"İş transferi" YÜKSEK tekrar karşılıyor Bu tutku ne kadar sürebilir?
MPV'nin ilk tadından sonra, SUV pazarının refahı, bu "iş transferi" turunun YÜKSEK noktaya ulaşmasına izin verdi. Ağustos ayında öne çıkan Baojun 560'a ek olarak aylık 10.000'in üzerinde satış hacmine sahip yeni bir model doğdu. "Ünlü ünlü" Fengguang 580'in satış hacmi 10.000'e ulaştı ve bu yıl yeni lansmanı yapılan Changan CX70'in aylık satışları da 10.000 oldu. Arabanın kritik noktasında.
Görünüşe göre Çin otomobil pazarında, "iş transferi" nin en iyi dönemi başlıyor, ama ya bu aynı zamanda en kötü dönemse?
Ölecek misin
Bu göz alıcı "ticari transfer" turu Baojun 560'ın gücüyle başlıyor. 2015 yılında SAIC-GM-Wuling, daha fazla binek otomobil pazarı açmak için ilk SUV modeli Baojun 560'ı piyasaya sürdü ve bunun da büyük bir başarı olması bekleniyordu. 2015 yılında 100.000'den fazla araçla sona erdi ve geçen yıl pazardaki en ilginç modellerden biri haline geldi. Bu yılın Ocak ayında, satışlar 40.000'i aştı ve bir zamanlar piyasa tarafından Haval H6'nın en büyük rakibi olarak kabul edildi.
Baojun 560'ın başarısı, ticari araç firmalarının binek araçların dönüşümünü hızlandırma şevkini de tamamen ateşledi.Birçok ticari araç firması, SUV pazarına peş peşe katıldı. Bu yılın Nisan ayında, Changan Ticari Araç ilk SUV modeli olan Changan CX70'i piyasaya sürdü. Ayrıca Nisan ayında Pekin Otomobil Fuarı'nda Jiangling Motorsun yeni Yusheng S350 resmi olarak lanse edildi. Eylül ayının sonunda başka bir SUV Yusheng S330 da piyasaya sürüldü. Ayrıca Dongfeng Xiaokang, Haziran ayında ilk SUV modeli olan scenery 580'i piyasaya sürdü.Brilliance Xinyuan'ın kurduğu SWS markası da geçtiğimiz günlerde ilk SUV SWS X7'yi piyasaya sürdü.Jinbei'nin de bu yılın sonunda kompaktlık getireceği söyleniyor. Tiaz SUV.
Böylesine büyük ölçekli bir "Business-to-ride" SUV dalgası da sektördeki pek çok kişinin dikkatini çekti. Sektör içerisindeki kişiler açısından bakıldığında, ticari araç şirketlerinin bu dönüşüm sürecinin aslında bir "aciliyet" tadı var. "Binek araç pazarının büyüme trendi ile karşılaştırıldığında ticari araç pazarı bir gerileme yaşadı. 2014 yılında ticari araç satışları bir önceki yıla göre 6,5 düştü. %, 2015'teki düşüş% 9'a çıkarıldı. "
Dongfeng Xiaokang Otomobil Satış Şirketi'nin genel müdürü Zhang Zhengyuan, önceki Dongfeng Xiaokang medya toplantısında, bir röportajda mikro otomobil pazarının gelecek birkaç yıl içinde düşmeye devam edeceğine inanıyordu. Bu yıl, bir önceki 3 milyon araç olabilir. 1,2 milyon araçta. "
Analistler, "Böylesine durgun bir pazar karşısında, ticari araç şirketlerinin yeni atılımlar bulmak için binek otomobil şirketlerine dönüşmesi gerekiyor ve başarılı SUV'ler de dönüşümle karşı karşıya kalan tüm otomobil şirketlerine bir fırsat sunuyor gibi görünüyor." Dedi.
