2020 binek otomobil endüstrisi dilek listesi, lütfen kontrol edin | Çin Otomobil Haberleri
Düzenlemeden önce:
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin büyük yerli kurumların kapsamlı bir analizinde yaptığı tahmine göre, iç otomobil pazarı 2020'de yine biraz gerileyecek ve% 2'lik negatif bir büyüme bekleniyor. 2020'de binek otomobil satışları yaklaşık 21 milyon adede düşebilir. Bununla birlikte, uzun vadede, Çin'in otomobil pazarı hala büyüme potansiyeline sahiptir ve 2020, düşüşten büyümeye büyüme için çok önemli bir yıl olabilir. Bu kritik yılda, pazardan daha derin beklentilerimiz var.
Pazar yükseltme: tüketim yükseltme ihtiyaçlarını karşılayın
Çin'in otomobil pazarındaki "toplu karnaval" a bakıldığında, A sınıfı ve A0 sınıfı modellerde bağımsız markaların ortak çabalarına kadar izlenebilir. Daha sonra, düşük kaliteli SUV ürünlerinin zenginliği sıradan haneleri 50.000 yuan veya daha az yaptı. Bir arabanın hayali gerçekleşti ve "yüz" ihtiyaçlarını karşılamak için bir SUV sürmek için 100,000 yuan kullanıldı. Bu, otomobil pazarının hızlı büyümesini sağladı ve arabalar artık bir lüks değil, sıradan insanların evlerine girmiş durumda. Bununla birlikte, Çin'in tüketim yükseltmesi tam olarak gerçekleştirildiği için, otomobillere olan tüketici talebi sürekli artmakta ve bununla birlikte araç kalite gereksinimlerinin iyileştirilmesi de gelmektedir. Bu, orta-üst düzey otomobil pazarının 2019'da hala güçlü olduğu gerçeğiyle doğrulandı. Pazar yükseltmesi, mevcut otomobil pazarının en acil beklentisi ve aynı zamanda 2020'de en çok beklenen şey.
Piyasanın iyileştirilmesi-arz yönlü reform hakkında daha resmi bir açıklama var. Otomotiv sektörünün son iki yıldaki arz yönlü reformları ağırlıklı olarak ürün yükseltmelerine odaklanmış ve bu yükseltme sadece fiyatlara yansımamakta, özünde ürün kalitesinde bir iyileşmedir. On yıldan fazla birikimin ardından, Çin üretimi otomotiv alanında önemli ilerleme kaydetti, özellikle bağımsız markaların kalite seviyesi büyük ölçüde iyileştirildi. Bazı pazar segmentlerinde, bağımsız markalar ve ortak girişim markaları çoktan gelişti " Kafa kafaya çarpışma".
Geçtiğimiz yıllarda bağımsız markalar fiyat savaşlarıyla mücadele ediyor ve çok fazla kar marjının olmadığı düşük kaliteli pazarlarda mücadele ediyorlar.Bu tür bir mücadele, 2019'un ilk yarısında National V envanteri temizlendiğinde ortak girişim markalarında bile ortaya çıktı. Ulusal VI emisyon standartlarının sorunsuz geçişi ve fiyat savaşının sona ermesiyle, otomobil piyasasının fiyat sistemini yeniden inşa etmesi gerekiyor ve bu da piyasa yükseltmeleri için fırsatlar yaratıyor. National VI ürünlerinin genel fiyat artışı sayesinde bağımsız markalar fiyatlarını artırabilir. Fiyat artışı kolaydır, ancak kalite iyileştirme anahtarıdır.
2020, binek otomobil endüstrisinin "güçlenmesi ve formda kalması" açısından kritik bir yıl ve aynı zamanda pazar yükseltmeleri için de kritik bir yıl. İşletme sonunda uygulandığında, ürünlerin "kalitesi" iyileştirilecek. Ancak, arka planda bile olsa kaliteyi artırmak o kadar zor oluyor. Küçük adımlar da önceki büyük adımlardan daha zordur. Pazar ne kadar kötü olursa, ürün kalitesine o kadar çok yanıt verirsiniz Dikkat . Bu kritik dönemde, Çin binek otomobili ürünlerinin kalitesinin, özellikle "tavanı" aşabilen ve Çin otomobil pazarının sürekli yenilenmesini destekleyebilen kendine ait markaların bir sonraki seviyeye yükselebileceği umulmaktadır.
