"Da Hengping" pazara çıkar çıkmaz kompakt otomobiller için bir mihenk taşı haline geldi .. Yarım yıldan sonra, tanrı nerede?
Kompakt otomobiller günümüzde en popüler pazar olduğundan, ortak girişim markalarının kompakt otomobilleri daha da çekişmeli. Herkesin araba seçerken yaşadığı zorluk sorununu çözmek için, Almanya, Fransa, Amerika Birleşik Devletleri, Japonya, Güney Kore ve diğer ülkelerden markalar da dahil olmak üzere şu anda en popüler ve en iyi temsil eden 8 modeli seçtik ve herkesin seçim yapabilmesi için kapsamlı bir karşılaştırma yaptık. Kendinize uygun bir ortak girişim kompakt otomobil!
Sıradaki, bu yılın en popüler kompakt modellerinden biri olan Honda Civic'in genel gücü nedir? Profesör size ayrıntılı bir analiz verir.
Ortaya çıktığı andan itibaren, Civic'in ortak girişim kompakt otomobilinin kriterini yeniden tanımladığı düşünülüyordu: Boyut, güç, konfigürasyon veya genel maliyet performansı açısından, bu sınıfta bir aykırı değer. Önünde Angkesaila yol vermek zorunda kaldı ve doğrudan bir seviye üstteki Lingdu ve Weilang ile karşılaştı. Ancak, fiyatı çok düşük, bu da ona bu Hengping'e katılma fırsatı veriyor.
Ancak testlerden sonra Civic'in düşündüğümüzden daha güçlü olduğu anlaşıldı. Gücün yanı sıra, konfigürasyon ve kontrol gerçekten iyidir ve ölçülen gürültü de çok düşüktür (gerçek his gürültülü olsa da) ve yakıt tüketimi tahmin edilenden çok daha düşüktür. Bu nedenle, Civic beklenen bir kriter olarak selamlanıyor.
Onuncu nesil Civic, yeni bir ön yüz ve vücut kontur tasarımı ile önceki nesillerin tasarım dilini tamamen bir kenara bıraktı ve duruş daha alçak ve daha sportif hale geldi. Gövde çizgisi daha keskin, farlar daha ince, otomobilin arkasındaki ışık çubuğu bir tasarım duygusuna sahip ve arka tarafın şekli benimsendi. Civic'in tasarımının avangart ve güzel olduğunu söylemeliyim, pek çok insanın bundan etkilenmesine şaşmamalı.
İç mekan, bir bütün olarak hiyerarşi hissine sahip geleneksel bir simetrik tasarımı benimser ve daha şık görünen gösterge paneline gümüş kaplama eklenir. Gösterge panelinin etrafındaki tasarımın birçok kenarı ve köşesi vardır ve renk uyumu daha şıktır.
Görünüş açısından, Civic'in tüm araba boşluğu nispeten tek tip ve araba rengi biraz donuk. Profesör boyanın kalınlığını test etti ve bu arabanın boyasının, yaklaşık 80-90 mikron olan tüm Hengping modelleri arasında en ince olduğunu buldu.
Değerlendirilen model 2016220TURBO CVT deluxe versiyonudur.Merkez konsol, dokunuşa iyi gelen sulu kalıplamadan yapılmıştır ve bazı kısımlarda çok hassas görünür. Montaj ve kompaktlıkta, Civic'in performansı da nispeten iyidir, büyük boşluklar bulunmaz.
Koltuk kumaşla sarılmıştır ve minder nispeten serttir, ancak sarma iyidir ve kayma önleyici özelliği de iyidir.
Civic'in ön sırasında fazla tavan boşluğu yok, ancak koltukları çok alçak ayarlanabiliyor, çok alçak oturuyor ve biraz yatarken ve sürerken hissediliyor. Dahası, yastığı nispeten uzunluk ve genişliktedir ve oturma pozisyonu oldukça rahattır. Arka koltuk minderinin açısı oldukça küçük ve sırt eğimi normal, bu yüzden uyluğun desteği biraz eksik.Neyse ki, bacak boşluğu nispeten bol ve sürüş deneyimi fena değil.
Civic'in gövdesi kolayca tatmin edici kabul edilir, ancak açıklık nispeten küçüktür ve yerden uzaklık nispeten küçüktür. Arabadaki saklama alanı büyük değil, özellikle orta kol dayama kutusu ve torpido gözü nispeten küçük ve sadece iki başka saklama bölmesi var.
