GAC Acura CDX deneyimi: "kendi tarzı" ifadesi beni uykusuz bırakıyor
GAC Acura'nın "Kendi tarzı" adlı bir sloganı var.İki günlük derinlemesine deneyimi GAC Acura CDX hibrit versiyonuyla birleştirmek beni gerçekten uykusuz bırakıyor. Burada son iki gündeki duygu ve düşüncelerimi ifade etmek için kelimeleri kullanmaya çalışıyorum.
Önce kendimi tanıtayım Etrafımdaki arkadaşlar bilim ve mühendislikte inek bir adam olarak bana güldüler. Mezun olduktan sonra ağ teknolojisi görevinde çalıştım.Şimdi yeni bir medya şirketinin teknik müdür yardımcısıyım. Mevcut yaşam durumu söz konusu olduğunda ana tema sonsuz veri tabanı ve bitmeyen toplantılardır.Hobileriniz varsa teknoloji ve Honda Teknolojisiyle her şeyi seviyorsunuz!
Honda'yı seviyorsanız, ilk D'yi gençken okumalısınız.Başkaları AE86'ya takıntılı olduğunda, Tanrı'nın eli olarak bilinen Toshiya Jojima tarafından sürülen Honda S2000'e özellikle aşık olan tek kişi bendim. Bir yandan bu S2000 şovda. AE86'yı yenebilecek en güçlü model, ardından benzersiz köpekbalığı ön yüzü ve güzel vücut oranları. O zaman internette, Honda'nın F1 tarihinden, Honda motorlarının ikonik Vtec teknolojisine, Senna'nın NSX'in kişisel eğitimine kadar, internette Honda ile ilgili bilgileri sık sık bulacağım, yüksek tiz ses ruhumda damgalanmıştır.
Doğru, ben bir Honda sahibiyim. Üçüncü nesil Fit'i (GK5) 2014 yılında ilk piyasaya çıktığında satın aldım. Çin'deki ilk sahip olduğum söylenebilir. GK5 ile birlikte olduğum beş yılda akıllı davrandım Vücudun dinamikleri ve güçlü güç deneyimi, Honda'ya olan sevgimi daha da derinleştirdi; geniş yolcu alanı ve mükemmel kalite kontrolü de ailemin bundan hoşlanmasına neden oldu.
İşe yeni mezun olduğumda bir araba için en büyük talebim tam güç ve güzel görünümdü.Bütçe dahilinde Honda Fit GK5'i seçtim, şimdi elimde biraz para var ve arabayı değiştirmeyi planlıyorum.
Önce araba satın alma ihtiyaçlarından bahsedelim. Bana göre bir araba aslında bir kişinin iç yaşamını ortaya çıkarabilir. Her yerde görülebilen BBA, kişiliğini ve benzersizliğini gösteremez. Bu nedenle niş bir lüks markayı tercih ederim. Giken'in özel bir tercihi var Honda'dan lüks bir marka olarak GAC Acura ilk tercihim oldu. Guangzhou'da olmak, Ulusal VI emisyonları zorunlu bir gereklilik.Yeni enerji çekilişinin düşük zorluğuna ek olarak, GAC Acura'nın CDX hibrit versiyonuna odaklandım. GAC Acura'nın modellerin emisyon standartlarını harici "ekipman" ekleyerek değiştirmediğini, ancak tüm araç tasarımının kökünden başlayarak daha kararlı bir tek aşamalı Ulusal VI B emisyon standardı modeli sunduğunu özellikle belirtmekte fayda var. benim seçimim.
Tesadüfen, Xincar Review CDX sürüş randevusunu gördüm.Model aynı zamanda satın almak istediğim CDX idi ve aynı zamanda hibrit bir versiyondu, bu yüzden bu sürüş randevusuna tereddüt etmeden kaydoldum!
Neden bunun karışık bir hareket ve doruk noktası olduğunu duyduğumu burada açıklayın. Bir bilim ve mühendislik adamı olarak, genellikle en çok teknoloji kelimesini önemsiyorum. Birkaç yıl önce bir arkadaşımın Accord hibritini sürdüm ve şehirler arası sürüşün sessizliği ve gücü takip etme yeteneği bana çok fazla dokunuş verdi. Tekrar kontrol ettim. Hibrit sistem, i-MMD olarak adlandırılır. Basitçe ifade etmek gerekirse, i-MMD, aracın sportifliğini ve akıcılığını tüm çalışma koşullarında en üst düzeye çıkarabilen bir sistemdir.Aracın hızının enerji tasarrufu üzerindeki etkisini artık vurgulamıyor, aynı zamanda sürüşü kolay ve eğlenceli hale getirmeye çalışıyor. . O zamandan beri, her gün "Hibrit gelecek" sloganıyla i-MMD'nin en büyük destekçilerinden biri oldum.
