2020 için umut || Bu süreçte yeni enerji araçları kirleri giderecek ve gerçek altına bakacak | China Automobile News
2019'un ikinci yarısında sürekli yeni enerji araçları satışı Reddet 2020'de sektörün gelişimine gölge düşürmek. Reddet 2020 yılında Yıllık toplantı Sürüyor mu? "Çifte puan" politikası yeni enerjili araç satışlarındaki düşüşü tersine çevirmek için gereksinimleri artırmaya devam edebilir mi? içinde Aşağı Baskı altında piyasa yapısı nasıl değişecek ve sektörün gelişimi üzerinde nasıl bir etkisi olacak? Her türlü soruyla, "China Automobile News" muhabiri birçok endüstri uzmanıyla röportaj yaptı.Kapsamlı uzmanların analizi, yeni enerji araçlarının 2020'de daha büyük zorluklarla karşılaşacağı sonucuna vardı. Aşağı Baskı, 2019'un ikinci yarısındaki düşük pazar tabanı nedeniyle, 2020'deki üretim ve satış verileri bir ölçüde "güzelleştirilebilir", ancak genel olarak, 2020'deki pazar performansı çok tatmin edici olmayacak. Pazar ortamından etkilenen yeni enerjili araç endüstrisinin rekabet ortamı büyük değişikliklere uğrayabilir ve otonom araç şirketleri de şiddetli pazar rekabetiyle karşılaşacaktır. Bu yıl sektörde büyük değişimlerin yaşandığı bir yıl olacak ve aynı zamanda yeni enerji araçlarının pazarlanması için çok önemli bir yıl olacak.
2020 yılında pazarın üretim ve satış hacminin düşük ve yüksek olacağını söylemek zor
Yeni enerjili araç pazarının 2020'deki performansı ile ilgili olarak muhabirin görüştüğü pek çok sektör içinden, performansın 2019'da da devam edeceğini ifade etti. Reddet durum. Ancak, genel ortam parlak noktalar ve değişkenlerden yoksun değildir, örneğin, sübvansiyon politikası değişecek mi? Bu aynı zamanda yeni enerjili araç pazarında değişkenlere neden olabilecek neredeyse tek belirsizlik faktörüdür. "Önceki plana göre, sübvansiyon politikası 2020'de değişmemeli, ancak pazar aşırı derecede Gerileme Politika, sektördeki fiili düzenlemeyi dikkate alacak mı? Şu anda tüm taraflar da sübvansiyon politikasının 2020'de değişeceğini umduklarını düşünüyor. Sektörün beklentisi bu. " Çin Otomobil Üreticileri Birliği Genel Sekreter Yardımcısı Xu Haidong Sübvansiyon politikasının değişebileceği faktörü dışarıda bırakarak, diğer koşullardan yola çıkarak, yeni enerjili araç pazarının 2020'deki performansının çok iyi olmayacağını ve genel performansın 2019'daki ile aynı olabileceğini söyledi.
Devlet Konseyi Pazar Ekonomisi Enstitüsü, Geliştirme Araştırma Merkezi Müdür Yardımcısı Wang Qing China Auto News'ten bir muhabir ile yaptığı röportajda, 2020'de yeni enerjili araçların genel performansının 2019'dakinden daha iyi olmayacağını belirtti. 2019'un ikinci yarısında yeni enerji araçlarının üretim ve satış tabanının düşük olmasından etkilenerek 2020'de üretim ve satış verileri olabilir. Düşük ve yüksek fenomeni. Yeni enerji araçlarının satışının Reddet İki ana faktörden etkilenen, biri genel otomobil pazarıdır Reddet Yeni enerji araçları alanına kaçınılmaz olarak aktarılacak; ikincisi sübvansiyonların getirdiği satış hacmi Reddet . Bu iki faktör 2020'de de devam edecek ve 2020'de yeni enerjili araç pazarının çok ideal olmayacağına karar verildi. Ancak 2019 yılındaki yüksek ve düşük üretim ve satış verilerinin etkisiyle 2020, düşük ve yüksek bir gelişme eğilimi gösterebilir.Diğer bir deyişle, 2020'nin ilk yarısındaki pazar performansı çok iyi olmayacak ve tüm tarafların tam olarak hazırlıklı olması gerekiyor. Bununla birlikte Wang Qing, makroekonomik açıdan bakıldığında 2020'nin varlıklı bir toplumun çok yönlü bir şekilde tamamlanması ve 13. Beş Yıllık Planın sonu için son yıl olduğunu söyledi.Politika düzeyinde bazı olumlu faktörler olabilir ve bu olumlu faktörler şu anda mevcuttur. Ortaya çıktı. Wang Qing, "Makro ekonomi iyileşmeye devam ediyor. Dış ticaret durumu tekrar iyileşirse, otomobil pazarını ve hatta yeni enerji araçlarının geliştirilmesini hızlandırabilir." Dedi.
