Küresel otomobil endüstrisi yeni yıl dönüşüm dörtlüsünü oynuyor | Çin Otomobil Haberleri
2019'da küresel otomobil pazarının "soğuk kış" devam ediyor ve "zorlukları birlikte aşmak" otomobil endüstrisinin her üyesinin ortak hedefi haline geldi. Bu düşüşün 2020'ye kadar devam etmesi bekleniyor. Hızlı pazar büyümesi dönemine veda eden otomotiv sektörü, bir asırdır çok büyük değişimlerle karşılaşmayan bir fırsat dönemini başlattı, yeni fırsatlar ve büyüme noktaları otomotiv sanayi zincirinin yapısını yeniden şekillendiriyor. gibi Li Shufu, Geely Holding Group Başkanı Yeni Yıl konuşmasında, "Önümüzdeki 10 yıl, dünya ekonomisinin yeni ve eski kinetik enerjisinin dönüşümü için anahtar 10 yıl olacak." Yapay zeka, büyük veri, kuantum bilgisi, biyoteknoloji ve diğer yeni teknolojik devrim ve endüstriyel dönüşüm turları güçleri bir araya getiriyor ve doğuruyor. Çok sayıda yeni endüstri, yeni format, yeni modeller ve yıkıcı teknolojiler otomotiv endüstrisini kasıp kavuruyor. Yeni on yılın başlangıç noktası olan 2020, çok önemli bir yıl.
2020, küresel yeni enerji araç pazarında değişim yılı olacak.
Son 10 yılda, yeni enerji araçları küresel otomotiv endüstrisi haline gelmesine rağmen Dikkat Bununla birlikte, genel otomobil pazarındaki payı her zaman çok düşük olmuştur. "Herkes için elektrik" hala sadece bir slogan. McKinsey Consulting tarafından yayınlanan bir rapora göre, yıllık satış büyüme oranı% 63'e kadar çıksa da, 2018'de yeni enerji araçlarının satışları genel küresel otomobil pazarının yalnızca% 2,2'sini oluşturdu. Bu durumun 2020 yılında yeniden yazılması bekleniyor.
Her şeyden önce, politika perspektifinden
Dünyadaki ülkeler ve bölgeler hükümet Her ikisi de, elektrikli araç endüstrisinin gelişimini teşvik etmek için giderek daha sıkı emisyon düzenlemeleri ve önlemleri getirdiler ve bu da küresel yeni enerjili araç endüstrisinin gelişimini daha da teşvik edecek. Örneğin, AB'nin "tarihteki en katı emisyon düzenlemeleri" resmi olarak bu yıl 1 Ocak'ta uygulamaya kondu. AB binek araçlarının% 95'i kilometre başına 95 gramdan fazla karbondioksit yaymıyor. Bu, Avrupalı otomobil üreticilerine "çok fazla baskı" hissettiriyor. Standartları karşılayamazlarsa, Avrupa Birliği'ne yüksek para cezaları ödemek zorunda kalacaklar. Bu, büyük otomobil üreticilerinin elektrifikasyon dönüşümünün hızını artırmasına neden oldu. Yıl içinde birçok yeni elektrikli araç piyasaya sürülecek. Yoğun listeleme. Pek çok insan 2020'nin Avrupa otomotiv endüstrisinde bir dönüm noktası olacağını tahmin ediyor.
Çin pazarına tekrar bakalım. 2017'nin sonunda Çin Birleştirmek Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri gibi standartlar Ulusal VI standartlarını formüle etmiştir.Çin VI (a) ve Ulusal VI (b) standartları sırasıyla 1 Temmuz 2020 ve 1 Temmuz 2023'te uygulanacaktır. Bununla birlikte, geçen yılın Temmuz ayından itibaren, bazı kilit bölgeler Ulusal VI emisyon standartlarını planlanandan önce uygulamaya başlamışlardır ve bu yıl ülke, Ulusal VI (a) emisyon standartlarını tam olarak uygulayacaktır. Çin'in yeni enerji aracı pazarının hızlı gelişimi, sübvansiyon politikasının olumlu teşviklerinden ayrılamaz.Yeni enerji aracı sübvansiyonları 2020'de tamamen iptal edilecek olsa da, olumlu politikalar hala var. Ulusal Bilgi Merkezi Yardımcısı yönetmen Xu Changming, Çin'in yeni enerji aracı pazarının 2020'den sonra bir sıçrama yapacağına ve bunun niteliksel bir genişleme olacağına inanıyor. Sübvansiyon politikası "çift puan" politikasının uygulanmasıyla ortadan kalkmış olsa da, yeni enerji aracı pazarının gelişimini teşvik edecek daha fazla faktör görünecektir.
