Ren Zhengfei şahsen Huawei'nin bir araba yaptığını reddetti, ancak Porsche neden Huawei logosunu astı?
"İnternet dışında otomobiller üretiyoruz diyor, yapmayacağız. Çünkü Araçların İnternet'i temelde dünyanın en önemli otomobil şirketlerinin tedarikçisi. Gelecekte araç içi bilgi işlem ve araç içi elektroniklere odaklanacağız. Çok büyük bir sektörümüz olabilir. Başkalarıyla işbirliği yapın. , İnsansız sürüşü birlikte gerçekleştirdik. İnsanlar bize üzerinde Huawei logosu bulunan bir araba verdiler, bu da Huawei'nin bir araba yapmak istediği anlamına gelmez. Bu sadece bir efsane, pisti rastgele değiştirmeyeceğiz. "21 Mayıs'ta Huawei Shenzhen'de Merkezde düzenlenen Çin medyası yuvarlak masa toplantısında, Huawei'nin kurucusu Ren Zhengfei, bir araba inşa ettiği yönündeki söylentileri bir kez daha yalanladı.
Bunun, Ren Zhengfei'nin "Huawei otomobil üretmediğini" kararlı bir şekilde ilk kez söylediği bildirildi. Ren Zhengfei, bu yılın Ocak ayında, Huawei'nin Shenzhen'deki genel merkezinde yaptığı röportajda şunları söyledi: "Huawei asla bir araba üretmeyecek ve asla bir araba üretmeyecek. Araçların İnternetinin modülüyüz ve araba kenarı bilişiminin elektronik kısmı yaptığımız şeydir. Dünyanın en iyisi olabiliriz. Ama bu bir araba değil. Araba ile işbirliği yapmalıyız ve araba modülümüzü otonom sürüşe girmek için kullanacak. "
Huawei, araba yapımına doğrudan katılımını reddetmesine rağmen, Huawei daha fazlasını planlıyor
Araba üretme söylentileri bir kereden fazla reddedilse de uzun süredir "Huawei arabaları" ve "Huawei yeni araba casus fotoğrafları" haberleri zaman zaman internette yer almaya devam ediyordu. Bundan önce, Huawei'nin dönüşümlü başkanı Xu Zhijun, Huawei'nin Şangay Otomobil Fuarı'nda araba ürettiği söylentilerini medyaya yalanladı. Xu Zhijun, "Huawei otomobil üretmiyor, ancak otomobil üreticilerinin iyi otomobiller üretmesine yardımcı oluyor. ICT teknolojisine odaklanıyoruz ve akıllı bağlantılı otomobiller için kademeli bir bileşen sağlayıcısı oluyoruz."
Xu Zhijun, gelecekteki otomotiv değerinin% 70'inin artan işlerden geleceğine inanıyor ve otomotiv endüstrisi, ICT teknolojisini yeni baskın otomotiv teknolojisi olarak konumlandırıyor. Xu Zhijun, "Otomotiv endüstrisi ve ICT endüstrisinin derinlemesine entegrasyonuyla, akıllı ağa bağlı elektrikli araçlar insan toplumu için yeni bir devrim niteliğinde geliştirme motoru haline geliyor ve etkileri iki endüstrinin çok ötesine geçiyor."
Otomotiv endüstrisindeki mevcut fikir birliği, gelecekte akıllı sürüşün temelinin muazzam miktarda verinin hesaplanması ve iletilmesinde yattığı yönündedir. 5G teknolojisi alanında mutlak bir avantaja sahip olan Huawei, bu artan işten kesinlikle vazgeçmeyecektir. Ren Zhengfei'nin açıkladığı gibi, "Gelecekte araç içi bilgi işlem ve araç içi elektroniklere odaklanacağız ve sektörümüz çok büyük olabilir."
Huawei'nin 5G, insansız sürüş ve akıllı ulaşım alanlarında birçok OEM ile iş birliğine ulaştığı bildirildi. 2014 yılında Huawei, Araçların İnternetine resmen girdi ve Dongfeng, Changan ve SAIC gibi önde gelen yerli otomobil şirketleriyle Araçların İnterneti ürünlerini geliştirmek, Mercedes-Benz ve Audi için otomotiv iletişim modülü HiSilicon çipleri sağlamak ve WiFi bağlantı noktalarını entegre etmek için Toyota ile işbirliği yapmak üzere art arda işbirliği anlaşmaları imzaladı. Çağrı merkezi ile bağlantıyı gerçekleştirmek için araca konuşlandırıldı.