Ulusal yeni enerji aracı inovasyon projesi uzman grubunun lideri Wang Binggang Sübvansiyonların güçlü desteğiyle, Çinin yeni enerjili araç pazarının uzun bir süre nispeten yüksek bir büyüme oranını koruduğuna inanılıyor. Sübvansiyonlar geri çekildiğinde, yeni enerji araçlarının pazar odaklı geliştirilmesinin ana anahtar nokta olacağına inanılıyor. Bu öncül altında, pazar ortamı Yeniden inşa edilmesi gerekiyor. "Yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimi için 'pazar seçimini' ana itici güç haline getirmek bir süreç alabilir. Bu nedenle, 2019'un ikinci yarısındaki satış hacmi Reddet Ve bu durum 2020'nin ilk yarısına kadar devam edebilir. "Wang Binggang yargıladı.
Politika rölesinin "çift nokta" çekme eyleminin zayıf etkisi, beklendiği kadar etkili değil
Mevcut bakış açısına göre 2020'de yeni enerjili araçların gelişimini etkileyecek en büyük fayda "çift nokta" politikasıdır, ancak 2019'daki uygulama etkisinden itibaren "ikili noktalar" politikasının önemli bir görev olması açıkça zor.
Daha önce, sübvansiyonların azalmasının ardından yeni enerji araçlarının büyümesini hızlandırmanın anahtarı "çifte puan" politikası olarak görülüyordu. Politika beklentilerine göre, "çift puan" politikasının zorunlu gereklilikleri altında, şirketler yeni enerji araçlarını güçlü bir şekilde teşvik etmek zorundalar. Bu nedenle, " "Çift puan" politikası, sübvansiyon politikasından daha büyük bir itici etkiye sahip olabilir. Ancak, "çift nokta" politikasının mevcut uygulama etkisine bakıldığında, bunun endüstri üzerindeki itici etkisi o kadar açık değildir.
"Çift puan politikasının kapsamlı değerlendirmesi 2019'da çoktan başladı ve gösterilen sonuçlar tatmin edici değil. Sübvansiyon önemli ölçüde geri çekildikten sonra, pazar belirginleşti Reddet Ancak, 'çifte puan' politikası, sübvansiyonlardaki düşüşün getirdiği olumsuz etkileri ortadan kaldırmadı. Wang Binggang'ın görüşüne göre "çift puan" politikasının etkisi beklenenden çok daha az. Xu Haidong ayrıca, "çift puan" politikasının etkisi açısından 2020'de yeni enerjili araçların yüzdesi 2019'a göre% 2 artsa bile, Yine de piyasaya pek çekici bir etki getirmeyecek ve şu anda "çift nokta" politikasının uygulanmasının mevcut piyasa durumunu tersine çevirecek kadar güçlü olmadığına inanıyor.