Otonom sürüş: teknik güvenilirliğin artırılması
2019'da otomobil pazarında herhangi bir itici faktör varsa, o zaman zeka hak edilmiş demektir. 2018 gibi erken bir tarihte, otomobil şirketlerinin pazarlama odağı akıllı hale geldi ve zeka, otomobil pazarındaki gerilemede talebi yönlendiren neredeyse tek parlak nokta haline geldi. 2019'da akıllıizasyon, büyük otomobil şirketleri tarafından tamamen kanıtlandı. Talep yönünden, tüketiciler yüksek derecede istihbarat kabulüne sahiptir.Çeşitli yargılamalar arasında, Çinli tüketiciler aynı zamanda otonom sürüşü en çok kabul edenler haline gelmiştir. ülke . Pazar talebiyle uyumsuz olmakla birlikte, sıcak satış modelleri akıllı özellik etiketleri ile donatılmış olsa da, ürün güvenilirliğindeki performansları değişiklik gösterir ve çeşitli sorunlar ortaya çıkmıştır. Büyük yerel kurumlar tarafından akıllı ağ bağlantı teknolojisinin doğrulanmasına bakıldığında, akıllı ağ bağlantı işlevi çeşitli modellerde hala "donanımlı" aşamadadır ve güvenilirliğin iyileştirilmesi gerekmektedir.
Yüksek seviyeli destekli sürüş veya araç zekası, insansız sürüş içindir.Yalnızca yüksek seviyeli destekli sürüş fonksiyonları belirli bir seviyeye kadar biriktiğinde, insansız sürüşün nihai olarak gerçekleştirilmesini teşvik etmek mümkün olabilir. Şu anda, ev içi otonom sürüş genellikle L2 aşamasındadır ve güvenilirliğin iyileştirilmesi gerekmektedir. Otonom sürüş teknolojisinin L2 aşamasından L3'e veya daha yüksek seviyeye ilerlemesi, bir sıçrama gelişimidir ve bunu başarmak için teknolojide büyük bir atılım gerektirir. 2020, Çin'in ilgili işletmelerinin L2.5 seviyesinden L3 ve L4 seviyelerine kadar otonom sürüş fonksiyonlarının birikimini tamamlaması için kritik bir dönem olacak ve aynı zamanda Çin'in otonom sürüş alanında uluslararası rekabet gücünü belirlemek için önemli bir düğüm noktasıdır. Genel olarak, 2020'de otonom sürüş teknolojisinin birincil görevi, L2 sahne teknolojisinin güvenilirliğini pekiştirmektir.
Teknolojik atılımlar: Tüketicinin sıkıntılı noktalarını çözün
Çekirdek teknoloji, bağımsız markaların eksikliğidir. Çekirdek teknolojide uzmanlaşmamak, Çin otomobil şirketlerinin, özellikle de bağımsız markaların her zaman bir zayıflığı olmuştur. Bu, özellikle 2019'da National V'den National VI ürünlerine geçişte belirgindir. Kendi kendine ait markaların çoğu, temelde çekirdek bileşenlerin yetersiz tedarikinden dolayı National VI ürünlerinde yetersiz üretim kapasitesi sergiledi. Ulusal VI emisyon standartlarını karşılayan temel bileşenlerin çoğu çok uluslu bileşen şirketlerinin elindedir ve çok az sayıda olgun ve istikrarlı yerel tedarikçi vardır.Bu, Çinli şirketlerin teknolojik zayıflığının bir başka tipik göstergesi haline gelmiştir. Bu nedenle, teknolojik atılımlar özellikle önemli hale geldi.
Daha da önemlisi, bu teknolojik atılım sadece geleneksel araç motorları ve şanzımanlar gibi temel bileşenlerde değil, aynı zamanda yeni enerji araçları ve akıllı ağa bağlı araçların temel bileşenlerinin "üç elektrikli" alanında da var. . Örnek olarak güç pilini ele alalım: Çin'in CATL gibi güçlü bir işletmesi olmasına rağmen, ev tipi pilin genel teknik gücü, dünyanın ileri düzeyinin hala 3-5 yıl gerisindedir.Teknolojik atılımlara olan talep bir kez daha vurgulandı.
