Takada Çinli bir şirket mi oluyor? Bu sefer herkes mutlu olamaz
JDM stiline saygı duyan bazı modifiye edilmiş arabalarda, kokpitte siyah-gri bir BRIDE koltuğu ve yeşil bir TAKATA dört noktalı emniyet kemeri görebilirsiniz. TAKATA tanıdık geliyor mu? Çinceye tercüme edilmiş olsa da Takata Bu emniyet kemeri, otomobil hayranlarının kalbindeki butik bir değişiklik gibi, ancak ana şirket son yıllarda geri çağırma ve aldatma bulutunda yaşıyor.
Takada, 1933 yılında Takezo Takada tarafından kuruldu. Asıl iş, bugünün otomobil parçaları endüstrisi ile pek örtüşmeyen paraşüt ve tekstil üretimiydi. Dönüm noktası 1950'lere kadar izlenebilir. Acil serviste meydana gelen çok sayıda trafik kazasına dayanan Hunter Shelden adlı bir nörolog, 19. yüzyılın ortalarında başkaları tarafından önerilen emniyet kemeri prototipinin bir analizi ile birleştiğinde ve sonunda bir Emniyet kemerlerinin otomobildeki yolcular üzerindeki etkisine ilişkin bu makale yayınlandıktan hemen sonra ABD Kongresi'nin dikkatini çekti. 1959'da, Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan modellerin standart olarak emniyet kemeri ile donatılması gereken yasalar gerektiriyordu.
Bu nedenle Takata bu havalandırmayı ele geçirerek emniyet kemeri araştırma ve geliştirmeye yöneldi. 1960'larda tüm dünyaya emniyet kemeri ihraç etti. Kısa bir süre sonra gerçek yol koşullarını simüle edebilen dünyanın ilk emniyet kemeri performans test merkezini kurdu. Ancak Takezo bundan memnun kalmadı ve hedefledi. Otomobillerde hava yastıkları, çocuk güvenlik koltukları ve direksiyon simidi gibi pasif güvenlik ekipmanlarına ek olarak, dünyanın en büyük üç hava yastığı tedarikçisi ve Japonya'daki en büyük otomobil parçaları fabrikalarından biri haline geldi. İster market alışverişi yapan bir araba ister lüks bir araba olsun, TAKATA logosunu bulmak yüksek olasılıklı bir olaydır.
Bununla birlikte, herkes son olaylardan da haberdar olmalı.Bu ayın 25'inde ve 26'sında, bu 80 yaşındaki üretici sırasıyla Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya'da iflas koruması için başvuruda bulundu. 26 Haziran sabahı, rakiplerinden biri olan Amerikan otomotiv güvenlik sistemleri üreticisi Key Safety Systems, Takata'nın ana varlıklarını satın almak için 1,6 milyar ABD doları yatırım yapmak üzere Takata ile bir "Mutabakat Anlaşması" imzalamayı planladı. KSS'nin arkasındaki ana hissedar Ningbo Joyson'dur. Electronics Co., Ltd.
Doğu pencere olayı
Tüm bunların nedeni, koruyucu hava yastığının zamansız bir bomba haline gelmesidir.Hava yastığının çalışma prensibi, basitçe bir çarpışmadan sonra sensörün sinyalleri toplaması ve hava yastığını açma koşullarına ulaşıldığında, hava yastığının gaz jeneratörüne gönderilmesidir. Tutuşabilir gaz jeneratörünü belirlemek için bir talimat gönderin ve patlamadan sonra hava yastığına büyük miktarda gaz girecektir. Takata hava yastıklarıyla ilgili mevcut sorunlardan biri, amonyum nitratla doldurulmuş bir metal kutu olan gaz jeneratöründe yatmaktadır.
Takata, jeneratör olarak kimyasal bir kurutucu olmadan amonyum nitrat (endüstriyel patlayıcılar için önemli bir hammadde) kullanır.Yüksek sıcaklık ve çevre nemi aktivitesini etkileyecektir.Kaza durumunda hava yastığı tamamen açılmayabilir veya gaz doğrudan patlayabilir. Cihaz metal parçaların yolculara çarpmasına ve ikincil yaralanmalara neden olmasına neden oldu.Dünya çapında en az 17 kişi öldü ve 180'den fazla kişi yaralandı.
Resimdeki sarı alan, amonyum nitratla donatılmış gaz üretecidir.