Aynı görüşe sahip olanlar arasında Wang Qing de var. "Çift puan" politikasının kötü uygulanmasının temel sebebinin, puan ticareti mekanizmasının oluşmamış olması, puan fiyatlarının düşük olması ve işletmelerin yeni enerji araçlarının puanlarını artırma hevesinden yoksun olması olduğuna inanıyor. Daha da önemlisi yeni enerji araçlarının satışı ile yeni enerji araçlarının noktaları arasında doğrudan bir ilişki yoktur, yani yeni enerji araçlarının tüketimi ile noktalar doğrudan ilişkili değildir ve pazara yansıyan etki çok büyük olmayacaktır. Wang Qing'in görüşüne göre, son birkaç yılda, yeni enerjili araçlar alanında, özel tüketim, yeni enerjili araç satışlarının büyümesinde her zaman ana güç olan "grup tüketiminden" çok daha az olmuştur. Bununla birlikte, sermayenin gelgitiyle birlikte, ortak seyahat davranışının "grup tüketimi" soğumaya başladı. 2020'de, "grup tüketimi" önemli ölçüde artmayacak ve hatta düşmeye devam edebilir, özellikle ortak seyahat karlılık oluşturmadığında, "grup tüketimini" sürdürmek zordur ve bu da yeni enerjili araçların satışlarının devam etmesine yol açacaktır. Reddet .
Xu Haidong, yeni enerji araçlarının 2020'den önce düşük ve yüksek bir eğilim göstermesinin bir başka nedeninin, sübvansiyonun keskin bir şekilde düşmesinden sonra, otomobil şirketlerinin ürün stratejilerini pazar talebine göre yeniden ayarlayabilmeleri ve bunun da belirli bir döngü gerektirmesi olduğuna karar veriyor. Sonuçlar, ancak pazarın kademeli olarak gelişebileceği 2020'nin ikinci yarısında görülebilir. "Sübvansiyon düştükten sonra, şirketler yeni enerji araçları üretme konusunda daha az motive oluyorlar, ancak şirketler üretim hattının uzun süre durgun kalmasına izin vermeyecekler, ancak ürün yapısını ayarlamanın, yeni pazar talebine göre ayarlamalar yapmanın veya yeni pazar talebi bulmanın yollarını bulacaklar." Xu Haidong. .
Rekabet ortamında önemli değişiklikler, ortak girişim markaları aniden ortaya çıkabilir
Genel olarak piyasada Reddet Bu koşullar altında, yeni enerji araçlarının pazar yapısı önemli değişikliklere uğrayabilir ve ortak girişim markaları aniden ortaya çıkabilir ve 2020'de yeni enerjili araç pazarının en önemli noktası olacak. Wang Qing, ortak girişim yepyeni enerji araç ürünlerinin piyasaya sürülmesine ve pazar tanıtımına çokuluslu şirketlerin genel ürün planlamasının eşlik ettiğini söyledi.Bazı Avrupa ülkelerinde yeni enerji araçları için sübvansiyonlar 2020 yılında artabilir. Çokuluslu şirketlerin ürün planlaması Aynı zamanda çok uluslu şirketler bu nedenle 2020 yılında yeni enerjili araç ürünlerine yönelik pazar yatırımlarını artıracak, ilgili modellerin Çin'de tanıtımı da artacak ve tanıtım çalışmaları artacaktır. "Ortak girişim marka modellerinin piyasaya sürülmesi tüketimi artırabilir." Wang Qing, "Çoğu Çinli tüketicinin zihninde, yeni enerji araçları geleneksel araçlarla aynı çizgide. Birçok insan, ortak girişim otomobil şirketlerinin yeni enerjisinin doğal olduğunu kabul ediyor. Arabalar, tıpkı geleneksel benzinli araçlar gibi, kendi markalarından daha yüksek marka primine sahip. Çin'de ortak girişim otomobil şirketlerinin ürünleri piyasaya sürüldüğü için tüketimi bir ölçüde artırabilir. "Bundan etkilenerek daha önce bağımsız markalar tarafından işgal edilmişti. Yeni enerjili araç pazarı, ortak girişim markalarından etkilenecek ve bağımsız markaların içsel pazar payını korumak zor. Wang Qing'in ortak girişim markası konusunda iyimser olmasının nedeni, mevcut daha olgun markaları ve hizmet ağını yeni enerji araçlarını tanıtmak ve hızlı bir şekilde ürün rekabetçiliği oluşturmak için kullanabilmesi gerçeğinde yatmaktadır.
