"Güçlü" listelenen Volkswagen CC şu anda ayda 1.500'den az araç satıyor ve fiyatı 30.000 azaldı.
Günümüz otomobil pazarında üstün görünen bir söz var. Yüksek kaliteli modeller her zaman daha fazla tüketicinin dikkatini çekebilir. Bu nedenle, büyük otomobil şirketleri de daha fazlasını çekmek için modellerinin dış tasarımı üzerinde çok çalışacaklar. Tüketicilerin gözleri. Volkswagen CC lansmanından bu yana "en güzel Volkswagen modeli" olarak biliniyor.Eski model 8 yıl önce en güzel Volkswagen unvanını kazandı ve iyi satış sonuçları elde etti.
Bu kadar yüksek bir yüz değerine sahip Volkswagen CC'nin iyi satışlar elde etmesi gerekçesi olarak duruyor. Ancak gerçek şu ki: Volkswagen CC'nin yeni neslinin piyasaya sürülmesinden bu yana, ağızdan ağza iletişim ve pazar performansı önemli ölçüde düştü.Yeni nesil Volkswagen CC'nin aylık satışları, geçen yılın Ağustos ayında yalnızca 2.000'i aştı. Aylık satış hacmi sadece 1.432 araç olup, bu Magotan'ın satış hacminin bir parçası bile değildir ve Volkswagen'in altın imzasını gerçekten düşüren otomobil satış sıralamasında 115. sırada yer almaktadır.
"Volkswagen'in En Güzel Modeli" başlığıyla, ancak satış hacmi "Volkswagen" statüsünü karşılamıyor, yeni nesil Volkswagen CC nerede başarısız oldu?
İlki kesinlikle fiyattan ayrılamaz.Yeni nesil Volkswagen CC piyasaya çıktığında 250.000 gibi yüksek bir fiyatla fiyatlandırıldı ve üst düzey modeller 300.000'i bile aştı ... Bayiler şu anda 30.000 indirim sunuyor olsa da, sadece mevcut otomobil. Pazar açısından bu fiyata seçilebilecek çok fazla model var.Aynı fiyata diğer B sınıfı otomobiller en azından orta sınıf versiyona ulaşabilirken, Volkswagen CC sadece Beggar versiyonunu satın alabiliyor hatta bazı lüks markaları da tercih edebiliyorsunuz. Giriş seviyesi modellerin fiyatı yaklaşık 300.000'dir, bu nedenle bu fiyata, yeni nesil CC rekabetçi değildir.
Buna ek olarak, dağıtımın azaltılması açısından, yurt içinde üretilen Volkswagen CC de birçok tüketiciyi hayal kırıklığına uğrattı. Satışa çıkmadan önce, denizaşırı Amerikan modelleri dört tekerlekten çekiş sistemi, 8AT dişli kutusu, uyarlanabilir süspansiyon ve diğer konfigürasyonları ortaya çıkardı. Ancak, iç pazar piyasaya sürüldükten sonra, bu konfigürasyonlar artık yerli tüketicilerimizle uyumlu değildi. Vites kutusu değiştirildi. Magotan ile aynı 7 vitesli ıslak çift kavramalı şanzıman, motor aynı zamanda çift enjeksiyon sistemi ve değişken valf kaldırma teknolojisinden yoksundur ve performansı doğal olarak azalır.Maksimum çıkış, 272 beygir gücündeki denizaşırı Amerikan versiyonundan çok daha az, sadece 220 beygir gücüdür. Bu kadar sportif bir görünüm için özür dilerim.