Verilere göre, geçtiğimiz iki yılda otonom SUV pazarının patlaması söylenmeden geçti.Sürekli yüksek büyüme aynı zamanda ticari araç şirketlerinin dönüşümü için en iyi yönü sağlıyor. "Ticari araç şirketleri için, SUV pazarının dönüşümü sadece gerileme durumundan kurtulmakla kalmaz, aynı zamanda ürün özelliklerini de iyileştirebilir."
Sektörün içindekilere göre, binek araçların üstün yetenekleri ve ürün özelliklerinin her zaman ticari araçlardan daha yüksek olması nedeniyle, SUV'lara yapılan yatırım şirketin karlılığını da artırmaya devam edebilir. SUV pazarındaki oyunu kırmak için hemen hemen tüm ticari araç firmaları geniş alanlı ve düşük fiyatlı bir "marka" yarattı. Mevcut ürünlere bakıldığında, Baojun 560, Changan CX70 ve Fengjing 580'in fiyatları aynı seviyede bariz avantajlara sahip ve alan ve dingil mesafesi hiç de düşük değil.
Belirli modellerin yeni ürünlerinin tanıtımında, ticari araç şirketleri de nispeten boş dördüncü ve beşinci kademe pazarlarda ürünleri hızlı bir şekilde piyasaya sürmek için kanal avantajlarını aktif olarak kullanıyorlar. Bir medya kaynağına göre, güneydeki bazı küçük şehirlerde, normal indirimler ve indirimli fiyatlara ek olarak, Baojun 560'ın satışlarını artırmak için GM Wuling, değiştirme yoluyla aktif olarak MPV sahipleriyle iletişime geçti. Baojun 560'ın pazar payını genişletmek ve böyle bir ortak değişim modeli de sahne 580'de ortaya çıktı.
Bu şekilde, pazar avantajlarından yararlanan ve ürünlerine maliyet-etkin avantajlar sağlayan çeşitli ticari araç SUV ürünleri büyümeyi başlattı ve sonuçta "ticari transfer" "ortaya çıkan" durumu ortaya çıktı.
Krizi koyacak yer yok
Aslında bu, bir ticari araç şirketinin ilk kez binek araç şirketine dönüşmesi değil. Bundan önce Jianghuai, Xiamen Jinlu ve Futian birçok girişimde bulundu, ancak böylesine hızlı tempolu, ürünü bir araya getiren bir dönüşüm aslında nadirdir. Eksik istatistiklere göre, Baojun 560'ın başlangıcından son lansmanına kadar, bir yıldan kısa bir süre içinde küçük ve orta SUV pazar segmentlerini kapsayan dokuz SUV ürünü doğdu.
Sektör uzmanlarının gözünde birçok yeni ürün olmasına rağmen aralarındaki farklar büyük değil. "Bu tür bir ürünün en büyük satış noktası olmasının yanı sıra, düşük fiyatlar da en büyük ortak paydadır." Analist Yan Jinghui, yeni otomobil şirketlerinin savaşmak için pazara girmek için kendi "tek numaralarına" sahip olmaları gerektiğine inanıyor. Beklentiler çok iyimser olmayacak ve satışlar uzun sürmeyecek.
Bu tür tahminler geçtiğimiz aylara da yansıdı.Aynı ürüne sahip JMC Yusheng S350'nin satışları beklentileri karşılamadı ve Weichai'nin geçtiğimiz yıl piyasaya sürdüğü SUV modeli Inchi 737 şimdiden pazara dalmış durumda.
Bu "iş transferi" turunda krize neden olan eski sorunlar, hala geri teknoloji ve zayıf rekabet gücüdür. Edinilen bilgiye göre, Baojun 560'ın şasisi mikro yüzlü bir şasidir ve LJ479QNE2 motoru da Wuling Liuji'den ve Changan CX70'in durumu benzerdir.Motor Mitsubishi'nin 1996 ürününün yükseltilmiş bir versiyonu. Şu anda, binek otomobil platformundan çıkan ürün Fengguang 580 olabilir, ancak bu tür ürünler bile daha rekabetçi ortak girişim markaları veya bağımsız marka SUV'lar karşısında yetersiz kalıyor.