Geçen yıl Ekim ayında, Huawei ve Audi ortaklaşa iki tarafın otonom sürüş alanında işbirliği yapacağını ve yenilik yapacağını duyurdu ve kısa süre sonra akıllı ağ bağlantılı araçlar alanında bir işbirliği planını açıkladı. Geçen yıl piyasaya sürülen ve L4 otopilot sistemiyle donatılmış Audinin Q7nin Huaweinin MDC600 araç veri merkezini kullandığı bildirildi. Modülün bilgi işlem gücü 352TOPS'a ulaşabilir ve çekirdek, Huawei'in yapay zeka çipi-Shengteng 310'dur.
Şangay Otomobil Fuarı sırasında, Huawei ve Dongfeng Motor tarafından ortaklaşa inşa edilen akıllı araba Sharing-Van da Dongfeng Motorun standında yer aldı. İki tarafın oluşturduğu bir ürün olarak Huaweinin araç içi iletişim, 5G ve bulut veri merkezi ve diğer yüksek teknolojili yapılandırmalar burada olacak. Direksiyon simidi veya gaz freni olmayan akıllı bir araca uygulanır.
Ek olarak, bu yıl Şangay Otomobil Fuarı'nda Huawei ayrıca Volvo Cars, SAIC, BAIC, BYD ve diğer otomobil üreticileri ile bir dizi işbirliği anlaşması imzaladı. Volvo ile yapılan işbirliği anlaşmasına göre, yeni nesil Volvo otomobil akıllı araba ara bağlantı sistemi, Huawei terminal bulut hizmetleri tarafından sağlanan Huawei uygulama pazarı gibi "akıllı ara bağlantı" hizmetlerini tanıtacak.
Ren Zhengfei, Avrupa arabaları ile Çin arabaları arasındaki farktan bahsediyor, bağımsız yenilik çok dar olamaz
Teknolojiye ve güce sahip olmasına rağmen, Ren Zhengfei'nin otomobil yapımında kendine özgü bir ısrarı olduğu aşikar. Ren Zhengfei bir röportajda "bağımsız yenilik" hakkında konuşmak için otomobil üretimini örnek olarak kullandı ve "Li Shufu'ya (Volvo teknolojisini satın alan) karşı değilim, ama şok emici şarapnel çelik jantlar ve lastikler ... bunlar bağımsız yenilikler mi? Almanya nasıl araba üretiyor?
Bir keresinde Almanya'nın Stuttgart şehrine gittim ve Mühendislik Fakültesi Dekanı beni birkaç hafta çalışmaya birinci sınıf öğrencilerini ziyarete götürdü. Herkes bir demir plaka gönderir ve bir teçhizatın bir çizimini verir.Herkesin teçhizatı yapmak için bir dosya kullanması gerekir.Eğer vites yapılırsa puan verilemez.Vites kutusunu çalıştırmanız gerekir ve ardından koştuktan sonra gol atabilirsiniz. Alman arabalarının temeli budur. Avrupa arabaları ile Çin arabaları arasındaki fark nedir? Neden bu kadar pahalılar? Yüksek güvenilirliktir. Herkes bir araba yapabilir, ancak en iyi araba değilse bu farklı bir konu. Bir araba yapmak çok fazla insan bilimi ve teknolojisi gerektirir ve bu bağımsız bir yenilik kavramı değildir. "
Aslında, Google, Apple, IBM, Alibaba, Tencent, Baidu ve bu alanda teknoloji araştırma ve geliştirmeyi teşvik etmek için hiçbir çabadan kaçınmayan diğer teknoloji devleri dahil olmak üzere akıllı sürüş hizmetleri alanındaki tek kişi Huawei değil. Rekabet durumunun çalkantılı olduğu söylenebilir: Bu teknoloji devleri, OEM'lerle işbirliği, hatta yeni otomobil şirketlerine doğrudan yatırım ve yukarı ve aşağı bölgelerdeki birleşme ve satın almalar yoluyla derinlemesine düzenler yaptılar.
Huawei'den tek farkı BAT'ın yazılıma daha fazla odaklanması, Huawei'nin ise araç donanım donanımı, bulut bilgi işlem ve iletişim iletiminde bir düzeni olması. Şu anda Huawei, otomotiv endüstrisi için bir çözüm departmanı kurmuştur.Akıllı sürüşün arkasındaki teknoloji Huawei'nin farklı departmanlarından geldiği için yeni departman tarafından ayrılan kaynaklar müşteri ihtiyaçlarına göre değişiklik gösterecektir.
Sektör uzmanları, Huawei'nin şu anda büyük veri ve bulut bilişim yazılımı sağlayıcıları Baidu, Alibaba ve Tencent ile rekabet etme kabiliyetine sahip olduğunu ve ayrıca elektrifikasyon, akıllı ağ oluşturma ve otonom sürüş alanlarında Bosch ve Continental ile rekabet edebileceğini belirtti. Donanım konusunda iyi olan müşteri kaynakları ve parça tedarikçileriyle rekabet edin.