Randevulu araba kullanma yeri sayısını belirledikten sonra heyecanlı değilim demek yanlış oluyor sonuçta istediğim arabayı bedava kullanma imkanı her zaman mümkün olmuyor. Akla dön Bu randevuya katılmamın amacı iki günlük romantizm değil, daha çok iki günlük iletişim yoluyla CDX hibrit versiyonunun benim için uygun olduğunu ve satın almaya değer olduğunu teyit etmek istiyorum. .
Bu amaçla iki günlük bir test sürüşü planı oluşturdum.Genel yön, günlük sürüş alışkanlıklarımı olabildiğince sürdürmek ve ardından biraz yoğun sürüş performansı deneyimlemektir. Spesifik olarak, arabayı aldığım iki gün boyunca işe gidip gelip normal bir şekilde işe gidip gelir, şehirde sürüş hissini yaşar ve CDX hibrid versiyonunun beni çoğu zaman tatmin edip edemeyeceğini görürdüm; ikincisi, akşamları yüksek hızda koşmak için biraz zaman ayırın. Yüksek hızlı araç sessizliği ve dinamik tepki; nihayet, CDX hibrit versiyonun sürüş dinamiklerini deneyimlemek için kasıtlı olarak rampayı küçük bir dönüş yapacağım Sonuçta, sürüş zevkinden yoksun Honda niteliksiz.
Dış
Aracın görünümü hakkında fazla bir şey söylemeyeceğim. Huanyanın şişman ve zayıf kendi aşkları var. Kişisel olarak, CDX hibrit versiyonun görünüm tasarımı, özellikle de tam LED farlar (Fit top ile Yerel zorba lambası çok benzer) ve Xingmang Zhongwang, aura ve lüks bir anda ortaya çıkıyor.
Vagonda
Şimdi önemli kısımdan bahsedelim, CDX hibrit versiyonun lüksü araca yakın olduğunuzda (kapıyı açmadan) başlar.Vücuda yaklaşırken gövde üzerindeki anahtar aracı algılayabilir. Dört kapı kolunun ışıkları, çok teknolojik ve çok sıcak olan hoş geldiniz gibi nefes alır gibi yanacak.
Kapı açıldığında, anahtarı çıkarmama gerek yok CDX hibrit versiyonu, yaygın basma düğmeli anahtarsız girişten çok daha zarif olan endüktif anahtarsız girişi kullanır.
Arabada, "Vay canına, harika!", Pek çok kişi bilmeyebilir, Acura'nın en iyi spor arabası NSX ile aynı olan CDX hibrit versiyonunun iç tasarımı gerçekten benim tatlı eleştirim, sadece bu değil, aynı zamanda direksiyon simidi de. Tasarım NSX ile tamamen aynıdır, Atmosferden "süper koşma" hissi yaratır.
(Yukarıdaki resim Acura NSX'in içini göstermektedir)
Malzemelerden bahsedelim. CDX hibrit versiyonunda kullanılan malzemeler gerçekten birinci sınıf lüks. Araba içindeki yerlere sık sık dokunulduğu sürece deri ile sarılı. Tasarım da çok şık ... Genel tasarım bana bir güvenlik duygusu olarak tanımlanabilecek güçlü bir sarma hissi veriyor.
Ayrıca koltuk da övmek istediğim kısım, CDX hibrit versiyonu Koltuk malzemesi çok yumuşak , Beden hissi, daha önce denenen Teana'nın arka sırası ile aynıdır; sadece bu değil, koltuğun sarılması da çok iyi, Sol ve sağ taraftaki omuz destekleri de yerinde olduğundan trafik sıkışıklığında bile koltukta oturmak kadar rahat hissedebilirsiniz.
Yüksek seviyede konforu korurken, arka koltuklar da bana büyük bir sürpriz yaptı - merkezi kol dayama yeri. Oyun teknolojisinde iyi olan Acura, orta kol dayamasını hafifçe çekerek yukarı kaldırılabilen üç boyutlu bir stilde tasarladı. Yan taraftaki düğmeye bastıktan sonra bardaklık sihir gibi ortaya çıkıyor ki bu çok teknolojik.
Arka sıranın ortasındaki bardaklık, hidrolik dikmelerle desteklendiği görülmektedir. Sıradan insanların göremediği bu tür bir yer çok çalışmaya istekli ... Honda'ya takıntılı olmamın nedenlerinden biri de bu.
Sürüş tecrübesi
Statik deneyim ne kadar iyi olursa olsun, aynı zamanda bir vazo ... Açılıp açılmaması en önemli şey bu yüzden son iki gündeki sürüş deneyimimden bahsedelim.