2020'de hem geleneksel yakıtlı araçlar hem de yeni enerjili araç pazarları büyük bir düşüş baskısı yaşayacak ve çekirdek teknoloji, ilgili otomobil şirketlerinin pazar rekabetine katılmasında önemli bir faktör haline gelecek.Tesla'nın yerelleştirilmiş üretiminden sonra, yeni enerji aracı pazarına etki edecek. , L2 aşaması otomatik sürüş teknolojisinin güvenilirliğinin de iyileştirilmesi gerekiyor ve teknolojik atılımlar, geleneksel yakıtlı araçların temel bileşenlerinden yeni teknolojilere genişletildi ve durum daha da acil.
Değer tüketimi: iş felsefesinde kapsamlı yenilik
Tüketim yükseltmesi, son yıllarda kurumsal ürün geliştirme ve pazarlama stratejisi oluşturma sürecinde dikkate alınan kilit bir faktördür.Özellikle akıllı ve bağlantılı otomobiller için pazar talebinin karşılanmasıyla değer tüketimi otomotiv alanında giderek daha belirgin hale geldi ve bazı yeni otomobil yapım güçleri de etrafta. Değer tüketimini artırın ve yeni bir pazarlama modeli oluşturun, oyunu kırın ve otomobil pazarında bir "yayın balığı" haline gelin.
Otomobil pazarının fiyat savaşında olduğu son on yılda, otomobillerin değer tüketimi ciddi şekilde göz ardı edildi, hatta çarpıtıldı, özellikle düşük kaliteli ürünlerde değer tüketiminin saklanacak hiçbir yeri yoktu. Tüketim yükseltmeleri değerlendikçe, değer tüketimi de otomobil şirketlerinin önem verdiği bir konu haline geldi. Daha da şaşırtıcı olan, değer tüketimi arayışıyla şirketlerin daha fazla kar marjı elde edebilmesi ve dolayısıyla verimliliği artırmasıdır. Çin Otomobil Üreticileri Birliği tarafından hesaplanan ilk on otomobil işletme grubunun performansına ilişkin ilgili veriler, otomobil pazarının 2018'den 2019'a gerilediği dönemde, bu işletmelerin karlılık verilerinin çoğu zaman aynı oranda düşmediğini gösteriyor ki bu çok önemli. Bir dereceye kadar, şirketin bisiklet fiyat kabiliyetinin sürekli iyileştirilmesinin bir sonucudur. Daha da önemlisi, İnternet şirketleri tarafından temsil edilen yeni otomobil yapım güçlerinin eklenmesi, iş modelini tam olarak gösterdi ve değer tüketimini tüketiciler için daha kabul edilebilir hale getirdi. Weilai Automobile tipik bir durumdur. Belli bir ürün gücünün desteğiyle bu yeni otomobil yapım gücü, kullanıcı deneyiminin ürün deneyimini bir ölçüde aşmasına izin vermiş ve değer tüketiminde en iyi oynayan otomobil şirketlerinden biri haline gelmiştir. Otomobil pazarı ortamının etkisi altında olmasına rağmen, NIO, aşamalı olarak başkentten ve diğer seviyelerden bazı zorluklarla karşılaşmıştır, ancak son iki yıldaki kullanıcı deneyimini iyileştirme çabaları, Çin'in otomobil endüstrisinde bir değer tüketimi modeli olarak adlandırılabilir ve otomobile değer Enterprise öğrenir.
2020'de otomobil şirketleri değer tüketiminde bir miktar kazanımlar elde edebilirse, şüphesiz Çin otomobil endüstrisinin gelişimini teşvik etmek için büyük bir silah olacaktır Mutlak satışlar açısından negatifi pozitife çevirmek zor olsa da, genel gelir verimliliğinde umut olabilir. Değişiklikler ve iyileştirmeler, otomotiv endüstrisinin sağlıklı ve sürdürülebilir kalkınmasının en büyük değeridir.
Baş etkisi: daha fazla etki yaratın
Yeni sonuçlanan 2019'da, Çin'in otomobil pazarının tamamı negatif büyüme ile karakterize edilmiyor.En üst gruptaki şirketler güçlü rekabet gücü gösterdi. Birçok otomobil şirketi pozitif büyüme kaydetti veya en azından düşüşe geçmedi. 2020'de otomobil pazarına canlılık getirmek için yalnızca kafa etkisi daha fazla etki yaratabilir.