Eksik istatistiklere göre, Takata hava yastığı sorunu sadece Toyota ve Mazda gibi Japon markalarını değil, Almanya'daki ABB, Birleşik Krallık'taki Jaguar Land Rover ve Birleşik Devletler'deki General Motors gibi büyük Avrupalı ve Amerikalı üreticileri de içeren 19 farklı otomobil üreticisini içeriyordu. Supercar Ferrari ve yeni enerji üreticisi Tesla da geri çağrıldı. Geri çağırma sadece çok geniş bir marka yelpazesine sahip değil, aynı zamanda uzun bir süreye sahip. 2002'den 2015'e kadar sevk edilen modeller şu anda bilinen 42 milyon sorunlu arabadan biri olabilir. Sorunlu hava yastığı sayısı ihtiyatlı olarak tahmin edilmektedir. 65 milyon ile 75 milyon arasında.
NHTSA (Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi), "Amerikan tarihindeki en büyük ve en karmaşık güvenlik çağrısı" olarak nitelendirdi. İtibarları büyük ölçüde etkilenen üreticiler ve geri çağırmalar ürünleri için ödeme yapmaya devam etti. Gelirini ve güvenini kaybeden Takata iflas etti. Daha sonra, çok sayıda gizlenmiş eski olay gün ışığında yavaş yavaş ortaya çıktı. Bunun için Takata çok para ödedi. Amerika Birleşik Devletleri bunu 25 milyon ABD doları para cezasına çarptırdı ve ayrıca otomobil üreticilerine hava yastığı siparişi için tazminat ödemesi gerekti. Mağdurlara ve ailelerine toplam 850 milyon ABD doları tazminat ve 125 milyon ABD doları tazminat.
Sıyırma
Sadece bu değil, bu yılın Şubat ayında Takata, tüketicileri ve üreticileri dolandırdığını itiraf etti: Başlangıçta, kişisel güvenliği tehdit eden bir sorunu keşfettikten sonra, yalnızca çözemedi, aynı zamanda gerçeği gizlemeye çalıştı. New York Times, Kasım 2014'te, Takata'nın 10 yıl önce, 2004'te ABD Alabama'da iken kendi hava yastığında birçok gizli tehlikeyi keşfettiğini ortaya çıkaran eski bir çalışan hakkında bir makale yazdı. Gizli test sırasında laboratuvarda metal gaz jeneratörü patladı.Mühendis buna çok şaşırdı ve tank yapısının yeterince güçlü olmadığını düşündü.Aksi halde firmanın sağladığı jeneratörün hammaddesinde sorun çıktı, bu yüzden tamir imkânını incelemeye başladı. Piyasadaki ürünleri geri çağırın.
Ancak üç ay sonra, Federal Güvenlik Düzenleme Dairesi tarafından cezalandırılma korkusu nedeniyle, üst yönetim bilgisayardaki çeşitli veri ve videoların silinmesini emretti. Temel sorunun çözülmemesi durumunda çare, yalnızca daha sıkı kalite denetim önlemleri uygulamaktır. Ancak 2002'deki ilk ölümcül Takata hava yastığı vakası fazla dikkat çekmedi.Polis, ölen kişinin üzerinde metal parçalar bulsa da, Takata yine de suçluların sıcaklık ve nem olduğunu söyledi ve herkes bunu bireysel bir vaka olarak gördü.
2014 yılına kadar maalesef Honda ve Acura başta olmak üzere toplam 4 kişi öldükten sonra vaka ders kitabı haline geldiler (ikisi 2010'da ilk kez hatırlandı) Sonra durum bir domino etkisi gösterdi ve giderek daha da arttı. Birçok üretici gizli tehlikeleri ardı ardına keşfetti NHTSA, geri çağırmanın "çok uluslu bir düzeye" yükseltildiğini duyurdu. Kağıdın yangını bitirmek üzere olduğunu gören isimlendirilmek istemeyen birkaç yönetici, Takata'nın sorunu çözdüğünü iddia etmesine rağmen üretim yöntemini ve hammaddeleri değiştirmediğini söyledi.
Talebe yetişemeyen üretkenlik, Takata'nın başarısızlığının bir başka nedenidir. Geçen yüzyılın ortalarında GM gibi büyük müşteriler memnuniyetle karşılansa da, maliyetleri düşürmek ve gereksiz israfa neden olmamak için üreticiler "doğru" sipariş yöntemini, yani bu dönemde kaç otomobil satılabileceğini benimsemişlerdir. Önceden çok sayıda hava yastığı satın almak yerine kaç tane hava yastığı sipariş edin. Bu tür bir düzen genellikle çok aniden gelir ve tüm iş yükünü tamamlamak için kısa bir süre gerektirir.
