FAW Başkanı: Elektrikli araçların yanma sorunu düzgün ele alınmazsa paniğe neden olur
FAW Başkanı Xu Liuping, 2019 Dünya Yeni Enerji Araç Konferansı'nda şunları söyledi: "Bir dizi elektrikli araç yanma olayı tüm toplumdan özel ilgi gördü. Doğru şekilde ele alınmazsa, bu bireysel elektrikli araç yanma sorunları panik oluşturabilir."
Evet, Tesla Model S'nin 21 Nisan'da Şangay'daki bir yerleşim bölgesinin otoparkında kendiliğinden yanma olayı meydana geldiğinden beri, yerli saf elektrikli modeller de dahil olmak üzere otomobillerde kendiliğinden yanma olayları meydana gelmeye devam etti.
Bu noktada, yeni enerji araçları sadece son iki yılda patlama yaşadı ... Kamuoyunun odağı hala batarya ömrü konusuyla ilgilenirken, güvenlik konuları masaya yatırıldı ve yeni enerji araçlarının tüketiciler tarafından daha fazla dikkat edilmesi gereken bir nokta haline geldi. .
Haziran sonunda Tesla, olayın soruşturma sonuçları hakkında bir açıklama yaptı ancak bu açıklamadan Model S'nin kendiliğinden yanmasının gerçek nedenini görmedik. Yani, bu sonuç için, aracın gerçek kendiliğinden yanması sorunu hala açıklanamamıştır.
Bunun yerine, bu ifadeden görüyoruz " Sistem hatası bulunamadı "," Batarya paketi sistemi, tasarım beklentilerine göre belirli batarya modülündeki yangını kontrol eder. "," Araçtaki kişilerin aracı güvenle terk etmek için zamanları olmalıdır "Belirsizlik, Tai Chi ve sorumluluk şirk retoriği bize gerçekten Tesla'nın" küstahlığını "hissettiriyor.
Aslında olaydan sonra Tesla, şarj ve batarya termal yönetim sistemini yükseltmek için bir sistem güncellemesi yaptı.
Bundan sonra, Model S ve Model X'in birçok eski otomobil sahibi, bu promosyonu yükselttikten sonra, aracın seyir menzilinin "daraldığını", aynı zamanda aşırı şarj gücünün de azaldığını gördü.
Özellikle eskimiş birinci nesil Model S için pili daha fazla korumak için depolama kapasitesi de 5kwh'e çıkarıldı. Bu önlemler, şüphesiz aracın aküsünün yaşlanma hızını yavaşlatırken, kendiliğinden yanma riskini azaltmak için aracın güvenliğini daha da korumayı amaçlamaktadır.
Bu olay, derin bir etkiye sahip olduğu söylenebilecek bir dizi yeni enerji aracı güvenlik sorununu tetikledi ve aynı zamanda tüm yeni enerji aracı endüstrisinde alarmı çaldı.
Aynı zamanda, kendiliğinden yanma olayları yaşamış yerli yeni inşa araba güçleri bunlara daha fazla dikkat etmek zorunda kalacak ve bazıları Şarj kapasitesi% 90 ile sınırlıdır , Pilin aşırı şarj edilmesi gibi sorunlardan kaçınmak için, bu hareket aynı zamanda birçok kullanıcı arasında memnuniyetsizliğe neden oldu.
Aslında, sözde çevre koruma veya Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimi için her şeyin başlangıç noktası keskin bir kesintinin sonucu olmamalıdır.
Çifte puan politikası, otomobil şirketlerini yeni enerji araçlarıyla bir şeyler yapmaya zorlar. Dünyanın dört bir yanındaki birçok ülke, yakıtlı araçların satışını yasaklamak için bir takvim getirmiş olsa da, Amerika Birleşik Devletleri gibi ülkeler de yeni enerji araçlarını sübvanse ediyor.
Ancak 1,4 milyar nüfusu ve 9,6 milyon kilometrekarelik yüzölçümü olan bir ülke için Çinin durumunun diğer tüm ülkelerden çok daha özel olduğuna şüphe yok.