İkincisi, ürün seviyesinden
2020'de küresel yeni enerji aracı pazarı, güçlü bir ürün atılımını başlatacak. Pek çok geleneksel otomobil üreticisi için bu yıl, yeni enerji aracı pazarında belirleyici bir savaşa girecekleri ve mevcut yeni enerji aracı pazarını etkileyecekleri bir yıl. Örneğin, Volkswagenin MEB platformu üzerine inşa ettiği ilk elektrikli araç ID.3 resmi olarak bu yılın başında teslim edilecek. 45kWh, 58kWh ve 77kWh olmak üzere üç farklı akü kapasitesini taşıyabilir ve sürüş menzili sırasıyla 3'e ulaşabilir. 30 km, 420 km ve 550 km. Buna ek olarak, Mercedes-Benz EQC ve Audi e-tron'un üretim kapasitesi daha da artırılacak ve BMW de bu yılın ikinci yarısında iX3 saf elektrikli SUV'yi piyasaya sürecek. Küresel yeni enerji araç pazarına liderlik eden Tesla, avantajlarını da genişletmeyi planlıyor ve bu sonbaharda Model Y küçük, tamamen elektrikli SUV üretmeye başlayacak. Büyük otomobil şirketleri çekici görünüme, daha uygun fiyatlara ve daha uzun sürüş menziline sahip yeni elektrikli araçları piyasaya sürmek için yarışıyorlar, bu da elektrikli araçların gerçekten "sıradan insanların evine" girmesine yardımcı olacak.
2020, otomobil endüstrisindeki eski ve yeni güçler arasında şiddetli bir çatışma ve iç içe geçme yılı olacak.
Tesla'nın başarısı, birçok start-up'ın otomobil endüstrisine girmesine izin verdi ve hepsi elektrikli araçlar için bir sonraki yıldız şirket olmayı umuyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde, Kaliforniya merkezli elektrikli araç şirketi Rivian yükselişte. Şirket kısa süre önce 1.3 milyar dolarlık yeni bir finansman turu aldı. Önde gelen yatırımcılar arasında Puxin ve önceki yatırımcılar Amazon ve Ford yer alıyor. Bu yatırımcılar turu ayrıca BlackRock'u da içeriyor ve Rivian fonları birkaç yeni araba başlatmak için kullanacak. Bunlar arasında, yeni elektrikli pikap R1T ve yedi koltuklu SUV R1, bu yıl ABD pazarında piyasaya sürülecek ilk model olacak. Fisker de bir geri dönüş yaptı Yeni inşa edilen Fisker Ocean saf elektrikli SUV bu ayın başlarında Uluslararası Tüketici Elektroniği Fuarı'nda (CES) görücüye çıkacak. Çin pazarında, yeni enerji araçlarına sağlanan sübvansiyonlar, giderek sertleşen pazar rekabeti ve Tesla'nın Çin'deki üretimi nedeniyle, birçok "yeni otomobil üreten güç" şirketi daha da değişecek.
Öte yandan, geleneksel otomobil şirketleri teknolojinin peşinde Bir iş kurmak Yumuşak güçlerini artırmak için çeşitli yollarla şirketler, satın almalar veya işbirliği. Daha önce General Motors ve Ford, sırasıyla otonom sürüş girişimleri Cruise Automation ve Argo AI'nın satın alınmasına büyük yatırım yaptı ve onları kendi otonom sürüş "yeni güçlerine" dönüştürdü. Bu iki büyük iş sektörünün piyasa değerleri hızla yükseldi. Otomobil ara bağlantısı ve sürücüsüz otomobil projelerinin gelişimini hızlandırmak ve kendi kendine sürüş işlevlerine ve daha güçlü ağ oluşturma yeteneklerine sahip otomobillere yönelik tüketici talebini karşılamak için, otomobil şirketleri küçük yapay zeka ve sürücüsüz teknoloji girişimleri edinmek için yarışıyor. 2020'de daha belirgin olabilir.
2020, otomobillerin yeni elektronik mimarisi için büyük atılımların yılı olacak.
Yeni enerji araçlarının ve otomotiv akıllı ağ teknolojisinin sürekli geliştirilmesinin yanı sıra, kullanıcı deneyimi sistemlerinin, eğlence sistemlerinin, etkileşimli sistemlerin ve aktif güvenlik işlevlerinin sürekli iyileştirilmesiyle, otomotiv elektronik mimarisine yönelik gereksinimler gittikçe artmaktadır. Örneğin, otonom sürüş, işlevsel olarak izole edilmiş kontrol ünitelerine dağılmış birden fazla sensör için füzyon gereksinimlerini ortaya koyar. Ve ağ bağlantısı ve bilgi-eğlence sistemi, aracı harita hizmetlerine, multimedya içeriğine erişebilen ve diğer araçlarla ve çevredeki altyapı ile yüksek hızda etkileşime girebilen dağıtılmış bir BT sistemine dönüştürdü.