Bu baş etkisi sadece satışta değil, aynı zamanda ürünler, teknoloji, araştırma ve geliştirme ve diğer yönler, özellikle karlılık dahil olmak üzere genel güçte de geçerlidir. Mevcut binek otomobil pazarı, lider şirketlerin daha büyük bir rol oynamasını ve pazarın gelişmesine liderlik etmesini gerektiriyor. Yeni enerji binek otomobil pazarı bu konuda güzel bir örnek. 2019'un ikinci yarısında, yeni enerjili araç pazarı gerilemeye başladı.En bariz performans lider şirketlerdi.Satışlarda ön sıralarda yer alan otomobil şirketlerinin çoğu, keskin bir düşüşün batağına düştü ve düşüşü tersine çeviremedi, bu da yeni enerji araçları için genel pazarın oluşmasına yol açtı. Sübvansiyonların kaybedilmesinin ana nedenine rağmen keskin düşüş, ancak önde gelen şirketlerin etkili baskı direnci ve karlılık oluşturmadaki başarısızlığı, piyasadaki düşüşün iç nedenidir. Bu açıdan bakıldığında, yeni enerji araçları kafa etkisinden önemli ölçüde etkilenir. Yeni enerjili araç pazarının tamamında yansıtılan baş etkisi, pazarın genel gelişimini büyük ölçüde etkiledi.
2020'de daha fazla etki yaratmak için baş etkisine ihtiyaç var. Önde gelen şirketlerin rekabet gücü ve etkisi artarsa, otomobil pazarının genel olarak yukarı yönlü gelişimini yönlendireceği ve bunun tersi de söylenebilir.
Yeni enerji araçları: Kayıpları kara dönüştürmek ağır bir iştir
Yeni enerji araçlarının hızlı büyümesi 2019'da aniden durdu. Sübvansiyonlar keskin bir şekilde düşmesine rağmen, aslında sübvansiyonlar sonsuza kadar devam edemez.Sektörün içinde ve dışında uzun zamandır bir fikir birliği var, ancak işletmeler iyi hazırlanmış değil. Tüketici açısından bakıldığında, şirketler özel tüketici talebi geliştirmemişlerdir; ürün açısından bakıldığında çoğu ürün, pazar talebini tam olarak karşılayamamaktadır; teknik açıdan bakıldığında, güvenlik sorunları öne çıkmakta ve pazar tüketimini etkilemektedir. Yeni enerji araçlarının olumsuz büyümesinden sonra çeşitli sorunlar patlak verdi ve 2020 için zorlu bir görev bıraktı.
Sübvansiyon keskin bir şekilde düştükten sonra, şirketlerin kayıplarını nasıl durdurabilecekleri ve kar elde edebilecekleri birinci önceliktir.Teknik faktörler, aynı zamanda daha fazla yönetim seviyesi ve ürün yapısı konumlandırması da var. Grup alımları yeni enerji araçlarının sürekli büyümesini desteklemek için yeterli olmadığında, özel tüketici pazarının geliştirilip geliştirilemeyeceği sadece ürünün bir testi değil, aynı zamanda iş modelinin bir testidir, aynı zamanda bir tüketim ortamı testidir. Buna dayanarak, 2020'deki yeni enerji araçlarının yönetim, işletme ve teknik seviyelerde aşılması gereken birçok alanı var ve daha önümüzde uzun bir yol var. Sektörün içindeki ve dışındaki en büyük beklenti, yeni enerji araçlarının, sürekli büyümenin devam etmesini sağlamak için pazar odaklı gelişim ivmesi bulmasıdır.