İlki şehir içi sürüş. Bu iki gün işe gidip gelmek için CDX hibrit versiyonunu kullandım. Herkesin Guangzhou'da sabah ve akşam zirvelerini yaşadığına inanıyorum. Trafik sıkışıklığı ve gaz sıkışıklığı insanları gafil avlıyor. Bu, bu hibrit sistemin duyarlılığının ve rahatlığının bir testi. İki günde denediğim deneyim akıllıca! Rahat!
Günlük trafik sıkışıklığı yaşayan şehirlerde yaşayan bizler için hibritlerin getirdiği deneyim gerçekten harika ... Trafik sıkıştığında neredeyse tamamen elektrik modunda çalışıyor Tramvayların en avantajlı düşük hız ve yüksek hız özellikleri tam olarak sergileniyor. Motor, hızlanmanın biraz daha uzak olduğu zamanda da müdahale edebilir.Bu süreç neredeyse kesintisizdir ve motorun çalışıp kapanma hissi hiç hissedilmez. Hızlandıktan sonra, Bu sistemin performansı da çok akıllı Normal şartlar altında motor ve elektrik motoru birlikte çalışıyor.Arabada neredeyse hiç gürültü yok ki bu çok lüks.
Lüks tek başına yeterli değildir, dinamik tepki, rahatsız edici sürüş için önemli bir kriterdir. CDX hibrit versiyon ile iki gün boyunca ortalama 60 hıza sahip Huanshi yolunu ve ortalama 100 hıza sahip otobanı denedim. CDX hibrid versiyonunun gaz kelebeğinin ön kısmında elektrikle çalıştırıldığını hissedebiliyorum. Motor, güç istendiğinde hızlı bir şekilde müdahale eder, böylece Elektrik motorunun ve motorun maksimum çıkış aralığına tam bir etki verebilir ve takip etme ve sollama süreci tek seferde çok pürüzsüz ve tamamlanır.
Şasi açısından CDX hibrit versiyonu bana pek çok sürpriz verdi.Birincisi yüksek hızlarda sık sık karşılaştığım küçük fırlatma atlayışı Daha önce yaşadığım diğer arabalardan bu tür küçük atış atlayışını geçince vücut sallanıyor. Nispeten büyük olacaklar ve bazıları durdurulamaz bir süspansiyon hissine sahip olacaklar.Bu tür bir yoldan geçerken her zaman güven yok. Bu sefer CDX hibrit versiyonunu kullandım ve kasıtlı olarak hızı arttırdım. Tanıdık küçük yoldan geçtikten sonra Bir atlama atarken, tür Şasinin uygunluğu beni gerçekten fethetti.Dört lastik, yapıştırıcı gibi yere sıkıca yapışıyor ve otomobil gövdesi, düz bir yol gibi gereksiz yere titremeden, güven dolu!
Rögar kapağına kasıtlı olarak basarken, CDX hibrit versiyonun ön kısmının nispeten yumuşak olduğunu ve yoldaki küçük titreşimlerin (rögar kapağı dahil) iyi bir şekilde çözülebildiğini hissedebilirsiniz; ve arka bölüm süspansiyonu da bölme sırasında gövdeye yardımcı olabilir. Sıkıca tutun ve sınıra henüz ulaşılmadığını ve biraz daha hızlı gidebileceğinizi söyleyin, gerçekten keyifli!
Yakıt ekonomisi
Son olarak herkesin ilgilendiği konuya değineyim Bu kadar büyük bir araba yakıt tüketir mi? Geçtiğim birkaç gün içinde günlük hayatımda karşılaşabileceğim tüm sahneleri (şehir içi trafik sıkışıklığı ve virajlar dahil) deneyimlediğimi söyleyebilirim ve nihai yakıt tüketimi veri seviyesi ve uygunluk olan 6.2L. Pek bir fark yok, ancak CDX hibrit versiyonu daha yüksek bir dinamik deneyime sahip ve tüm otomobil daha sessiz. Kesinlikle bu 6.2L'nin yakıt tüketimi verileri, CDX hibrit versiyonunun doğru bir seçim olduğundan emin olmamı sağladı .
sonuç olarak
Çok klişe demek için mutlu zaman her zaman kısadır ve veda vakti gelmiştir. Acura CDX'i iki gün derinlemesine deneyimledikten sonra, tamamen büyülendim. Bir dizi lüks malzeme ve tasarıma; neredeyse mükemmel bir i-MMD hibrit sisteme; konfor ve sporu hesaba katan bir şasi ayarına ve sığdırmaya benzer bir yakıt ekonomisine sahiptir. Arabayı teslim ederken, kalbim CDX hibrit versiyonunu satın almak için de kesin bir karar verdi.
Sizi tekrar göreceğiz, bir dahaki sefere bir test sürüşü olmayacak, ama gerçekten sizi ağırlayacak.
