g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Yüzyılın gizemi ortaya çıktı: Koca ayak gaz kelebeği gaza mı mal oluyor?

Korkarım ki, sürüşün ilk gününden itibaren, kulağınızda konuşan eski sürücüler oldu, gaza çok fazla basmayın, gaz pedalı size ayak başına 50 sente mal olacak. Birçok eski sürücünün söylediği şey mantıksız, peki bu cümle saçma mı? Bugün, Bay Ruzhe size koca ayaklı hızlandırıcının gaz israf edip etmediğini bir analiz ve analiz verecek.

Motor verimliliği

Hala lise fiziği izlenimine sahipseniz, "hareket eden nesnelerin kinetik enerjisi vardır" gerçeğini hatırlamalısınız; bir arabayı durma durumundan belirli bir hıza çıkarmak için, benzin yakma pahasına enerji üretilmeli ve aynı miktarda benzin yakılmalıdır. Aracın hızının artması ille de aynı olmak zorunda değildir, bunun en önemli belirleyicisi motorun ısıl verimidir.

Herkes motorun termal verimliliğini duymuş olabilir Sonuçta, bu arabanın yakıt tasarrufunu da içerir. Birçok üretici de bununla övünüyor. Bununla birlikte, üreticinin iddia ettiği en yüksek termal verimliliktir (genellikle% 30 -% 40 arasında) ki bu en iyi durumdur.Aslında ne kadar termal verim elde edilebileceği motorun evrensel karakteristik eğrisine bağlıdır.

Her motorun evrensel karakteristik eğrisi farklıdır, ancak benzerdir Yukarıdakiler tipik bir örnektir. Aslında çok basittir: apsis hızdır ve ordinat torktur; üstteki siyah çizgi motorun bu hızda verebileceği maksimum torku temsil eder. Şekildeki kontur çizgileri gibi daireler de motorun verimliliğini gösterir.Birimi kilovat-saat başına gramdır, yani bu kadar çok gram benzin yakıldığında 1 kilovat-saat elektrik kadar mekanik enerji üretilebilir, yani bu Değer ne kadar küçükse, verimlilik o kadar yüksek ve yakıt verimliliği o kadar yüksektir.

Dolayısıyla, bu resme bakarak, orta gaza daha fazla yakıt tasarrufu sağladığını anlayabilirsiniz; ve büyük gaza, hatta tam gaza bastığınızda, motor verimi nispeten düşüktür (ancak küçük gaza göre çok daha iyidir, çünkü düşük gazda Motor tarafından üretilen enerji temelde kendi direncinin üstesinden gelmek için kullanılır, bu nedenle verimlilik en düşüktür).

Öyleyse, gaz kelebeği yüksekken verimlilik neden düşük?

Bunun nedeni, motor yakıt enjeksiyon hacmini kontrol ettiğinde, yakıt enjeksiyon hacminin hava giriş hacmine oranı 1: 14.7 ise, o zaman benzin tamamen yanabilir ve tüm oksijen de tüketilebilir.Bu sırada egzoz gazının işlenmesinden sorumludur. Üç yollu katalitik konvertör en yüksek arıtma verimliliğini elde edebilir; bu nedenle, emisyon testini geçmek için otomobil üreticileri hava-yakıt oranını 14.7'de kontrol edecek. Ancak bu sefer motor yakıt tüketimi en düşük değil ve güç de en güçlü değil: yakıt tüketimini azaltmak istiyorsanız biraz fazla hava yapmalısınız; gücü artırmak istiyorsanız biraz fazla benzin almalısınız.

Bu nedenle, gaz pedalına bastığınızda, motor benzini aşırı hale getirmek için daha fazla yakıt enjekte edecek ve böylece daha fazla güç üretecektir.Elbette bu sefer yakıt tüketimi daha kötü olacaktır.

Tork konvertörü kilidi

Otomatik şanzımanlı otomobiller için (çift debriyajlı şanzımanlar hariç, şu anda sadece birkaç çift debriyajlı şanzımanda tork konvertörü vardır), etkiyi hafifletmek için motor ile şanzıman arasında bir tork konvertörü vardır . Prensibi herkes tarafından duyulabilir, tahrik edilen bir elektrikli fanı (türbin) sürekli olarak üfleyen tahrikli bir elektrikli fana (pompa çarkı) eşdeğerdir.Hava şanzıman yağı ile değiştirilirse, aslında sıvı hale gelir. Tork konvertörü (ayrıca güçlendirici olarak rol oynayan bir kılavuz tekerlek vardır, onu görmezden gelebilirsiniz).

Sadece hayal edin, bu aktarım yönteminin çok verimsiz olduğunu hissedeceksiniz, tıpkı titreşimli bir çamaşır makinesinin sürekli olarak suyu ve kıyafetleri çalkalaması gibi, gereksiz çalkalamada çok fazla kinetik enerji ısıya dönüşür; ancak bu tür bir çalkalama Varoluşun gerekliliği: Çalıştırırken, vites değiştirirken ve hızla hızlanırken, motor şiddetli bir jitter üretecektir.Bu jitter, doğrudan debriyaj yoluyla arabaya iletilecek ve sürücü ve yolcuların çok rahatsız olmasına neden olacaktır.Manuel şanzımanlı eski sürücüler Derin bir anlayışa sahip olmalı.

