Küçük, düşük anahtar görünümlü bu 60,000 yuan araba sürmek için çok havalı, değil mi?
"Mini" kelimesi, kompaktlık ve esnekliğin yanı sıra İngiliz otomobillerinin tarihinde önemli bir yere sahip olan bir şehir otomobili anlamına gelir. Mini 1950'lerde ortaya çıktığından beri yalnızca bir İngiliz "ulusal arabası" haline gelmekle kalmadı, aynı zamanda popüler bir kültürel sembole de dönüştü.
Daha sonra İngiliz otomobil endüstrisinin gerilemesi ile Mini nihayet satın alınmanın kaderinden kaçamadı ve Alman otomobil devi BMW Group'a geldi. 2001 yılında, BMW'nin altındaki yepyeni MINI Hatch nihayet çıktı ve yerli tüketiciler nihayet bu kişiselleştirilmiş otomobile erişebildiler.
BMW şemsiyesinin altına girmeden önce Mini, 1950'lerde doğan klasik tarzda 40 yıldan fazla bir süredir üretilmeye devam etti ve bu süre zarfında görünümde sadece birkaç ayar yapıldı. Yeni MINI Hatch 2001 yılında ilk kez piyasaya sürüldüğünde, çok sayıda dairesel öğeye sahip yeni bir şekil MINI'nin zamanın trendine yetişmesini sağladı.
MINI'nin şık ve sevimli tasarımı sayesinde, bu kompakt üç kapılı hatchback, trend olan kadın tüketiciler arasında hızla popüler oldu ve bu nedenle MINI tipik bir "kadın otomobil" olarak kabul edildi.
Bununla birlikte, profesörün bir arkadaşı 60.000 yuan'dan fazla bir fiyata bir MINI Cooper aldığında ve profesörü arabayı birlikte test etmeye davet ettiğinde, profesör MINI'nin kadınsı imajından şüphelenmeye başladı.
Bu, BMW'nin R56 kodlu ikinci nesil MINI'sidir. Görünüm tasarımı açısından, klasik Mini'nin yuvarlaklığını farlardan, dikiz aynalarından, hava giriş ızgarasından gösterge paneline, kapı kollarına ve hatta yuvarlak veya oval tasarımlı pedallara kadar koruyor. Yalnızca görsel efektten bakıldığında, bu MINI Cooper gerçekten çok sevimli.
Ancak, BMW ve Peugeot tarafından ortaklaşa geliştirilen 1.6 litrelik doğal emişli motoru çalıştırın ve motorun sesi engellenmeden kokpite aktarılıyor gibi görünüyor. Vitesi D vitese geçirin, gaza bastığınızda profesör, MINI Cooper'ın sevimli görünümü altında gizlenmiş İngiliz spor merkezini hemen keşfetti.
Profesör S dişlisini seçmemiş olsa bile, profesörün sağ ayağı arttığı sürece, 6AT otomatik manuel şanzıman vitesi düşürmeye isteklidir ve önündeki büyük takometre göstergesi sürekli olarak 7000 dev / dak kırmızı çizgiye yaklaşmaktadır.
Motorun sesi gittikçe daha heyecan verici hale geldi ve vites kutusu, profesyonel bir yarış düz dişli kutusu gibi ıslık sesi çıkardı.Profesör, şirin bir moda butik arabası değil, pist odaklı bir İngiliz çeliği kullandığını hissetti. tabanca.
Ön ve arka çok bağlantılı dört tekerlekten bağımsız süspansiyon şasisi de etkileyicidir.Köşelerde vücut duruşunu mükemmel şekilde kontrol edebilir ve eğim aralığı küçüktür, bu da profesörün kendinden emin hissetmesini sağlar.
Süspansiyon ayarının çok önemli bir egzersiz eğilimi vardır.Yoldaki tüm bilgiler, bir taştan hız tümseğine kadar sürücünün kıçı tarafından algılanacaktır; MINI Cooper'ın şasisi çok engebeli, ancak insanları çok rahatsız hissettirmiyor. Süspansiyon sisteminin her hareketi çok hızlı, net ve kararlıdır.
MINI belki dışarıdan sevimli ve kadınsı ama hareket ettiği sürece çok iyi bir spor otomobil, sürüş tutkunlarına çok uygun büyük bir oyuncak. İnsanları görünüşlerine göre yargılayamayız ve tabii ki, arabayı görünüşlerine göre yargılayamayız Sonuçta, test sürüşünden önce, profesör böyle sert bir spor kişiliğinin MINI'nin sevimli kabuğunun altında gizleneceğini beklemiyordu.
