"Yeluzi": Arabayı değiştirirken yerden sadece bir kilit uzaktasınız
Herkese merhaba, ben derinlemesine değiştirilmiş bir Jimny'nin sahibi Wang Tianyi. İlk iki makalede sizlere araba seçimi deneyiminden ve 4 inçlik süspansiyonun yükseltilmesinden sonraki hikayeden bahsetmiştim. Bu sayıda, yükseltme yapıp daha profesyonel bir şey hakkında konuşacağız - diferansiyel kilidi.
Popüler bilimin ilk sorusu: diferansiyel ve diferansiyel kilit
Diferansiyel kilidi hakkında konuşmadan önce, diferansiyel kavramının sizinle tekrarlanması gerekiyor. Monkey King ve White Bone Spirit, Megatron ve Optimus Prime, Hai Dafu ve Wei Xiaobao gibi ikisinin de sınırlı ve sınırlı bir ilişkisi var.
Araç dönerken iç ve dış lastiklerin farklı sürüş mesafelerinden dolayı farklı hızlara sahip olduğunu biliyoruz.Diferansiyel bu sorunu çok iyi çözüyor ve bu hız farkını telafi ediyor. Ama yoldan çıkınca rüya bir kabusa dönüşür, bir tekerlek kaydığında diğer taraf da gücünü kaybeder.
Bu sorunu çözmek için mühendisler, diferansiyelin işlevini iptal etmeye eşdeğer bir diferansiyel kilidi tasarladılar, böylece sol ve sağ tekerlekler arasında hız farkı kalmaz ve araç sıkıntıdan kurtulabilir.
Popüler Bilim Soru 2: Gerçekten bir diferansiyel kilidine ihtiyacımız var mı?
Üretim arabası bize cevabı ilk verdi. Mercedes-Benz G, orijinal üç diferansiyel kilidiyle ünlüdür.Wrangler'in Rubicon versiyonunda iki ön ve arka diferansiyel kilidi vardır (zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişte merkezi diferansiyel yoktur, bu nedenle merkezi diferansiyel kilidi yoktur) ve eski Prado'da da vardır. Ortada ve arkada iki diferansiyel kilidi.
Ancak bunların yalnızca off-road'ı vurgulayan bazı araçlarda göründüğünü de görebilirsiniz. Aslında, işlevsel olarak konuşursak, diferansiyel kilidi karmaşık değildir, ancak çok fazla kullanılmadığı için, onu kullanıp kullanmayacağınıza karar vermeniz için bazı bilgilere ihtiyaç duyulduğundan bahsetmeye gerek yok, bu da popülaritesini sınırlıyor.
Ama bence para yüzünden diferansiyel kilidine ihtiyacınız var; 13 takmak için diferansiyel kilidine ihtiyacınız var; arkadaşlarınızla övünmek için iki diferansiyel kilidine ihtiyacınız var.
Şaka bir şakadır, diferansiyel kilidine ihtiyacınız olup olmadığı ise amacınıza bağlıdır.
Kanımca,% 100 kaya tırmanışı için gerekli diferansiyel kilidine ek olarak, diğer kullanımlarda diferansiyel kilitlere çok da gerek yok, gün geçtikçe daha güncel modellerin çeşitli çekiş kontrol sistemleri ile donatıldığından bahsetmiyorum bile. , Genel yol koşulları eksiksiz bir şekilde ele alınabilir.
Popüler bilimin üçüncü sorusu: diferansiyel kilitlerin birkaç sınıflandırması?
Bir diferansiyel kilidi takmaya karar verdiğinizde, önce diferansiyel kilidinin nasıl çalıştığını anlamalısınız.
Geleneksel anlamda diferansiyel kilitler bir çene yapısını benimsemiştir.Çözülmesi gereken son sorun, yarım mil dişlisinin diferansiyel yuva ile birleştirilmesi gerektiğidir.Ancak bu kilitleme yapısının nasıl kontrol edileceği, her ailenin mühendisleri de boğulmaktadır. Beyinleri çıkardı. Pnömatik kontrol, elektromanyetik kontrol veya motor kontrol çatalı aklınıza gelebilir, cevabını burada bulabilirsiniz. Önce üretim arabasının bu sorunu nasıl çözdüğüne bakalım.
