Üç kişi Simma'yı denedi ve bu arabanın neden "lüks doku" satması gerektiği hakkında konuştu
Yine Dongfeng Cima'nın arabasına oturduğumda, onu ilk gördüğümde iyi bir izlenim bırakmış gibi hissettim. İş malzemeleri veya detaylı tasarım olsun, bu çok hırçın iç tasarım tarzını kişisel olarak seviyorum. Bu Nissan için zayıf bir noktaya sahip olduğum anlamına gelmiyor.Dürüst olmak gerekirse, Sima otomobilinin iç seviyesi BMW 3 Serisi veya aynı Infiniti Q50L'nin iç mekanı ile karşılaştırılabilir. Bir veya iki puanla kazanma şansı var. Bu, Kuzey Amerika'daki bir D + Segment modelidir.
Kısacası, "üst düzey", Sima'nın gerçekten de geleneksel Japon orta-üst düzey arabalara göre en büyük avantajıdır - görüyorsunuz, Sima'nın orta kol dayama yerindeki multimedya düğmesinin dokusu, elmas şeklindeki ızgara benzeri üç boyutlu doku ve Piyano cilalı yüzeyle uyumlu krom kaplama halkalardan oluşan bir daire, yeterince yüksek kaliteli dokuya sahip görünüyor. İç mekan malzemelerinin konstrüksiyonunda ise çift dikişli orta konsol tasarımı ve çok sayıda yumuşak malzeme sarılmış, gümüş elmas şeklindeki mat kaplama ile kapı astarı Alcantara süet malzemeden yapılmıştır ve neredeyse hiç açıkta yer kalmamıştır. Sert plastik, arabadaki insanları çok mutlu eden yüksek seviyeli bir atmosfer yaratır.
Ve dört kapılı coupe tarzı bir model olarak, Cima'nın arka alanı da oldukça cömert ... Benim gibi minyon olmayan bir adamın arkada hala bolca diz mesafesi olabilir. Daha da önemlisi, Sima'nın yatay uzay performansı olağanüstü. 1860 mm araba genişliği, Buick LaCrosse ile aynı seviyede olan Magotan ve Teana'nın 1830 mm'sinden daha büyük bir dairedir.
Görünüş olarak bu övgü sözlerini tekrar etmeyeceğim Sima'yı bir daha görsem bile yine de çok çekici buluyorum ... Konuşurken bu araba neredeyse iki yıldır Kuzey Amerika pazarında. Tüm oranlar, çizgiler ve detaylar benim için çok heyecan verici ve sayısız kez bu modelin tasarımının birkaç yıl içinde bile geride kalmayacağını hissediyorum. Öyle ki, bu yılki Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'ndaki Nissan Vmotion2.0 konsept otomobili bu temelde sadece bir modifikasyon ve basitleştirme. Sürüş sırasında, dikiz aynasından geriye baktığımda, arka bel kısmının çıkıntısının güneş ışığı altında net bir şekilde belirlendiğini fark ettim. Aniden, araba canlı ve heyecan verici görünüyordu.
Yukarıdaki 700 karakterlik statik değerlendirmeden bir sonuç çıkarılabilir Genel anlamda ve detaylı tasarım açısından, Sima gerçekten 250,000 yuan yerli sınıfının en iyi üç modelinden en az biridir. Gösterge panelinin boyutu ve LCD arayüzünün inceliği açısından bir başka küçük örnek vermek gerekirse, Sima aynı zamanda Nissan'ın Kuzey Amerika Ar-Ge Merkezi tarafından tasarlanmış bir model olsa bile, bu kaba Amerikalı rakiplerinden daha Çin estetiğine daha uygundur. Amerikan arabalarındaki küçük panoları ve ince yazı tiplerini sevmiyorum. Nissan, insan-makine arayüzü operasyonu açısından İnternet şirketlerinden hala daha düşük olmasına rağmen, Sima'nın geniş ekran arayüzünün çalıştırılması karmaşık değildir ve öğrenme eğrisi basittir. Navigasyon sistemini ve iPhone oynatıcısını Carplay olmadan sorunsuz bir şekilde çalıştırabilir ki bu oldukça benzerdir. Nadirdir.
Elbette, bir model mükemmel bir iç dokuya ve göz alıcı bir görünüme sahip olduktan sonra, hiçbir kusuru kalmaz, değil mi? Bazıları olduğunu düşünüyoruz, mesela rüzgar direncinin azlığıyla ilgilenmek için arabadaki baş boşluğu biraz daha az olacak, mesela öğretmen sessizce biraz kısıtlanmış hissediyor. Ek olarak, görünüm aynı zamanda rüzgar direncine de dikkat edecek ve daha küçük bir dikiz aynası da kullanılıyor.Bu özellikle Amerikan modellerinde yaygın gibi görünüyor, ancak neyse ki kör nokta izleme var. Bu arabanın iç tasarımının sizi özellikle kompakt hissettireceği varsayılanı da var, önünüzdeki tüm düğmeleri istifleme hissi var ve orta konsol sağ uylukta biraz yer kaplayacak.
Öte yandan, konfigürasyon açısından, test ettiğim Cima üst montaj modeli, koltuk havalandırması ve ısıtması, elektrikli direksiyon simidi ayarı, koltuk hafızası, uzaktan çalıştırma, Bose sesi vb. Dahil olmak üzere neredeyse tüm konforlu konfigürasyonlara sahip olabilir. Ve böylece, kapsamlı ve zengin aktif güvenlik sistemi, insanların sürüş sırasında kendilerini rahat hissetmelerini sağlayabilir.