Marka yukarı: lütfen daha şiddetli gelin
2019'da otomobil pazarının olumsuz büyümesinde, üst sınıf otomobil pazarı çok fazla etkilenmemiş ve pozitif büyümeyi sürdürmüştür.BMW, Mercedes-Benz ve Audi gibi üst düzey markalar farklı düzeylerde büyüme gösterirken, Lexus, Volvo ve Jaguar Land Rover gibi ikinci kademe üst düzey markalar Günler, genel piyasa düşüşünün gölgesinde kalmadı. Nedeni üzerinden incelendiğinde, bu tekerlekli araç pazarındaki düşüş, temel olarak ekonomik yeniden yapılanma sürecindeki tüketicinin güven eksikliğinden kaynaklanıyor, bu da düşük kaliteli ve orta seviye model kullanıcılarının araba satın almaya cesaret edememesine ve araba satın almaya gücünün yetmemesine neden oldu ve orta ve üst seviye model kullanıcılarının satın alma talepleri büyük ölçüde etkilenmedi. Pazar açısından bakıldığında, bağımsız markalar pazarda pay kazanmak istiyorsa, ürün yükseltmeleri kaçınılmaz bir seçimdir, ancak orta ve üst düzey pazarda bir yer işgal ederek gelecekteki rekabette ayakta kalabilirler. Ortadan yükseğe doğru ilerleyen ürünler, esasen markanın atılımıdır.
Kolektif iyileştirme, son yıllarda bağımsız markaların odak noktasıdır.Lynk & Co ve WEY gibi bir dizi bağımsız üst düzey marka ortaya çıkmıştır. Bu markalar, son iki yılda, özellikle 2019 yılında, marka kuruluşunun ilk piyasa kuluçka döneminden sonra, rekabet gücünü sürdürdüklerini göstermiştir. Ancak, bu rekabet gücü genel olarak güçlü değildir. Örnek olarak WEY'i ele alalım. 2019'daki satışları dalgalandı. Great Wall Motors, 2019'da satış büyümesini sürdüren kendi markasına sahip birkaç şirketten biri olsa da, WEY'in performansı olağanüstü değil. Bazı analistler, WEY'in Haval'ın pazarını bir dereceye kadar soyduğuna inanıyor, markasının kendisi daha çok Great Wall Motors'a dayanıyor ve bağımsız bir üst düzey marka haline gelmemiş, bu da gelişimini bir ölçüde etkilemiş. Pazar iyileştirme deneyimlerinden yola çıkarak, 2020'de bağımsız markaların atılımının daha şiddetli olması gerekecek.
2020'de, daha fazla üst düzey markanın veya ürünün geçici bir varoluştan ziyade ortaya çıkacağı ve sürdürülebilir rekabet gücü oluşturacağı umulmaktadır. Bunların arasında ölçek anahtar değil, etki en çok dört gözle beklemeye değer. Bu aynı zamanda bağımsız markalar için şu anki en büyük beklentimiz ... Orta-üst seviye pazarda bağımsız markaları temsil eden, bağımsız markaları temsil eden, Çin ve dünyadaki otomobil pazarında rekabete katılmak ve yurt dışına açılmak üzere 3-5 şirket veya marka olacak.
Araç-Yol Sinerjisi: "Bay Anahtar" Olmak
Araç-yol koordinasyonu yoluyla üst düzey otonom sürüşün ve hatta insansız sürüşün gerçekleştirilmesi, Çin'in insansız sürüşe doğru otonom sürüşü için ana akım teknoloji rotasıdır. ülke Otonom sürüş teknolojisinin gelişimi, Çin'in otonom sürüş altyapısı alanındaki diğer gelişmelere dayanan ikinci seviyeden sonra farklı bir gelişim odağına sahiptir. ülke Eşsiz uygulama temelinde. Bunların arasında 5G alanındaki geliştirme avantajları apaçık ortadadır.
2019'da Çin, küresel ölçekte 5G ticari lisanslarının verilmesinde başı çekti.Sonra, Çin'in otonom sürüş 5G gösteri bölgesi inmeye başladı ve bu da araç-yol işbirliği olasılığını yarattı. 5G teknolojisi yüksek hıza, büyük kapasiteye ve düşük gecikmeye sahip. Özellikler, Çinin 5Gdeki önde gelen avantajlarının yardımıyla araç-makine işbirliği olanağı sağlar ve hükümet Altyapı inşaatında yönetim departmanlarının yürütme gücü gibi, Çin'in araç-yol koordinasyon rotası hızlandırılabilir. 2020 yılında, 5G teknoloji gösteri operasyonlarının kapsamının genişletilmesiyle, araç-yol sinerjisinin daha büyük ölçekte gösterilmesi ve Çin'in otonom sürüş teknolojisinin geliştirilmesine yardımcı olması bekleniyor.
Metin: Wang Jinyu Editör: Guo Chen Biçim: Meng Xuan