Modelin tasarımına ve amacına göre her birinin kendine has özellikleri olduğu görülmektedir.
Örneğin, Prado, kilitleme mekanizmasını kontrol etmek için vites çatalını kontrol etmek için bir motor kullanır, Wrangler ve Tuda'nın tümü elektromanyetik kontroldür, Mitsubishi Pajero pnömatik kontroldür. Ancak dezavantajı, kilitli ve kilitsiz olarak yalnızca iki duruma sahip olmasıdır, bu nedenle sınırlı kaymalı diferansiyel kilidi ortaya çıkmıştır.
Popüler Bilim Sorusu 4: Neden sınırlı kayma diferansiyeline ihtiyacım var?
Çene tipi diferansiyel kilidi% 100 kilitlenebilir ve diferansiyelin, avantajları olan manuel olarak önceden kilitlenmesi gerekir, ancak yalnızca iki kilitleme ve kilit açma durumu vardır ve yargılama ve çalıştırma gerekir. Deneyim çılgınca olacaktır, bu yüzden sınırlı kayma farkı ortaya çıktı.
Sınırlı kaymalı diferansiyelin en büyük özelliği, hiçbir şekilde insan kontrolü gerektirmemesi ve hepsinin makinenin kendisi tarafından değerlendirilmesidir, bu da birçok sorundan kurtarır.
Arazi araçlarında kullanılan sınırlı kaymalı diferansiyel kabaca üç yapıya bölünmüştür: Torson yapısı, çoklu sürtünmeli plaka yapısı ve atalet atıcı yapısı.
Benim düşünceme göre, çok sürtünmeli plaka yapısının şu anda en popüler olduğu söylenebilir çünkü hız farkına göre (HLE diferansiyeli gibi) diferansiyelin kendisini kilitleyip kilidini açamaz, aynı zamanda motor veya elektromanyetik ile kontrol edilebilir. , Baskı plakası basıncını kilitlemek veya açmak için.
Örneğin, Land Rover'ın Discovery 4'ünde motor, bazı buz, kar ve kumda kullanım için daha uygun olan kilitli veya kilitli, hatta yarı kilitli durumlara ulaşmak için çoklu sürtünme plakalarının sıkıştırma derecesini kontrol eder. Görülebilen çok sürtünmeli plaka yapısı çene tipi ile aynı olabilir ve% 100 kilitlenme sağlar Aslında yarım şaft dişlisi ve diferansiyel yuva birleştirilebildiği sürece diferansiyel kilitleme işlevi gerçekleştirilebilir.
İlki, her iki taraftaki tekerlek hız farkıyla, tamamen insan kontrolü olmaksızın kendini kilitleyen HELE sınırlı kaymalı diferansiyelin daha temsilcisidir ve zaman ve emek tasarrufu türüne aittir. Arazide acemi olsanız bile, operasyonun zamanlaması veya mekanik hasar konusunda endişelenmenize gerek yok.
Jimny için diferansiyel kilidi takma işlemi
Jimny'nin modelleri daha eskidir ve herhangi bir elektronik sınırlı kayma konfigürasyonuna sahip değildir, bu nedenle iki tekerlek kayarsa, arabanın "taşınması zor" olacaktır. Bu nedenle, Jimny için diferansiyel kilidi çok gerekli bir modifikasyon sonrası parçasıdır.
Jimny'nin diferansiyel kilidi seçenekleri de çok zengin, elektromanyetik olarak kontrol edilen tırnaklı diferansiyel kilitleri, pnömatik olarak kontrol edilen tırnaklı diferansiyel kilitleri ve sınırlı kaymalı diferansiyel kilitleridir, bunları Taobao'da kolayca bulabilirsiniz.
