının yükseltilmesi en önemlisidir ve dördüncü nesil modellerin yalnızca doğal olarak emişli motorlara sahip olduğu durumu sona erdirir. FUNTECT güç teknolojisine dayanan yeni CR-V, SPORT TURBO (keskin T) ve SPORT HİBRİT (keskin ve hibrit) olmak üzere iki güç sistemini piyasaya sürdü. İlki, onuncu nesil Civic'in 1.5T'sini ifade ediyor ve ikincisi, Accord'un yerli hibrit versiyonunun i-MMD2.0L Atkinson döngüsü motorunu ve çift motorlu hibrit güç sistemini ifade ediyor. 4. nesil modelle karşılaştırıldığında, yeni CR-V'nin gücü büyük ölçüde artırıldı.Bu 1.5T motorun performans parametreleri 1.5T Civic'inkinden biraz daha yüksek.Maksimum güç 193 beygir gücü olan Tiguan 2.0T'ye yakın. Aynı zamanda, maksimum güç ve maksimum tork, Qijun ve RAV4 Rongfang'ın 2.5L motorlarını tamamen aşıyor ve daha küçük deplasman nedeniyle yakıt tüketimi üç rakibinden daha düşük.
4. nesil CR-V ile karşılaştırıldığında, görünüm tamamen değişmiştir.Çizgiler kaslı ve C sütununun arkasındaki ince yan şeritler güçlüdür, tam canlılık gösterir ve geçmişin donukluğunu süpürür. Özel ayrıntılar açısından, otomobilin ön tarafı, ailenin yeni uçan kanat tarzı ön yüzü ile değiştirildi.Bu yüz, Civic'te hız hissine sahip bir gövdeyi vurgularken, yeni CR-V'de bir güç duygusu "sürüklüyor". Ve vücutta bir boşluk hissi. Ek olarak, yeni CR-V'nin farları ve arka lambaları, özellikle arka camın altındaki metal şeritlerin altında çok etkileyici olan, soldan sağa, arka farların yukarıdan aşağıya büyük üç boyutlu görünümü olmak üzere şekil bakımından çok etkili bir yeniliğe sahip. Tanınabilir.
Civic'in şu anki popülaritesine bakılırsa, yeni CR-V'nin gençler arasında popüler olma olasılığı çok yüksek. Sürücü, yepyeni ürünler, görünüm tasarımı, multimedya teknolojisi vb.İle birlikte güçlü güç aktarım mekanizmalarının gençlerin ihtiyaçlarını karşılayacağına inanıyor, bu nedenle CR-V muhtemelen "amca" dan satın alınacak. Daha genç bir model ol.
Aslında mevcut Honda markası, genç nesillere geçiş yapan ana ortak girişim markaları arasında en bariz markalardan biridir. Guangqi Honda ve Dongfeng Honda'nın oluşturduğu ortak stantta, Accord seyircisinin daha geniş yaş grubu dışında Honda'nın sıcak satış modellerinin Civic, Fit ve Bin gibi temelde daha genç modeller olduğunu gördük. Zhi, XR-V, Lingpai, vb. Taç yüksek konumlandırılmış olsa bile birçok genç tarafından yine de beğenilebilir. Ayrıca GAC Acura TLX-L'nin görünümü de çok genç.
Acura'dan bahsetmişken, herkes bu Honda'nın üst düzey markasının Çin otomobil pazarında zorlu bir yol olduğunu biliyor. TLX'ten TLX'e ve TLX-L'ye geçiş 5 yıl sürdü. Bu süreçte oldukça pişmanlık duyuyorum. Neyse ki, yerli olarak üretilen iki model, CDX ve TLX-L nihayet ortaya çıktı ve şimdi insanlar nihayet umut görüyor.