Bu nedenle, birçok kararın uygulanmasında yerel sorunları daha spesifik olarak ele almalıyız. Daha önce pek çok şehirde motosikletlere uygulanan kapsamlı yasaktan National V'nin bir yıldan biraz daha uzun bir süre içinde uygulanmasına kadar, National VI bunu uygulamak için sabırsızlanıyor ve yeni enerji araçlarının endüstriyel gelişimini teşvik etmek için hiçbir çabadan kaçınamıyor ...
Karar vericilerin ardında, sonuçlar için ödeme yapan tüketicilerin tam olarak değerlendirilip değerlendirilmediğini kendimize hiç sorduk mu? Yine de tüketicilerin bunu kabul edebileceği düşünülüyor, bu nedenle yakıt araçlarıyla aynı "eşit muamele" tutumunu getiriyor.
Aslında ister yeni bir enerji aracı, ister yakıtlı bir araç olsun, kendiliğinden yanma durumu yeni değil, ancak sorunun nasıl çözüleceği anahtardır. Otomobil şirketleri, herkesin endişelerini gidermek ve istenmeyen bir "kelebek etkisi" oluşmasını önlemek için kendiliğinden yanmalı araçlar hakkındaki bilgilere olumlu ve kapsamlı yanıt verdi.
Akünün güvenliği, otomobil şirketinin servis sisteminin garantisi, daha eksiksiz ulusal düzenlemeler ve endüstri standartları, daha da optimize etmemiz ve iyileştirmemiz gereken alanlardır.
Pek çok şey için, "maliyet" ve "potansiyel tehlike" var olabilecek ancak zamanla önlenemeyen risklerin yollarını bulmak için kullanılamaz, bu maliyet çok yüksektir.
Bu nedenle, tüketicilerin yeni enerjili araçları kabul etmesine ve güvenmesine daha fazla imkan tanımak için elektrikli araçların kendiliğinden yanması sorunuyla uğraşmak gerekiyor Üstelik, yeni enerji araçları satın alanların çoğunun çeşitli politika kısıtlamaları nedeniyle seçim yapmaktan başka seçeneği yok.
Aslında, pil kendiliğinden tutuşacaktır ve temel neden, pilin "termal kaçışına" geri dönmelidir. Pilin ortamı veya çalışma sıcaklığı çok yüksek; pil dış etkiye maruz kalıyor, diyafram iğnesi deliniyor; pilin aşırı ısınması ve aşırı deşarj olması vb. Pilin ısıl kaçmasına neden olacak ve kendiliğinden yanma riskine yol açacaktır.
Aslında bu risklerin varlığını önlemenin ya da azaltmanın bir yolu yok, yoksa artık yolda elektrikli araçları herkesin görmesi mümkün değil.
Şu anda, çalışmayan saf elektrikli araçlar (özel araçlar) için, daha yüksek pil kapasitesi elde etmek, hacmi daha da kontrol etmek, pil takımının ağırlığını azaltmak ve araca daha fazla yer açmak için, üçlü lityum pil otomobil şirketidir. Seçimi tercih ediyoruz.
Bir yakıtlı aracın üç ana bileşeni motor, şasi ve şanzımandır; elektrikli bir aracın üç ana bileşeni ise pil, motor ve elektronik kontroldür.
Bu nedenle pilin aşırı şarjından nasıl kaçınılacağı, ön tespit ve otomatik kontrol; ortamda pilin nasıl soğutulacağı / çalışma sıcaklığı çok yüksek, sıvı soğutma veya hava soğutma sistemi; pil paketinin çarpışmada mümkün olduğunca çarpışma koruması nasıl sağlanacağı Ve pilin sıkışmasını ve hatta keskin nesneler tarafından delinmesini önlemek için tamponlama;
Tekli pil modülünün hasar aralığını nasıl kontrol edeceğiniz ve pil takımı kısa devre olduğunda ve alev aldığında diğer modül pillerine yayılmasının nasıl önleneceği, otomobil şirketlerinin dikkate alması ve çözmesi gereken şeylerdir.
