Eskiden özel Çin arabasına bakarlardı, ama şimdi buna gücü yetmiyor
Bu makalenin içeriği aslında Tokyo Otomobil Fuarı ve Nissan Motor Teknolojisi Turu'na ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Mustang Mach-E lansman törenine katılmamdan sonradır. Guangzhou Otomobil Fuarı'ndaki netizen toplantısında hazır bulunan netizenler ile paylaştığım makalenin içeriğinin bir kısmı var. Geri döndükten sonra bir makale yazmak istedim ama ilk başta konunun çok büyük ve çok büyük olduğunu hissettim ve sonra onu düzelttim ve böyle bir makaleye yoğunlaştırdım.
[Ana kalemle yazdığım ilk araba, zamanın izleriyle dolu]
Bu konu hakkında konuşmak için zamanın on yıl öncesine dönmesine izin vermeliyiz. O zamanlar New Car Review'e yeni katıldım ve araba editörü oldum. Geriye dönüp bakıldığında, o zamandaki test ömrü "sabit" olarak adlandırıldı, çünkü arka arkaya bir, iki ve üç yıl boyunca test ettiğimiz arabalarda belirgin bir değişiklik olmayacaktı.Güç temelde aynı. Ekipman temelde aynıdır. Bazen bazı yeni tasarımlarla karşılaşsanız veya özellikle ilginç arabalar sürseniz bile, bu sadece hafif bir durgunluktur.
Son üç yılda, tüm otomotiv endüstrisinin ekolojisi geçmişten çok büyük değişikliklere uğradı. Her şeyden önce, saf elektrikli araçların popülaritesi ile piyasadaki araçların güç sistemleri gittikçe daha fazla çeşitleniyor.HEV ve PHEV piyasada zaten çok yaygın ve hatta geleneksel benzinle çalışan MHEV bile bir fraksiyon olarak ortaya çıktı. Geleceğe baktığımızda, hidrojen yakıt pilleri gibi yıllar önce ulaşılamaz görünen teknolojiler gözümüzün önünde gibi görünüyor.
Otonom sürüş ve Araçların İnterneti teknolojileri gibi akıllı seyahat teknolojileri de vardır.Birkaç yıl önce, sadece birkaç üreticinin PPT'sinde varmış gibi görünüyordu, ancak şimdi herhangi bir yerli otomobil şirketinin bunları seri üretilen arabalara monte edebileceğini görebilirsiniz. üzerinde. Şimdi bir test sürüşüne gidelim.Otopilotun L mi yoksa araba-makine sistemindeki ara bağlantı fonksiyonları mı olduğundan bahsetmeden, "gerçek bir test sürüşü" olarak kabul edilemez.
[Tesla'nın ortaya çıkışı, otomotiv endüstrisindeki değişimler için bir katalizördür]
Otomotiv sektörüne yeni teknolojilerin girişini ve otomobil üreticileri tarafından yeni bir model kategorisinin seri üretimini neredeyse her ay duyabildiğimiz söylenebilir. Bir araba eleştirmeni olarak öncekinden daha büyük bir zorluk hissediyorum. Otomobil teknolojisinin hızla gelişmesiyle birlikte konseptlerimizi sürekli ayarlamalı ve zamanın hızına ayak uydurmak için hızımızı artırmalıyız. Zorluk daha büyük olsa da, eskisinden daha mutlu hissediyorum, çünkü önceki sorunsuz günlere kıyasla, test hayatımın daha çeşitli ve tatmin edici hale geldiğini hissediyorum.
Bu genel ortamdaki değişimlerin ortasında herkes tarafından algılanabilecek bir değişim var.Çin otomobil pazarının dünyadaki önemi giderek tartışılmaz bir numaraya yükseldi. Tabii ki bahsettiğim bir numara kesinlikle sadece satış rakamlarıyla ilgili değil.
On yıl önce, Çin pazarımızda "Çin'in özel arabası" olarak adlandırılan özellikle popüler bir kelime dağarcığı vardı. O zamanlar, uluslararası otomobil devleri, Çin pazarının kapasitesinin ve statüsünün en son ürünlere sahip olmaya layık olmadığını hissetti, bu nedenle bazı modeller yapmak ve bunları yalnızca Çin pazarında satmak için bazı eski platformları kullanacaklardı ya da yapacaklardı. Çin'de satmak için Brezilya, Güney Afrika, Güneydoğu Asya ve diğer pazarlardan bir araba getirin.Avrupa ve Amerika pazarlarındaki son modeller bize göre değil. Ortak girişim şirketleri açısından yabancı taraf, Çin'e en son teknolojiyi ithal ettiği için temelde üstün bir duruş sergiliyor.