Sonunda, ARB'nin pnömatik diferansiyel kilidini üç nedenden dolayı seçtim.
Birincisi, elektromanyetik olarak kontrol edilen elektrikli kilitler genellikle zayıf yanıt güvenilirliğine sahiptir, bu nedenle bu göz ardı edilir.Elbette, elektrikli kilitleri olan Jimny biniciler varsa, iletişime geçebilirsiniz.
İkincisi, sınırlı kaymalı diferansiyel kilidini seçmedim çünkü kilit durumunu kendi başıma kontrol edemedim, ki bu gereksinimlerimi karşılamadı, bu özellikle tırmanmayı seven benim için çok önemli. Ancak, geçiş yapmayı seven bir arkadaşsanız, HELE'nin sınırlı kaymalı diferansiyel kilidi de iyi bir seçimdir.
Üçüncüsü, ARB'nin pnömatik diferansiyel kilidinin son seçimi elbette biraz bencilce ve bunun büyük markaların hayranlığı olduğunu söylemeliyim.
Diğer diferansiyel kilitlerle karşılaştırıldığında, ana gövdeye ek olarak, ARB pnömatik diferansiyel kilidi, yukarıda bahsedilen Jinchang diferansiyel kilidine biraz benzeyen kilitleme mekanizmasını itmek için basınçlı hava üretmek üzere bir hava pompası da ekler.
İlk başta, bu hava pompasının hantal olduğunu ve kullanım oranının çok düşük olduğunu düşündüm, ancak aslında diferansiyel kilidi için çalışmanın yanı sıra, onu lastikleri şişirmek için de kullanabilirsiniz. Belki arabamın yolda olduğunu ve lastik basıncının sadece bakım sırasında kontrol edildiğini düşünüyorsunuz.Kullanım oranı yüksek görünmüyor, ancak sık sık off-road oynayan arkadaşlar, yola çıkmadan önce lastik basıncını düşürmemiz gerektiğini bilmeli. Daha fazla sürtünmeyi artırmak ve etkiyi azaltmak için. Asfalt yola gittikten sonra, normal lastik basıncını geri kazanmak için lastikleri pompalayacaktır.Bu zamanda, verimli ve güvenilir bir hava pompası çok önemlidir.
Bu nedenle bu ARB hava pompası gereksinimleri karşılayabilir.Gerçek performansına göre pompalama verimi çok yüksektir.Uzun süre birden fazla araç için pompalandığında aşırı ısınmaz ve dayanıklılığı da çok iyidir.
Tam olarak hava pompalarındaki artış nedeniyle, genel ARB diferansiyel kilidinin fiyatı ucuz değildir. Ana gövde, öncesi ve sonrası yaklaşık 7.000 yuan, artı toplamda yaklaşık 18.000 yuan'a mal olan hava pompasıdır. Ancak etki elle tutulur ve anında gerçekleşir.
Jimny'nin diferansiyel kilidine sahip arazi performansı büyük ölçüde iyileştirilmiş değil!
Diferansiyel kilidinden sonra, daha yüksek hız oranı için bir taşla, bir taşla iki kuşla bir sonraki seviyeye ilerleyin!
Diferansiyelin açılması imkanı ile yapılabilecek modifikasyonlar ve hız oranı değişikliği de vardır. Lastikleriniz yeterince büyük bir boyuta yükseltilmediyse, bu değişiklik tamamen gereksizdir. Pahalı olmamasına rağmen değiştirilmesine gerek yoktur. Ancak lastiklerim 225 / 75R16'ya yükseltildiği için gerekli hale geldi.
Lastik boyutundaki artış nedeniyle, orijinal motorlu lastikler orijinal boyutta değildir.Hız oranını değiştirerek, daha hafif bir hızlanma hissi ve daha yüksek düşük tork performansı getirecektir, ancak hızlı veri pahasına.
