Deneyimli sürücü arabayı seçmeye yardımcı olur.Mercedes-Benz C-Serisi / Yeni 3 Serisi / A4L arasındaki fark nedir ve nasıl alınır?
Metin / Leilei
Yeni BMW 3 Serisi'nin piyasaya sürülmesiyle, birinci sınıf lüks marka orta seviye otomobil, yeni bir "C pozisyonu yarışması" turunu başlattı. BMW 3 serisi spor, Mercedes-Benz C sınıfı lüks, Audi A4 teknoloji anlayışına sahip. Ancak bu otomobiller hakkında daha fazla şey öğrendikçe, artık güçlü bir yıkım ve yenilenme ile mevcut bir izlenim değil.
Görünüm açısından, yeni BMW 3 Serisi'nin ön yüzü orijinal bazda yenilenmiştir.Görüntü ve farlara daha fazla kenar ve köşe eklenmiş ve hava girişine ve yanaklara daha kalın çizgiler eklenmiştir. Tüm ön yüzün gücü ve baskısı iyileştirildi. Bel kısmı daha keskin olup tüm vücudu daha kompakt ve güçlü hale getirir. Arka farların şekli basit olma eğilimindedir: İki basit kesikli çizgi, kuyruğun görsel genişliğini genişletir ve sıkıştırarak daha sportif bir kısa kuyruk oluşturur. Arka hattın tamamı özlü ve atmosferiktir.
İç mekanda, yeni BMW 3 Serisi'nin tasarımı birçok değişikliğe uğradı.Mekanik el freni yerini elektronik el freni ile değiştirdi. Klasik tavuk ayağı donanımı yeniden tasarlandı ve vites kolu alanındaki diğer kontrol düğmelerinin dokusu da büyük ölçüde iyileştirildi. Direksiyon simidi daha güçlüdür ve elmas unsurların kullanılması direksiyon simidini daha sportif hale getirir.
Güç açısından, yeni BMW 3 Serisi, önceki nesil B48'in 2.0T motorunu ve ZF8AT dişli kutusunu kullanarak yakıt enjeksiyon sistemini ve valf zamanlama teknolojisini optimize ediyor ve önceki nesle kıyasla 6 beygir gücü ve tork artışına sahip. 50 Nm. 2.0T düşük güçlü versiyon, maksimum 184 beygir gücüne, maksimum 300 Nm torka ve 7,2 saniyelik bir hızlanmaya sahiptir. Yüksek güçlü versiyonun maksimum 258 beygir gücü, maksimum 400 Nm torku ve 5.8 saniyelik hızlanma vardır.
Araç editörleri için Audi'nin dış ve iç kaplamasını tanıtmak görünüşte basit bir iştir. Öyle görünüyor ki, "bilim ve teknoloji anlayışı" gibi birkaç terim çıkarmak işi bitirmek için yeterli. Ancak bugün 2019'da Audi A4L'nin teknolojik anlayışı tam bir düşüş tehlikesiyle karşı karşıya. Spesifik olarak, A4L'nin genel hatları katıdır ve tasarım fikirleri oldukça rasyonel ve güzeldir. Ne kadar hassas olursa olsun estetik yorgunluğun aşınmasıyla karşı karşıya kalacaktır. 2019'da bugün, önceki modellerden günümüze kadar kullanılan bu tasarım dili seti gerçekten biraz "bekleniyor".
Bir zamanlar Audi ürünlerinin avantajı olan, ancak 2019 boyutuna dayanan iç görünüm ve his. Göreceli muhafazakarlığı ve yükselen geri dalgaları, teknolojik kişiliğini bir ölçüde altüst etti.
Dürüst olmak gerekirse, bu iç malzeme setinin işçiliği 300.000 fiyat aralığında cömertçe durması için yeterli ve düğme düğmesi hissediyor ve ayrıca güçlü bir Audi stili "Click Click" e sahip. Ancak genel tasarım dili, Audi'nin mevcut ana akım olan "tam ekran gücü" eğilimine yetişemedi. Sanal kokpit ve Araçların İnternet sistemi, tüm sistemin alttan üste üçüncü yapılandırmasına kadar standart olmayacak - üreticinin kılavuz fiyatı 335.800 olan "40TFSI Moda Tipi". Tüm seride dokunmayı desteklemeyen "sıradan merkezi kontrol LCD ekranı" o kadar da teknoloji dolu değil.
Devrim niteliğindeki BMW ve zaten rahat olan Mercedes-Benz ile karşılaştırıldığında alan açısından. "L tipi" model statüsünde olmasına rağmen, önemli bir inşaat alanı getirmektedir. Arka koltuk arkalığı işlevinin hareketi de büyük eşyaların nakliyesini ve taşınmasını kolaylaştırmak için yeterlidir.
Bununla birlikte, araç sahibi ile fiili teması olan koltuk seviyesinde iyileştirme için hala biraz alan var. Sandalye minderi özellikle geniş değildir ve dolgu malzemesi özellikle yumuşak değildir. Ve fiyat seviyesine bakıldığında, sakatlayıcı olarak nitelendirilebilecek bir suç işlemiş görünüyor - arka egzoz havalandırması standart değildi.