Teslimat zamanında yapılmazsa tedarikçi üreticiye dakikada onbinlerce dolar tasfiye edilmiş hasar ödemek zorundadır.Bu nedenle Takata uzun süredir büyük bir baskı altındadır.Sonunda sadece hasarlı veya nemli hava yastıklarını yeniden işlemek için geri dönüştürmeyi seçebilirdi.Bazı çalışanlar aile üyeleri satın alsa protesto etti. "Saatli bomba" olan bir arabaya ne dersiniz? Şirket, "Acele edin ve gönderin, yoksa çok geç" dedi.
Takada CEO'su ve kurucusu Takezo Takada'nın torunu Shigehisa Takada kamuoyundan özür diledi
Geçmişten dersler
Geçtiğimiz iki yılda Takata hava yastıklarının gizli tehlikelerinden kaynaklanan kayıpların sayısı hala artıyor ve birkaç yıl öncesinden bugüne kadar hiç kimse sorunlu araçların geri çağrıldığını garanti etmeye cesaret edemedi.Bu listenin gelecekte de devam edeceği öngörülebilir. Sürekli artışla birlikte, üreticiler de gönülsüzce bu ölçülemez ve sınırsız geri çağırma maliyetinin geri alınmasının imkansız olduğuna ve TAKATA'nın emniyet kemerlerinin bir süre ortadan kalkmış olabileceğine inanıyorlar. Üstelik Takata'nın yarış ürünleri, herhangi bir etki olmaksızın normal şekilde çalışmaya devam edebilen, böylesine ciddi bir meselenin bedelini ödemek isteyen, bağımsız olarak işletilen başka bir şirket olsa bile.
Çin'de bununla ilgili herhangi bir can kaybı olmamasına rağmen, 2015 yılında yaklaşık 5.5485 milyon araç geri çağrıldı ve bunların 2.53 milyonu Japon araçlarıydı. Geçen yıl çeşitli koşullar için geri çağrılan 1,18 milyon araç arasında, Honda, Takata'nın hava yastıkları nedeniyle% 99,73'ünü oluşturuyordu. Bazı insanlar arabalarının işe alınıp alınmayacağı konusunda endişeli olabilir, ancak şu anda sorgulamanın etkili bir yolu yok. Çin'deki resmi web sitesini okuduktan sonra, bundan hiç bahsedilmiyor. Aksine, denizaşırı resmi web sitesinde VIN kodunu girip girmediğini öğrenmek için Geri çağırmalar listesinde.
Mazda'nın sorgu arayüzü
Yerli üreticiler ve tüketiciler bu konuyu hatırlamak konusunda oldukça tabudur.Kimsenin bir gün yola çıkmayı planlamak istemediği ve ardından otomobile bir güvenlik tehlikesi olduğunu bildiren bir metin mesajı almak istemediği doğrudur.Bir tüketici olarak, ilk tepki elbette ürünün kalitesinden büyük ölçüde şüphe etmektir. Üreticiler de bundan korkuyor. Hiç kimse yıllardır çalıştıkları tabelaları şahsen parçalamak istemiyor. Ne kadar çok korkarlarsa, onları o kadar çok gizlemek istiyorlar. Sonuç olarak, araba satın alırken hiç hatırlamıyorlar ve tüketicilerle doğrudan bir kopyasını imzaladılar. Gizlilik sözleşmesi, kim satın alırsa, gelecekte olacaklardan sorumlu olmayacaktır.Sonuçta, genellikle hayat pahasına veya çeşitli olaylardan dolayı dikkat çekiyor.İki tarafın kazancı kayıplardan ağır basıyor mu?
Buna objektif bir şekilde bakarsanız ve araba bozulursa, tamir için görevli ile aktif işbirliği yapın, her geri çağrıldığında üreticinin paniğe kapılmasına neden olmaz.Bir problem bulunduğunda, geri çağırma hemen ayarlanacak ve onarım tamamlanacaktır.Herkes mutludur. Gölge, en azından hayatını kurtarabilir ve arabaları değiştirebilirsin.
2002 Acura TL, 2002'de ilk ölümlü vakanın görüldüğü model
Biz sadece orijinal araba içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat genel hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