Xu Haidongun görüşüne göre, şu anda, ana akım bağımsız yepyeni enerji araçlarının fiyat aralığı esas olarak 100.000 yuan ila 200.000 yuan ve 200.000 yuan ila 200.000 yuan aralığında yoğunlaşmıştır. 30 10.000 yuan fiyat aralığında çok fazla ürün yoktur ve bu fiyat aralığındaki pazar, ortak girişim yeni enerji aracı ürünleri için ana savaş alanı olabilir. Ayrıca, ortak girişim yeni enerji araçlarının ürün fiyatı 200.000 yuan'ın altına bile düşebilir ve bu da bağımsız markaların pazar payını daha da aşındırabilir. Bağımsız markaların ortak girişim markaları ile rekabet etmede belirgin avantajları olmadığı ve marka etkisinin yeterince güçlü olmadığı ve bu da pazar rekabet modelinde değişikliklere yol açabileceği öngörülebilir.
Aynı zamanda, yeni otomobil yapım güçleri 2020'de daha zorlu zorluklara yol açacak ve bunlardan en büyük zorluğu finansman sağlamaktır Bu, mevcut pazar performansından görülebilir. Yeni otomobil yapım güçlerinin mevcut gelişimini analiz ederken, genel durum hala ürün geliştirmeyi desteklemek için sermayeye güvenme aşamasındadır ve ürünün kendisinin kârlı olması için hala uzun bir zaman vardır. Şu anda sermaye, yeni enerji araçlarına yatırım yapma isteğini önemli ölçüde azaltmıştır. , Sermaye desteğinden yoksun yeni otomobil üreten güçler gerçekten 2020'yi başlatabilir " Soğuk kış Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin genel sekreter yardımcısı Shi Jianhua, otomobil yapımında yeni güçlerin hayatta kalmasını desteklemek için sermayenin temel olduğuna inanıyor. 2019'dan itibaren sermaye heyecanı azalmaya başladı. Bu değişiklik 2020'de olacak. Yıllık toplantı Daha açık, daha belli. Wang Binggang, yeni araba yapım güçlerinin genel olarak daha büyük mali baskıyla karşı karşıya olmasına rağmen, Weilai gibi birçok parlak şirketin var olduğuna inanıyor. "2019'un dördüncü çeyreğinde, Weilai'nin satış hacmi sürekli büyümeyi sürdürdü ve daha fazla tüketici tanınırlığı kazandı. Bu eğilim devam ederse, Weilai giderek daha iyi gelişecektir." Wang Binggang, derin sermayeye rağmen buna inanıyor. " Soğuk kış "Ancak bir veya iki yeni enerji şirketinin öne çıkacağını garanti etmek zor.
Bununla birlikte, daha gerçekçi bir veri perspektifinden, Xu Haidong, ilgili planlara göre, Çin'deki yeni enerji araçlarının oranının 2025 yılına kadar toplamın% 25'ine ulaşacağına ve yeni enerji araç pazarının o zamana kadar önemli bir büyüme göreceğine inanıyor. Gelişmeye devam edecek. Xu Haidong, "Yeni araba yapım kuvvetleri o zamana kadar hayatta kalabilirse, bir dönüm noktasına yol açabilir, ancak öncül, son birkaç yılda hayatta kalmalarını desteklemek için yeterli fon olması gerektiğidir." Dedi.
Pazarlaşma daha fazla tüketici talebi getirir ve ürün yapısı daha zengin olur
Rekabet ortamındaki değişikliklere uygun olarak endüstriyel yapı da ayarlanacaktır. Wang Binggang'ın görüşüne göre, sübvansiyonların etkisi geri çekildiğinde, yeni enerjili araç pazarında iki büyük talep olabilir. Bunlardan biri düşük kaliteli ürünler, yani sübvansiyon gerektirmeyen ürünler. Bu tür bir ürün, yüksek bir sürüş aralığına sahip değildir ve maliyeti, esas olarak vatandaşların günlük ihtiyaçlarını karşılamak için düşüktür. Diğeri ise yüksek kaliteli ürünlerdir.Teknolojinin ilerlemesiyle, temelde yakıtlı araçlarınkine eşdeğer olan sürüş menzili büyük ölçüde iyileştirilebilir.Aynı zamanda, hızlı şarj teknolojisinin eşzamanlı gelişimi, üst düzey tüketicilerin ihtiyaçlarını daha da karşılayacaktır. Wang Binggang, "Tüketicilerin bu kısmının tüketici talebi, zayıf tüketici talebinden etkilenmedi. Bu nedenle, ürün teknolojisi ve ilgili destekleyici ekipmanların takibi ile ürünün bu kısmının satışları da artacaktır." Pazar odaklı gelişme ile, yeni enerji otomobil endüstrisi ürün tarafında kutuplaşabilir. Diğer ürünler için sınırlı alımların olduğu şehirlerde belirli bir pazar olabilir, ancak genel olarak bu ürünler için pazar talebi çok yüksek olmayacaktır.