Civic, 1.5T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır, model L15B8'dir, silindir bloğu ve silindir kafası alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve silindirde doğrudan enjeksiyon için yakıt besleme yöntemi benimsenmiştir ve 92 benzin gereklidir.
Vites kutusu, iyi sürüş konforuna ve hızlı tepkiye sahip olan Honda'nın kendi CVT'sidir.Şimdilik bu, sınıfındaki en atletik CVT şanzımanıdır.
100 kilometrelik hızlanma performansına bakılırsa, Civic'in gücü hak edilmiş durumda ve CVT vites kutusunun işbirliği de çok iyi ki bu Hengping'de bir aykırı olduğu söylenebilir. Ek olarak, Civic'in fren performansı da çok iyi, bu da Civic spor kralının statüsünü daha da belirledi.
Gücün güçlü olması şaşırtıcı değil, ancak yakıt tüketimi performansının daha da şaşırtıcı olmasını beklemiyordum. Test kilometresi 62.1 kilometre, bunun yüksek hız bölümü 26 kilometre ve toplam yakıt tüketimi 3.47 litre!
Sportif olarak tanıtılan kompakt bir otomobil olarak, Civic'in yol tutuşu gerçekten övgüye değer, en azından aynı seviyedeki bir otomobilde rakip bulmak zor. Güç yönünü bir kenara bıraksak bile, Civic'in direksiyonu ve şasisi rakipsizdir.
Civic'in direksiyon hissi çok iyi, direksiyon simidi yaklaşık 2,5 tur ve direksiyon boş değil. Direksiyon hissi ılımlı, işaretleme daha hassas ve net ve aracın ön tarafı daha kullanışlıdır. Direksiyon simidinin pozitif güce dönüşü oldukça doğrusaldır, düşük hızda pozitif eyleme dönüş nispeten doğaldır ve yüksek hızda sürerken direksiyon hissi buna bağlı olarak ağırlaşır.
Civicin ağırlık merkezi görece alçak, süspansiyon ayarı görece zor, destek yüksek hızlarda virajlarda daha iyi ve süspansiyon düşük hızlarda daha hızlı hareket ediyor. Dezavantajı, düşük hızlarda sürerken daha fazla şok olmasıdır. Direksiyon simidi küçük bir açıyla hafifçe döndürüldüğünde, gövde bir yandan diğer yana hafifçe sallanacak ve otomobilin önü hemen tepki verebilir.
Motorun güç performansı çok iyi ve gaz tepkisi de çok hızlı Gaz pedalına bastıktan sonra motor devri hızla artar ve onu geri itme hissi takip eder. Mesele şu ki, güç çıkışının tepkisi çok hızlı ve neredeyse hiç turbo gecikmesi yok.
CVT şanzımanı aynı seviyedeki modellerden farklıdır, gaz pedalına derinden bastığınızda, hız tepkisi hızlı olmasına rağmen artış büyük değildir ve saat başına hız hızı çok iyi takip edebilir. Yüksek hızda geçmek size kasıtlı olarak vites değiştirmeyeceğiniz hissini verir ve sonuna kadar geri itme hissine sahip olursunuz.
Civicin süspansiyonu nispeten sert ve koltuklar nispeten sert, bu nedenle yol hissi çok net ve aynı zamanda çok fazla şok getiriyor. Neyse ki, Civic'in süspansiyonu nispeten hızlı ve çukurlar çok büyük olduğunda gövde çok fazla yuvarlanmayacak.
Civic'in ses yalıtım verileri çok dikkat çekici, ancak kişisel olarak çok iyi değil, özellikle rüzgar gürültüsünün bastırılması nispeten zayıf. Lastik gürültüsü ve motor gürültüsü kabul edilebilir çünkü motor sesi oldukça iyi ve çukurlardan geçerken ses işlenmiş.
Değerlendirilen modelin yeni otomobil fiyatı 139.900 ve şu anda ülke genelinde neredeyse hiç indirim yok!
Civic'in bu seviyede mihenk taşı olduğunu söylemek abartı değil ve hatta bu karşılaştırmada yer almaması gerektiği bile söylenebilir. 1.0T Civic ise, konfigürasyon acınacak ve 1.5T modeli çok güçlü.
Genel olarak Civic'in avantajları güzel görünümlü, güçlü güç, yüksek konfigürasyon ve düşük yakıt tüketimi ... Tek bir dezavantajı var, yani gürültü biraz yüksek.