Otomotiv alanında bilgi-eğlence ve tüketici elektroniği teknolojilerinin hızlı gelişimi ile günümüzün otomotiv elektroniği mimarisinin tamamen yenilenmesi gerekiyor. Otomobil üreticileri, günümüz araçlarına gömülü yazılımlara yönelik artan talebi karşılamak için, araçların üzerinde çalıştığı dijital platformlara büyük yatırımlar yaptı. Geçen yılın ortasında BMW, tüm modellerinin en son BMW işletim sistemi 7.0 ile donatılacağını duyurdu. Tüm BMW sahipleri, tıpkı bilgisayarları düzenli olarak güncellediğimiz gibi, otomobil yazılımını her zaman güncel tutmak için Uzaktan Yazılım Yükseltme işlevini kullanabilir. Akıllı telefonun işletim sistemi aynı.
General Motors ayrıca geçen yıl yeni nesil bir elektronik mimari yayınladı. Dan Nicholson, Küresel Elektrifikasyon Ürünleri, Sistemleri, Yazılım ve Donanım Başkan Yardımcısı Bu yeni elektronik mimarinin aracın "beyin ve sinir sistemi" gibi olduğunu söyledi.Etkili sistem entegrasyon yönetimi sayesinde, araç elektrifikasyon, aktif güvenlik, akıllı ara bağlantı, otonom sürüş ve diğer uygulamalar gibi daha gelişmiş teknolojilerle donatılabiliyor. Ve bu uygulamaların daha güvenli ve daha hızlı çalışmasını sağlayın. Yeni elektronik mimari, tüm yönleriyle, özellikle elektrikli araçlar ve otonom sürüş alanında teknolojik yenilik için sağlam bir temel oluşturacak ve gelişmiş teknolojilerin, markalar ve platformlar arasında çok çeşitli uygulamaları hızla gerçekleştirmesini sağlayacak.
Dan Nicholson, "Yazılım sistemleri, otomotiv endüstrisindeki en son savaş alanı haline geldi. Bu, otomotiv şirketleri için rekabet gücünü sürdürmenin anahtarıdır. Bu yeni elektronik mimari, bizim yaratıcılığımızı ve araç yazılımı ve donanım geliştirme konusundaki keşiflerimizi tamamen birleştiriyor." Dedi. Tesla gibi otomotiv endüstrisindeki yükselen güçlerle yazılım ve sistem çalışabilirliği açısından daha iyi rekabet edebilmek için, geleneksel otomobil şirketleri kaçınılmaz olarak elektronik mimarinin yeniliğine daha fazla çaba harcayacak gibi görünüyor.
2020, L3 otonom sürüşün her yerde yeşereceği bir yıl olacak.
Herkes bir gün kendi kendine giden arabaların insanların ellerini ve ayaklarını gerçekten özgürleştirebileceğini dört gözle beklese de, kanunlar, yönetmelikler, teknoloji ve yol altyapısındaki kısıtlamalar nedeniyle 4. seviye tamamen otonom sürüşün hala çok uzak göründüğünü kabul etmeliyiz. "İnsan-makine birlikte sürüş" L3 otonom sürüş, bu aşamadaki en gerçekçi çözüm olabilir. Otomatik sürüş seviyeleri sınıflandırmasında L3, koşullu otomatik sürüş olarak tanımlanmıştır, yani otomatik sürüş sistemi tüm sürüş işlemlerini tamamlar. Sistem gereksinimlerine göre sürücünün uygun bir zamanda yanıt vermesi gerekir.
Şu anda, Audinin Trafik Sıkışıklığı Pilotu, Cadillacın Süper Yolculuğu ve Mercedes-Benzin Drive Pilot sistemi gibi bazı üst düzey otomobil markaları kendi L3 otonom sürüş sistemlerini piyasaya sürdü. Bazı durumlarda, bu sistemler aracın kontrolünü ele geçirebilir. Şu anda bu sistemler yalnızca belirli modellerde kullanılabiliyor ancak 2020'de L3 seviyesi otomatik sürüş işlevi daha fazla marka ve modelde kök salacak.
Büyük otomobil şirketlerinin planlarına göre, hem Honda hem de Nissan bu yıl L3 otonom araçları seri üretecek. Honda'nın en kısa sürede 2020 yazında satışa sunulacak son amiral gemisi modeli Legend'e L3 seviyesi otonom sürüş sistemini kurmayı planladığı bildirildi. Ayrıca BMW ve Hyundai, 2021'den önce L3 otonom araçları piyasaya sürmeyi planlıyor. Çinli otomobil şirketlerine gelince, daha da fazlası var. Eksik istatistiklere göre, Geely, Great Wall, Chery, BYD, Weimar, Xiaopeng Motors vb. Hepsi bu yıl L3 otonom sürüşü gerçekleştirmeyi planlıyor. 5G ağlarının yaygınlaşması ve daha hızlı iletim hızları ile, yüksek hassasiyetli haritalar ve otonom sürüş için gerekli diğer yazılım ve donanımlar günlük kullanım koşullarını sağlayabilir ve L3 otonom sürüşün geliştirilmesi daha da güçlü olacaktır.
Metin / Editör: Wan Ying Format: Meng Xuan