Hız oranı nedir? Hız oranı, otomobil tahrik aksındaki ana redüktörün dişli oranıdır.Dingil milinin hızına göre tahrik milinin hızıdır. Görsel olarak konuşursak, şanzıman mili dişlisi ile tahrik edilen dişli arasındaki orantılı bir ilişkidir.Orijinal model, kapsamlı güç çıkışı, şanzıman dişli oranı, güç tepkisi, yakıt tüketimi ve hızlı hız ile nihai tasarım verilerine dayanmaktadır.
Ancak lastik boyutunu değiştirdiğiniz için güç yükü artar ve orijinal güç ayarını geri yüklemenin tek yolu vites oranını değiştirmektir. Tabii ki bu rastgele değişmiyor, çok ilginç bir formül var.
Bununla birlikte, hız oranı rastgele değişmez, tıpkı değişken hızlı bir bisiklet gibi, yakıt sürmek için çok büyük ve sürmek için çok küçüktür Orijinal lastiğin boyutu ve modifiye edilen lastiğin boyutu iki önemli parametredir. Ayrıca öğrenilecek ilginç bir formül var.
Yedek hız oranı = orijinal hız oranı × yedek tekerlek çapı ÷ orijinal lastik çapı
Örneğin, Jimny otomatik modelin orijinal dişli oranı 4.09 ve orijinal lastik ebadı 26.3 inçtir. 29.3 inç olan 225 / 75R16'ya yükselttikten sonra 4.56 vites oranını değiştirmek en uygunudur.
Aslında Jimny dışında herhangi bir arazi aracı, Wrangler gibi lastik boyutunu artırdıktan sonra bu sorunla karşılaşacaktır. Wrangler'ın orijinal lastik ebadı, doğrudan 31,5 inç olan 245/75 R17'dir. Wrangler'ın farklı yıl ve yıllardaki hız oranları farklı olduğu için 12-17 yılını örnek alıyoruz.
Orijinal dişli oranı 3.21 (Sahara sürümü) /3.73'tür (Rubicon sürümü). 33 inç lastikleri değiştirirseniz, 3.36 / 3.91 dişli oranını eşleştirmelisiniz, ancak piyasadaki en küçük dişli oranı 4.11 dişli oranıdır, bu nedenle yalnızca 4.11 ile değiştirebilirsiniz. . Elbette hız oranını değiştirmeye gerek yok, ufak bir fark büyük değil ancak 35 inçlik bir lastikse 4.56 hız oranına, 37 inçlik lastiklere ise 4.88 hız oranına uyması tavsiye ediliyor.
Bu hız oranı gerçekten uygun mu? Doğrulamak için ilginç bir formül de var, motor devri = hız (km / saat) × hız oranı × 210 ÷ lastik boyutu, boşluk ne kadar küçükse, orijinal fabrika kalibrasyonuna o kadar yakın.
4.56 hız oranının 225 / 75R16 ebadındaki lastik çapına uygun olduğu, 31 inç lastiklere yükseltildiği, 4.88 hız oranının daha uygun olduğu görülmektedir.
Tersine, 225 / 75R16 lastikleri 4,88 oranını kullanırsa, hız aynı hızda yaklaşık 250 rpm daha yüksek olacaktır. Ancak daha sonraki dönemde lastikleri yenilemeye devam etme ihtiyacını düşünerek doğrudan 4.88 hız oranını değiştirdim.Yüksek hızda hız biraz daha yüksekti ve hızlı veri feda edildi, bu yüzden yeni bir modifikasyon projesi planladım ...
Özet: Bu sayının içeriği görece profesyonel ve matematik problemleri de var Okumayı bitiren arkadaşlar, sana bir erkek olarak saygı duyuyorum. Ancak kıdemli bir oyuncu olmak veya arabalar hakkında sohbet ederken başkalarına blöf yapmak istiyorsanız, bu tür bir öğrenme süreci çok önemlidir ve aslında eğlence dolu. Wild Road'un bu sayısı için durum bu, bir sonraki sayıda görüşmek üzere.