VELITE 6 modeli, ayrı pil modüllerini izole etmek için bir aerojel malzeme kullanır.Yüksek erime noktası ve düşük ısıl iletkenlik özellikleri, VELITE 6'nın tek bir pil arızalanıp yansa bile yoğunlaşmasına izin verir. Tutkal izolasyonu, diğer pil modüllerinin karışmasını önlemek ve riski mümkün olduğunca en aza indirmek için bir bariyer oluşturur.
Bu nedenle, pil kullanımının güvenliğinin nasıl iyileştirileceği elektrikli bir araç için oldukça önemlidir.Bu, termal yönetim sisteminin tüm tasarımına ve çalışmasına ve olası risklerle zamanında başa çıkmak için önceden riskleri tahmin etmek için sensörlerin kullanımına bağlıdır. Bu aslında En etkili yöntemlerden biri.
Piyasaya sürülen her nitelikli yeni enerji aracı sıkı ulusal testlerden geçecektir. Bir tramvayın kendiliğinden yanma olasılığı açısından, aslında bir benzinli aracınkinden daha yüksek değildir. Sıradan tüketiciler için, aslında, tramvayların kendiliğinden yanması üzerinde psikolojik bir etkiye sahip olmaya gerek yoktur.
Saf elektrikli araçlar gerçekten de gelecekte büyük bir eğilimdir, ancak geliştirme sürecinde, herhangi bir otomobil şirketinin teknik araştırma ve güvenilirlik ve emniyetin doğrulanması için zaman harcaması gerekir ki bu da zaman alır.
Kendiliğinden oluşan yanma olayının bir sonucu olarak, araba şirketlerinin daha olumlu bir yanıt almasına ve doğru bir şekilde ele almasına ve ardından mevcut sorunları çözmeye ve önlemeye devam etmesine ihtiyacımız var.
Elektrikli bir arabayı normal ve doğru şekilde kullanın ve bakımını yapın, güvenliği konusunda endişelenmemize gerek yok. Bununla birlikte, bu aşamada, bir elektrikli aracın en fazla geliştirilmesinin anahtarı olarak, pillere olan talep sadece bir boşluk değil, aynı zamanda pil teknolojisinin gelişimi gerçekten yavaş.
Yeni enerji araçlarının geliştirilmesinde, altyapı tesislerinin de ayak uydurması gerekir.Daha eksiksiz ulusal düzenlemeler ve endüstri standartları da sektöre ve tüm satış sonrası hizmete hizmet etmelidir.Şirketin sorumluluklar bölümünün de daha ayrıntılı ve açık olması gerekir. İşaret etmekten.
Aslında, tüketicilerin direndiği şey tamamen elektrikli arabalar değil, mevcut seyir menzili hakkında büyük bir soru ve endişe. Bir tramvay genellikle 600 kilometrelik bir pil ömrüne sahipse, şarj ağı bir benzin istasyonunun ölçeği gibidir. Şarj hızı sadece birkaç dakika içinde tam olarak şarj edilebilir ve pil güvenliği yeterince yüksektir. Daha fazla insan yakıtlı araçlardan diğerine geçmeye isteklidir. Tramvay kampı.
Elektrik faturalarının yakıt maliyetlerinden daha düşük olması ve bakım için neredeyse hiç harcama yapılmaması gibi özelliklerle, tramvayların avantajları gerçekten de ortada. Günümüzde pek çok insan, elektrikli araçların kötü yanlarını kendilerine anlatmak ve yakıtlı araçlara öncelik vermek için bir nedene ihtiyaç duyuyor. Bir gün elektrikli araçlar bu sorunları çözecek, sonra gerçek elektrik çağı gerçekten gelecek.
Not: Makalenin bazı resimleri internetten alınmıştır.