[LM'nin 2019 Şangay Otomobil Fuarı'ndaki dünya prömiyeri, diğer birçok pazarda satış yapılmayacak]
Ama şimdi durum tamamen tersine döndü. Otomobil fuarından görülebileceği gibi, dünyadaki mevcut büyük otomobil fuarlarında, sadece Çin'deki otomobil fuarında (özellikle Pekin ve Şanghay'daki iki büyük otomobil fuarında) aynı alanda yarışan dünyadaki tüm otomobil şirketlerinin en son ürünlerini görebiliyorsunuz. Aynı zamanda, Avrupa otomobil şovları, Kuzey Amerika otomobil şovları ve Tokyo Otomobil Şovu daha az "uluslararası" hale geldi. Ürün lansmanları açısından, çeşitli otomobil üreticileri Çin'deki ilk lansman için en son ve en iyi ürünlerini olabildiğince koydu. "Çin'in özel otomobili" terimi bile olumlu bir övgü haline geldi. Bunun nedeni, Çin tarafından özel olarak tedarik edilen modellerin çoğu zaman en iyisi olması ve diğer bölgelerdeki tüketicileri kıskandırmasıdır.
En sevindirici şey, otomotiv teknolojisi açısından Çin'in artık yalnızca teknoloji girdisini kabul eden bir önceki durum olmamasıdır. Mevcut uluslararası otomobil devleri, önceki teknoloji sahiplerinin yüksek profilinden kademeli olarak değişti. Ortak girişim taraflarının ve Çin teknoloji şirketlerinin ortak öğrenme ve ortak gelişme durumu. Tıpkı bu sefer Japonya'da Nissan ve Amerika Birleşik Devletleri'nde Ford'a gittiğimde olduğu gibi, küresel yöneticileri Çin pazarını ve Çinli tüketicilerin ihtiyaçlarını anlamak için her yıl Çin'e iş gezilerine ne kadar zaman harcadıklarını defalarca vurguladılar. Şirketler, ne tür bir teknik işbirliği yapıyorlar vb. Ve ayrıca Çin'in yeni enerji teknolojisi, araba ağ teknolojisi ve otonom sürüş teknolojisinin birçok alanında dünyanın ön saflarında yer aldığını kabul ettiler. Bugünlerde, Çinli otomobil muhabirleri röportaj yapmak için yurtdışına gittiğinde, üst düzey üreticiler genellikle Çin medyasıyla özel bir röportaj yapmak zorunda kalıyor. Kişinin saygısı.
[Geleneksel otomobil şirketleri yeni çağın ürününü benimsiyor: Volkswagen ID.3]
Ancak bu kadar çok yeni teknolojinin gelişmesiyle birlikte büyük bir sorun, yani finansman sorunu da beraberinde getirecek. Bir araba yapmak için, orijinal sermaye yatırımı korkutucudur. Yeni enerji teknolojisine, otonom sürüş teknolojisine ve diğer alanlara şimdi yatırım yaparsanız, ölçek etkisine yakında ulaşamayacağınız için, para yatırırsanız yine de sıçrama görmezsiniz. durum. Belki de dünyada gelecekteki tüm teknolojileri tek başına yiyebilecek bir araba şirketi yok. Dolayısıyla gittikçe daha fazla otomobil devinin işbirliği yapmaya başladığını da gördük.Örneğin, geçmişte tamamen farklı stillere sahip bu iki üretici Toyota ve BMW, Volkswagen ve Ford gibi kardeş modellerini bile piyasaya sürdü; Yeni enerji araçları alanında derinlemesine işbirliği, Ford'un Çin'de üretilen gelecekteki elektrikli araçları doğrudan MEB platformunu kullanacak ...
Otomobil üreticileri arasındaki bu tür teknolojik entegrasyon, otomobil elektrifikasyonunun arka planıyla birleştiğinde bazı sorunları beraberinde getirebilir, yani piyasada görebileceğimiz ve satın alabileceğimiz arabalar gittikçe daha benzer ve homojen hale gelecektir. Daha yükseğe gel. "Japon arabaları en fazla yakıt tasarrufu sağlayan, Amerikan arabaları en geniş, Alman arabaları yüksek hızlarda en dengeli, Fransız arabaları viraj için en eğlencelidir ..." gibi önceki izlenimlerimiz gelecekte bozulabilir. Sizin için bir araba sürerseniz, arabanın hangi markanın üretildiğini bile hissedemezsiniz.
Bu çok üzücü bir nokta olabilir, ancak otomobillerin tarihine dönüp bakarsak, bireysellik konusunda ısrar eden ve zamana ayak uydurmayan kaç otomobil markası mezara girdi? Teknoloji ve stilin birleşimi, otomotiv endüstrisinin her zaman ana teması olmuştur. Bilhassa günümüz teknolojik çağında bir dönüm noktasındayız, eğer değişim arayışına girmezsek tarih tarafından elenebiliriz. Ve dünyanın otomobil merkezindeki Çinliler, ister otomobil uygulayıcıları ister sıradan tüketiciler olalım, yarın değişimi kabul etmeli ve kucaklamalıdır, çünkü yeni bir dönemin gelişine kendi gözlerimizle tanık olacağız.