Şaşırtıcı model tasarımı ve genişletilmiş alan performansıyla, güç bölümündeki TLX-L'nin seçimi ve konfigürasyon seviyesi henüz tamamlanmamış olsa da, Acuranın ilk ortak girişim modeli CDX'in onaylanmasıyla, TLX-L'nin hala bir Gençler tarafından tanınabilecek bir model. Acuranın yerel olarak üretilen şu anki iki modeli olan CDX ve TLX-L'nin sırasıyla en çok satan giriş seviyesi SUV'ler ve gençler için düşük engelli giriş seviyesi otomobiller olacağını belirtmekte fayda var. Bu nedenle, GAC Acura hızla gelişiyor ve daha da önemlisi, doğrudan gençliğe ulaşacak.Diğer lüks otomobil markaları ile karşılaştırıldığında bu, viraj geçişi anlamına geliyor ve iyi bir fırsat.
Mevcut Honda markası ve Acura markasının neden gençleri cezbedebileceğine gelince, sürücü, son iki yılda kendisini konumlandıran yeni arabanın yanı sıra, "Teknik Honda" marka tonunun da gençleri cezbetmenin önemli nedenlerinden biri olduğuna inanıyor.
Örneğin, bu otomobil fuarında CR-V ve TLX-L çok önemli yeni otomobiller olsa da, Honda'nın standının ana konumu, yapay zeka teknolojisiyle güçlendirilmiş NeuV boyutunda küçük elektrikle göze çarpmayan bir konsept otomobilin yerini alıyor. Çin'de konsept otomobilin lansmanı, Honda'nın gelecekte yeni mobilite araçları biçimlerine verdiği önemi temsil ediyor.
Otonom sürüş konseptinin reklamını yapan gelecekteki ürünlerin çoğundan farklı olarak Honda, "sürücüyle duygusal iletişime dayalı olarak bağımsız bir şekilde yargılayabilen akıllı sürüşlü küçük bir elektrikli konsept otomobil" olarak tanımlanan bu otomobil için "duygusal iletişim" niteliğine daha fazla vurgu yapıyor. ", trafik sıkışıklığını azaltma ve insanlar ve araçlar arasında ara bağlantı oluşturma vizyonunu ifade ediyor. Jia Shi Pai'ye verilen izlenim, Bilgelik duygusuna sahip bu sevimli görünümlü araba, Honda markasının elektrik teknolojisi geliştirme ve yeni mobil araçlar sağlama girişimini temsil ediyor. Japon romantik karikatür hissi var.
Honda NeuV'nin bu duygusal iletişim özelliği, dünyanın ilk yapay zeka teknolojisi "Duygu Motoru HANA (Honda Otomatik Ağ Asistanı)" dan türetilmiştir. Çekiciliği, otomobilin kendi duygularına sahip olmasına ve düşünmeyi öğrenmesine izin vermektir.
Prensip olarak, bu "duygusal motor", sürücünün ruh halini direksiyon simidindeki sensör aracılığıyla algılayabilir ve aynı zamanda sürücünün ifadesine ve ses tonuna bağlı olarak zihinsel durumunu değerlendirebilir ve sürücüye güvenli sürüşte yardımcı olabilir; ayrıca, Kullanıcının yaşam tarzına ve tercihlerine hakim olmayı öğrenin ve ardından kullanıcıya kullanıcı ile mobil araç arasında doğal iletişim sağlamak için seçenekler önermek için harici koşulları (yol koşulları gibi) ele almayı öğrenin - biraz Star Wars'taki yapay zekaya benziyor mu?
Ek olarak, Hondanın bu otomobil fuarındaki önemli yorumu, elektrifikasyonun hızlandırılmış gelişimi için yaptığı planın açıklanmasında yatıyor. Honda Başkanı Takahiro Yago, küresel elektrifikasyon trendinin Honda'nın beklediğinden daha hızlı olduğunu, bu nedenle Honda'nın iş yönünü değiştirdiğini ve elektrifikasyon gelişimini hızlandırdığını açıkça söyledi.
Honda'nın planına göre, Çin pazarı için özel olarak geliştirilen bir elektrikli araç 2018'de piyasaya sürülecek. Honda, 2030 yılı civarında toplam küresel otomobil satışlarının 2 / 3'ünün hibrit elektrikli araçlar, plug-in hibrit elektrikli araçlar ve sıfır emisyonlu araçlar olabileceğine karar verdiğinden, Honda şu anda ilgili teknolojilerin gelişimini hızlandırıyor.