Bununla birlikte, China Automotive Technology Research Center Co., Ltd.'nin baş uzmanı Wu Songquan, pazar hakkında daha iyimser. Ona göre, yeni enerjili araç pazarına ilişkin mevcut yargıların çoğu, sübvansiyonların etkisini aşırı derecede abartıyor. "2020 Yıllık toplantı Piyasada pazar talebini karşılayan ve tüketimi uyarıcı yeni bir etkiye sahip olan daha fazla ürün vardır, bu nedenle özel tüketim artabilir ve yeni enerji araçlarının geliştirilmesini teşvik edebilir. Wu Songquan dedi.
Aslında, politika ayarlamaları ve piyasa ortamındaki değişikliklerle birlikte, endüstri yeni enerji araçlarının gelecekteki gelişimini, yani pazarlamayı net bir şekilde anlıyor. Aynı zamanda firmalar da bu yönde erken yerleşime doğru ilerliyor. BAIC Group Yönetim Kurulu Başkanı Xu Heyi ve Changan Automobile Başkanı Zhu Huarong'un da aralarında bulunduğu otomobil şirketlerinin başkanları, araçların sürüş menzilinin mümkün olduğu kadar uzun olmadığını, araçların pazar talebine göre sürüş menzili dahil çeşitli teknik göstergeleri belirlemesi gerektiğini vurguladı. Otomobil firmalarının da pazar talebine göre farklı ürünler geliştirmesi gerekiyor. Bu nedenle, sübvansiyon düştükten sonra otomobil şirketlerinin ürün yapısı büyük ölçüde değişebilir. Artı "Çift puan" değerlendirmesi sonucunda hibrit ürünler ileride belli bir süre içinde hızla gelişebilir. Xu Haidong, plana göre, yeni enerji araçlarının oranının 2025 yılında toplamın% 25'ine ulaşacağını ve bunun büyük bir bölümünü plug-in hibrit ürünlerin kapsayabileceğini söyledi.
Piyasalaşmanın daha da ilerlemesiyle birlikte, 2020 yılında yeni enerjili araç pazarının en büyük vurgusu haline gelebilecek piyasa talebindeki değişiklikler nedeniyle yeni enerji araç ürünlerinin ayarlanmaya devam edeceği görülmektedir.
yorum Yap--
Politika desteği beklemek yerine, pazar odaklı gelişme beklemek daha iyidir
"Yeni enerji araçlarının geliştirilmesi piyasa ivmesinden yoksundur ve politika ile piyasaya sürülmelidir." Bu tür sesler, yeni enerji araçlarının geliştirilmesinde her zaman var olmuştur. Bu aynı zamanda yeni enerji otomobil endüstrisinin politikalara fazla bağımlı olduğunu da bir dereceye kadar gösteriyor. Politika odaklı endüstrilerin gelişimindeki eksiklikler sonunda 2019'un ikinci yarısında patlak verdi. Üretim ve satışlar keskin bir şekilde düştü ve endüstriyel gelişme de gölgede kaldı. Bir önceki "piyasalaşma" çağrısı hiç durmasa da, sektörün ve işletmelerin yeterince ilgiyi göstermediği aşikar, bu da doğrudan 2019'un ikinci yarısında yeni enerji araçlarının "roller coaster" heyelanına yol açtı.