"Birçok ticari araç şirketi olmasına rağmen, SUV ürünleri iyi performans gösteriyor, ancak temelleri sağlam değil. SUV pazarı iyi olmadığında veya pazar battığında, ticari araç şirketlerinin pazar risklerine dayanabilecekleri şüpheli." Ancak ticari araç firmalarının dönüşümü sadece geçici olarak ürün aşamasındadır, markalaşma ve ölçek aşamasına geçtiklerinde pazarlama düşünceleri ve satış düşünceleri de büyük değişikliklerle karşılaşacaktır.
Horizon Research Consulting Group Otomotiv Araştırma Merkezi'nin danışmanlık direktörü Li Ziliang, ticari araçların ağırlıklı olarak fonksiyonel gereksinimleri sağladığını analiz etti.Binek otomobil pazarında markaların getirdiği duygusal ihtiyaçlar daha önemli.Ticari araç şirketlerinin düşüncesi, binek otomobillerin düzenlerinden biri. Büyük kısıtlamalar.
"Auto Weekly", hedef kullanıcılar açısından ticari araçların daha çok büyük müşterileri ve grup müşterileri hedef aldığına da işaret etti. Binek otomobiller, dağınık ve farklı özelliklere sahip sıradan insanlara yöneliktir, bu nedenle ürün kalitesi, pazarlama yöntemleri ve ağ kanalı gereksinimleri, satış sonrası hizmet ve teknik destek talepleri tamamen farklıdır.
"Gelecekte, binek otomobil alanı derin su bölgesine girecek. Pek çok yeni pazarlama sistemi ve ürün planının çözülmesi ve tüketici algılarının nasıl değiştirileceği ve ticari araç kavramının nasıl kırılacağı gerekiyor. Binek otomobil markalarının tanınması da bu ticari araçları dikkate alıyor. Kuruluşun entegrasyon yeteneği. Jianghuai üst düzey yöneticileri bir zamanlar, dönüşümün 2012'de beklentileri karşılamadığı dönüşümü yansıtıyordu.
Ayrıca piyasa derin sulara girdikten sonra ticari transferin bloke olmasının sonuçlarının çok ciddi olacağından endişe duymaktadır En sezgisel tezahürü kar kaybıdır. Sektörün içindekiler, binek otomobil sisteminin kurulmasına yapılan büyük yatırım nedeniyle, performans düştüğünde, tüm işletmenin gelirini aşağı çekeceğine ve finansal gerilime neden olacağına inanıyor. Bu tür örnekler Jianghuai ve Foton'da da yansıtıldı.
Bu nedenle, "iş transferi" belirsizliği altında, sektör içerisinden Zhou Lei, ticari araç şirketlerinin kör "iş transferi" nin iş zorluklarından kurtulmak için uzun vadeli bir "sihirli her derde deva" olmadığına inanıyor.
"Ticari transferin getirdiği satış yükseltmesinin sürdürülebilir bir şekilde istikrara kavuşturulması aslında zordur. İşi körü körüne terk etmek ve bir yolculuk aramak 'iki noktalı bir duruma düşebilir." Zhou Lei, ticari araç şirketlerinin binek araçları geliştirirken ticari araçları tamamen terk etmemeleri gerektiğini öne sürdü. Otomobil pazarında, "ana kamp" ticari araç pazarının derinlemesine geliştirilmesine odaklanmalı ve pazarın bu bölümünü daha da iyileştirmek için Japonya'dan öğrenmeliyiz.
"İş transferi" ile meşgul olan otomobil şirketleri için, ürünün pazarda ne kadar süre ayakta kalabileceğini belirleyen dönüşüm sırasında teknolojinin gelişmesine ve ürün yeteneklerinin geliştirilmesine daha fazla dikkat etmek gerekiyor.
Metin / Jiang Peng
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