Güç seviyesinde, önerilen modelin 40TFSI gücü söz konusu olduğunda, 190 beygir gücünde güç çıkışı yeterlidir. Genel yoğun sürüş ile baş edebilir ve oldukça güvenlidir. 7 vitesli DSG şanzımanın performansı gerçekten de sivil seviyeli çift debriyajlı şanzımanın zirvesine ulaştı. Şehir içi sürünme doğal olarak yapay değil.Prestijli BMW 8AT'den biraz farklı olsa da, aynı zamanda ortalama sivil seviye AT vites kutuları seviyesine ulaştı ve yol pürüzsüz. Tüm AT türleri ile karşılaştırıldığında, "kesintisiz ve pürüzsüzdür" ve dinamikleri net ve doğrudan yorumlayabilir.
Seviyeye dönersek, bu A4L hala güçlü bir Audi aromasıyla "sonuna kadar bir ışık" a sahip. Direksiyon simidi sadece küçük bir parmakla döndürülebilir, ancak bu tür bir hafiflik hiçbir şekilde eski Kore tarzının "gevşekliği" değil, modaya uygun ve öngörülebilir bir hafifliktir. Sadece kolay ve zahmetsiz değil, aynı zamanda sürücü için iyi bir sürüş güveni de oluşturabilir.
Şasi açısından A4L, yol bilgilerini gizleyerek sürüş konforunu gerçekleştirme eğiliminde olan yeterince tipik bir Audi'dir. Spesifik olarak, filtresi neredeyse hiç hissetmeden temizdir ve yoldaki tümsekleri yeterince ve düzgün bir şekilde gizleyebilir. Hasarlı bir yoldan yüksek hızda geçerken, arabada neredeyse hiç titreşim olmaz, herkesin hızlı bir şekilde sürebileceği bir "Avrupa premium otomobili" dir. Duygusal olarak konuşursak, kaynayan genç kan için duyguları açığa çıkarmak için bir çıkış yolu olmayabilir, ancak ev odaklı alıcılar için hala şaşmaz bir seçimdir.
2019 C sınıfı, 5 uzun aks modeli ve 3 standart aks modeli içerir.Uzun akslı versiyon, iki görünüme ayrılmıştır: yönetici versiyonu ve spor versiyonu. Standart aks sadece spor versiyonunu sağlar. Mercedes-Benz'in yeni çıkan C260 modelinin eski 2018 C200 modelinin yerini 1.5T + 48V hafif hibrit sistemle değiştirdiğini belirtmekte fayda var. Peki yeni çıkan modelin görünüşü, iç mekanı, konfigürasyonu vb. Açısından yeniliği nedir? Hangisini tavsiye etmeye değer? Aşağı bakmaya devam edin.
2019 Mercedes-Benz C-Class sedan'ın görünümü ve iç mekanı pek değişmedi. Asıl fark görünüşte yatıyor.Farların yerini geometrik çok huzmeli farlarla değiştiriyor.İç tasarım daha sportif ve direksiyon simidi 12.3 inç'e yükseltilmiş. LCD gösterge ve 10,25 inçlik merkezi kontrol ekranı ilk kez C-Serisi üzerine monte edildi. Araç yükseltmeleri açısından, yeni COMMAND sisteminin kullanımı daha kolaydır, işletim süreci basitleştirilmiştir ve akıllı güvenlik yardım fonksiyonları da geliştirilmiştir.
Yeni eklenen 260 serisi modeller, 1.5T + 48V hafif hibrit güç aktarma organları birçok kişinin dört gözle beklemesini sağlıyor. Yeni otomobilde 9 vitesli çift kavramalı şanzıman bulunuyor ve ekonomi de iyileştirilecek.
Yeni araç konfigürasyonu açısından, model ve fiyat çok fazla değişmediğinden, uzun eksen versiyonu arasındaki fiyat ve detaylı konfigürasyon farklılıkları aşağıda sadece referans olarak verilmiştir.
2019 Mercedes-Benz C-Class'ın 1.5T + 48V hafif hibrit sistemi daha heyecan verici.Performans C180'in 1.6T'sinden daha iyiyse, C260L'nin 350.800 fiyatla dört tekerlekten çekişsiz versiyonu çok uygun maliyetli.Birincisi güç sistemi. Turboşarjlı motordan benzinli-elektrikli hibrit güç aktarım mekanizmasına geçiş, genel sürüş konforunu ve yakıt ekonomisini, ayrıca koltuk ısıtması, kablosuz cep telefonu şarjı, panoramik sunroof vb. Güçlendirilemeyen konfigürasyon, genel maliyet performansı çok iyidir.
2019 C-Serisi, C-Serisi değişiminden önceki küçük bir makyajdır. 2014 Mercedes-Benz C'nin 2014 yılında piyasaya sürülmesinden sonra, 7 ila 8 yıllık bir yaşam döngüsü yaşayacaktır. Bu nedenle, bir sonraki değişimin 2021'de olması muhtemeldir. Büyük G ve A seviyeleri değiştirildi ve birçok tüketici hala C seviyesi değişimini bekliyor olabilir. 48V hafif bir hibrit olan C260, aslında Audi A8 ve Mercedes-Benz S'de C260 (parametreler | sorgulama) ile donatılmıştır. Bu nedenle, 2019 Mercedes-Benz C'nin güç sistemi bir nesil kadar yükseltilir, ancak dış ve iç kısım güncellenmez. Bu kadar.
