Her yönden mükemmel olan 200.000 Japon Alman serisinden iki orta boy araba, kim daha iyi?
Subaru markası insanlara her zaman çok sportif bir his vermiştir, ancak tamamen ithal statüsü nedeniyle modellerinin fiyatı yine de daha pahalı olacaktır. Legacy bir sedan olarak kontrol profilini hala çok iyi gösteriyor, ancak aynı seviyedeki başka bir modelin kontrolü de iyi.
Magotan'ın fiyatı ortak girişim olan B sınıfı arabada da yüksek. Ciddi görünümü huzursuz kalbini gizliyor. Tıpkı Killing Wolf 2'deki Zhang Jin gibi, genellikle bir takım elbise ve deri ayakkabı gibi görünüyor. Gelmek kesinlikle belirsizdir. İki araba arasındaki bir "çarpışmanın" bazı ilginç kıvılcımlar yaratacağına inanılıyor.
Legacy'nin güç çıkışı daha pürüzsüz
Güç çıkışı perspektifinden, 2.5L modeli ani müdahale hissi olmadan daha doğrusal olacaktır. Sürücünün gazı hassas bir şekilde kontrol etmesine olanak tanır ve pedal üzerindeki her adım takometreye iyi yansıtılabilir. Yüksek hızlarda tekrar hızlanma yeteneği aslında yeterlidir ve nefes darlığı yoktur.
2.0T modeli gerçekten de patlayıcı güç açısından 2.5L modelinden daha güçlüdür.Maksimum tork 2400 devirde patlasa da, biraz geç görünebilir, ancak aslında güç 1.000'den fazla devirde bile çok yeterli ve dik yokuşlara tırmanmayacak. bir sorunu var. Ve bu güç çıkışı süreci daha barışçıl olacak ve çok agresif olmayacak.
Taşıdığı CVT şanzımana gelince, gerçekten de belirli bir sportif tada sahip olacak şekilde ayarlandı ve 6 vitesli bir dişli oranı tasarımını simüle etti. Gaz pedalına bastığınızda vites küçültmek daha katmanlıdır ve normal, spor ve süper sporlar arasındaki fark açıktır.Süper spor modundaki güç çıkışı en hızlıdır ve vites değişimi daha nettir.
1.8T Magotan'ın turbosu Legacy'den daha önce müdahale etti ve maksimum tork 1450 devirde patladı ve 4100 devire kadar düşmeye devam etti. Gerçek sürüşte, Volkswagen'in ayar seviyesinin çok yüksek olduğunu göreceksiniz.Gaza bastığınızda, çok fazla gecikme hissetmezsiniz ve güç daha ferahlatıcı gelir.
2.0T Magotan derin bir iç güce sahiptir, gaz pedalına derin bir şekilde bastığınızda bile insanlara hala bir istikrar ve hız hissi verir. Magotan'ın gaz kelebeği ayarı, biraz boş konumuyla daha kullanıcı dostudur, bu nedenle acemi bir sürücü olsa bile ileri ve geri döndürmek kolay değildir.
Bu iki motorla eşleşen, büyük bir marjla maksimum 420 Nm torka dayanabilen DQ380 kod adlı 7 ileri ıslak çift kavramalı şanzıman. 1/2 vites arasında geçiş yaparken, hareket oldukça yumuşak olacak şekilde ayarlandı ve hızlı hızlanma sırasında vites küçültme hala çok keskin.
Kasa açısından Legacy daha sağlam
Legacy, Subaru'nun iki büyük hazinesine sahiptir: yatay olarak zıt motor ve tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi. İlki, gövdenin ağırlık merkezini düşürmeye ve viraj alırken yuvarlanmayı azaltmaya yardımcı olur; ikincisi, aracın yol tutuş performansını iyileştirebilir. Gerçek sürüşte, Legacy'nin vücut dinamiklerinin çok kararlı olduğunu göreceksiniz.
Magotan'ın becerisi de yeterince güçlüdür.Bazı onarımı yapılmamış yollarla uğraşırken, süspansiyon hassas, sıkıştırma ve geri tepme çok hızlıdır. Hızlı viraj alırken Magotan'ın yuvarlanması da iyi kontrol ediliyor. Büyük çukurlarla karşılaşıldığında, Magotan, belirli bir yol hissini korurken titreşimi en aza indirebilen sağlam bir şasiye sahiptir.
sonuç olarak
Yukarıdaki karşılaştırmadan, Legacy ve Magotan stillerinin hala biraz yakın olduğu ve hızlanırken duyarsız olma eğiliminde oldukları ve iç güçlerini gizlemekte iyi oldukları görülebilir. Hızlı sürerken Legacy, sonuçta dört tekerlekten çekişli bir araç, bu da insanlara yağmurlu havada araç kullanırken daha fazla güven veriyor; Magotan çukurlardan geçtiğinde, aksiyon da çok ferahlatıcı. Araba sürmeyi seviyorsanız, Legacy daha iyi bir seçimdir; Magotan, ara sıra vahşiler için uygundur.