Sektördeki bazı kişilerin söylediği gibi, sektör Gerileme Devlet tamamen kötü değil, endüstri ve işletmeler bunu kendi kalkınma eksikliklerini daha iyi görmek, piyasanın gerçekten neye ihtiyacı olduğunu görmek ve tüketicilere daha yakın ürünler geliştirmek için kullanabilirler. Ancak herkesin böyle düşünmediği de ortada, endüstriyel kalkınmada karşılaşılan zorluklar karşısında, bazı insanlar alışkanlıkla politika yardımı ararlar. Örneğin, sektördeki insanlar, endüstriyel gelişmenin zorluklarını gördükten sonra ülkenin 2020'de sübvansiyon politikasını değiştirebileceğini umuyor. Başka bir deyişle, şirketler sübvansiyonlara olan bağımlılıklarından tamamen vazgeçmemişlerdir ki bu muhtemelen en korkunç olanıdır.
Aslında, düşüşün ardından yeni enerji araç sübvansiyonlarının satış hacmi Reddet Endüstrinin gelişmesinin önündeki en büyük zorluk bu değil Sonuçta, ürün yapısının ayarlanması ve kurumsal stratejinin yeniden planlanması zaman alıyor, geri döndüğünde, endüstri ilerlemeye devam edecek. Endüstrinin gelişimini engellemedeki en büyük zorluk, sektörde satışların ortaya çıkmasında yatmaktadır. Reddet Şu anda piyasadan bir çıkış yolu aramak değil, sübvansiyonlardan besin aramaya devam etmek. Kanımca şirketler, endüstriyel yeniden yapılanma sürecinde para kaybetseler, hatta iflas etseler bile, sübvansiyonlar için körü körüne destek aramamalılar.Ne de olsa, şirketler sübvansiyon bağımlılığından çoktan çıkmış ve pazar odaklı kalkınma arayışına girmiştir. Pazarın etkisi altında, ilgili şirketler ayakta kalabilir ve daha iyi hayatta kalabilir. Kilit nokta, doğru çıkış yolunu bulup bulmadıklarıdır.Bu, 2019'un ikinci yarısında ana akım yeni enerji aracı marka modelindeki değişiklikten çıkarılabilir. Sübvansiyon bağımlılığına veda etmenin ve yeni enerji araçlarının gerçek pazar odaklı gelişime ulaşmasına izin vermenin zamanı geldi.
Yeni enerji araçları hala 2020'nin ilk yarısında çıkamasa da Gerileme Durum, üretim ve satış verileri son derece çirkin olabilir, sektörün 2021'de hala iyi yapması gerekiyorsa bile satışlar devam edecek Reddet Bununla birlikte, pazarlamanın teşviki ile yeni enerjili araç ürünlerinin geleceğinin daha bol ve tüketicilerin gerçek ihtiyaçlarına daha yakın hale geleceğini ve 2020'ye kesinlikle yansıyacağını da görmeliyiz. 2020, yeni enerji araç ürünleri için de çok zengin bir yıl olacak.Çeşitli ihtiyaçları tam olarak karşılayacak daha fazla model ve alt bölümleri kapsayacak. Yeni enerji otomobil endüstrisinin en büyük kazancı budur.
Ürünler daha bol hale geldiğinde ve çeşitli tüketici ihtiyaçlarını karşılayabildiğinde, tüketim büyümesi doğal olarak gelecektir.Bu, piyasanın özüne dönmenin bir yoludur ve aynı zamanda sektörün sürdürülebilir ve sağlıklı kalkınma için gitmesi gereken yoldur. 2020'de ve hatta önümüzdeki birkaç yıl içinde yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişmesiyle karşı karşıya kaldığımızda, pazarın büyük dalgalarının endüstrinin gelişimine kesinlikle fayda sağlayacağına inanmalıyız. Endüstri ancak safsızlıkları temizleyerek, gerçek altını bırakarak ve en uygun olanın hayatta kalmasına izin vererek gerçekten daha büyük ve daha güçlü hale gelebilir.
Metin: Wang Jinyu Editör: Sun Huanyu Biçim: Meng Xuan