Şu anda tork konvertörü rolünü oynayacak: Soldaki elektrikli fan sallanırken, sağdaki elektrikli fanın yalnızca rüzgarın dalgalandığını hissedeceğini ve herhangi bir sallanma üretmeyeceğini hayal edebilirsiniz. Bu, titreşimi emen ve konforu artıran tork konvertörünün en büyük işlevidir.

Öyleyse konfor ve ekonomi dengelenemez mi? Akıllı mühendislerin her zaman bir yolu vardır.Türbin ile pompa çarkı arasına bir kavrama eklerler.Bu kavrama tork konvertörünün çıkışını ve girişini belirli koşullar altında birbirine kilitleyebilir, bu nedenle kilitlenme denir. el çantası.

Çalıştırırken, vites değiştirirken ve hızlı bir şekilde yavaşlarken, kilitleme kavraması otomatik olarak açılır ve tork konvertörü, amortisör yeteneğini uygulayabilir; ve motor dengeli bir şekilde çalışırken (yumuşak hızlanma, hız sabitleyici vb.), Kilitleme kavramasını kapatın, böylece motor gücü doğrudan vites kutusuna aktarılır. Bu şekilde konfor ve ekonomi sağlanır.

Bunu gördüğünüzde, önemli noktaya dikkat etmelisiniz: hızlı hızlanma durumunda, kilit kavraması açık durumda! Bu nedenle, tork konvertörü büyük ayak gaz kelebeği altında belirli bir miktar enerji tüketecektir.

Çok fazla fren

Yukarıda bahsettiğimiz iki nokta teknik bir analizden ... Aslında bu iki açıdan çok fazla yanmış yağ yok.Gerçek koca kafa ayaklarınızın altında - frenler.

Genellikle, gaza basan kişiler otomobili daha hızlı sürecek. Kinetik enerji formülüne göre E = 1/2 * m * v kare, durmak için saatte 80'den fren yaparsınız, frenleme ile karşılaştırıldığında saatte 40'tan durursunuz, boşa harcanan enerji iki değil dört kez olur. Bu nedenle, çok fazla kırmızı ışığın olduğu kentsel alanlarda, yakıt tasarrufu sağlayacağından aracı çok hızlı sürmeyin.

sonuç olarak

Aslında, Çin'de araç kullanırken sorun, gaz pedalının çok fazla basılması değil, gaz pedalının çok alçak basılmasıdır. Yeşil ışık her yandığında, başlaması 3 saniye sürer ve 30 kilometreye çıkması neredeyse 10 saniye sürer.Genellikle, 30 saniyelik bir yeşil ışık düştükten sonra, kavşağı sadece 6 veya 7 araba geçmiştir. Almanya'da neredeyse herkes hız sınırına kadar sürmek için yer yağını kullanıyor ve ardından temelde seyri sabit bir hızda sürdürüyor. Kavşağın trafik verimliliği Çin'dekinden çok daha yüksek (tabii ki bu aynı zamanda Almanların cep telefonlarına bakmadan sürmesiyle de ilgili).

Tahminimce çoğu insan gazdan tasarruf etmek için gaza basmıyor, ancak "arabaya zarar vermek" için değil. Bu, "Arabanıza Zarar Veren On Kötü Alışkanlık" ve "Eski Sürücülerin% 90'ı Yanlış Yapıyor" gibi şeyler sayesinde oluyor. Evet, fark ettiniz mi? "Bunun gibi makalelerin beyinlerinin yıkanması, insanları hızlandırıcıya adım atmaya giderek daha az cesaret ediyor.

Bir otomotiv mühendisi olarak şunu söylemeliyim ki, sadece rodaj döneminde biraz dikkat etmeniz gerekiyor. Yüksek hızda ve ağır yükle sürmeyin (yüksek hız 4500 d / d, ağır yük tam gazı ifade eder); Pist dışında değil Gaz pedalına derin basmak motora herhangi bir zarar vermeyecektir. Biliyorsunuz geliştirme aşamasında yapılan dayanıklılık testi, ayakların tamamı yer yağı, test 160.000 kilometre olacak, gaz pedalına derin basmanın motora zarar vermeyeceğini söylüyorsunuz.

Bu yüzden, bu cümleyi tekrar söylemeye geliyorum, lütfen sabırsız olmayın: araba sadece bir araçtır, ona bu kadar değer vermenize gerek yok. Biraz yakıt tasarrufu yapmak istiyorsanız, hızlanmak için en azından orta gaz kullanın.

" Açık sınıf "| Yazar: helmsman

"Kamusal sınıf" Bilgiyi paylaşmaya ve ufukları genişletmeye odaklanan popüler bir bilim köşesidir.Gelecekte, bu sütun aynı zamanda araba satın alma ve kullanma gibi pratik becerilerin profesyonel paylaşımına odaklanacaktır. Bu sütun hakkında herhangi bir düşünceniz varsa, lütfen önerilerinizi vermekten çekinmeyin.