Bu sefer tartışacağımız bir sonraki konu, gözümüzde neredeyse statik olarak puanlanmış olan bu arabanın neden pazarda tatmin edici bir performans sergilemediğidir? Satışlar açısından Sima, Dongfeng Nissan'ın yerli otomobilleri için bir referans noktası olarak mevcut olsa bile, Dongfeng Nissan'ın beklediği hedefe ulaşmış değil.
Bu test sürüşü sırasında davet ettim sessizce ile Li Jinhui İki katılımcı bu konuyu birlikte tartışıyor. İkisinin bu arabayı test sürüşüne izin verdikten sonra, ilk hisleri, bu arabanın üst düzey hissinin beklentilerini aştığı, gözdeki işlemenin çok dokulu olabileceği ve konfigürasyonun zenginliğiydi. Sürüş dokusunda da büyük sürprizler var. Sessizce şunları söyledi: "Bu araba Mazda'dan çok daha sessiz ve malzeme ve işçilik açısından daha üst düzey hissediyor." Başka bir yazar, Li Jinhui, Sima'nın genel malzeme ve işçiliğinin hala devam ettiğini söyledi. Oldukça rekabetçi, sessizlik sorun değil ve spor performansının belirgin bir kusuru yok.
Peki, Cima'nın tüketiciler için engeli nerede? Pek çok kişi en büyük sorunun motorun Sima'nın güç performansını yansıtmaya yetmemesi olduğunu düşünüyor. Şahsen, bu beni derinden şaşırttı Sima 2.5L dört silindirli doğal aspirasyonu seçmesine rağmen, Dongfeng Nissan'ın kendisinin kesinlikle sınırlamaları vardır, ancak ürün planlaması açısından bu bir eksiklik olarak görülmemelidir.En iyi karşılaştırma eski olanıdır. Highlander 2.7L. Güç verileri açısından, Nissanın 2,5 litrelik doğal emişli motoru, Highlanderın önceki 2,7 litrelik motorundan çok da farklı değil. İlki 186 beygir gücü ve 234 Nm, ikincisi 188 beygir gücü ve 252 Nm, ancak Hanlan Dako, Sima'dan 220kg daha ağırdır. Bu nedenle, önceki Highlander'ın 2.7L modelleri ana akım haline gelebilseydi, tüketicilerin Simma'yı pratik motivasyonla reddetmesi mantıksız olurdu.
Tecrübelerime göre, normal modda, bu motorun çıkışı çok düzgün olacak, ister arabayı takip ediyor ister ona cevap veriyor olsun, kendimi çok rahat hissediyorum ve güç tepkisi yeterince hızlı, bu da bu arabanın lüksünü yansıtıyor. Doku üzerinde bir konumlandırma. Diğer bir deyişle, Cima'nın güç ayarı şehir içi ulaşım için tamamen uygundur Bu "uygunluk" bir halkla ilişkiler terimi değil, çok pratik bir deneyimdir.
Sadece Sima'nın bu 2.5L atmosferik emişli dört silindirli motorunun Çin'deki yol koşullarıyla başa çıkacak kadar güçlü olduğunu düşünmüyorum. sessizce Test sürüşünden sonra aynı şeyi hissettim.
"Genel olarak bakıldığında, çoğu düşük hızlarda sürdükleri için Sima'nın bu arabasının gücünün hangi hızda kesileceğini hissetmiyorum. Sürüş sırasında bu arabanın hızının özellikle hassas olduğunu hissedebiliyorum. Okul, takometrenin yükseldiğini gördüğüm anda, bu motorun en yüksek tork hızının 4000 d / d olduğunu tahmin ettim, bu yüzden gaza basmaya istekliysen, bu araba 6000 d / d civarında değişecek. Bununla birlikte, toplam güç Büyük bir sorun yok.
Normal modda sürerken, bu arabayı sürmenin hala çok kolay olduğunu hissediyorum.Güç kasıtlı olarak düşük hıza düşürülse de, ne kadar bastığınız açısından zaten Mazda'ya çok benziyor. Kontrol edilmesi çok rastgele olacak ve gerekli kuvveti uygun şekilde seçebilecektir. Gaz pedalına derinden adım attığınızda, araba kükreyecek ve güç özellikle güçlüdür, ancak Mazda Atez'in 2.5L arkasında 9 saniyeden fazla bir sürede resmi 100 kilometre hızlanmayı görün. Sanırım tepe tork hızının çok yüksek olmasının nedeni bu olmalı, bu tür bir güç 120 km / saatin altında elektrik kesintisi yaşamamalı.
Spor moduna alışırsam, bu motivasyon kümesinin sinir bozucu öfkemi kontrol etmenin zaten çok zor olduğunu hissediyorum. Genel tork patlaması hala kabul edilebilir aralıkta olmasına rağmen, gaza hafifçe basın ve araç dışarı fırlayacaktır Bu tamamen zalimce bir oryantasyondur, bu da yardımcı sürücü ve arka taraf için iyi bir duygu değildir. Biraz daha uzun sürmeli, biraz deneyim bu modeli daha eğlenceli hale getirecek. "
Eşzamanlı, Li Jinhui Ayrıca, alıcılar küçük deplasmanlı, doğal emişli bir motora sahip bir arabayı sürmeye alışkınlarsa, Sima'ya geçtikten sonra güçsüz hissetmeyeceklerini düşünüyorum. 2.5L deplasman, bu araba için yine de küçük bir marj, 100 kilometre olacak. 10 saniyeye kadar sürebilir. Ayrıca Nissan'ın gaz kelebeği ayarına daha duyarlı olduğunu ve motorun gaz kelebeğine verdiği geri bildirimin oldukça olumlu olduğunu hissetti.Hız çok hızlı yükseliyor ve maksimum tork aralığına ulaşmak kolay ve hız artışı hala nispeten açık. Spor modundaysa, güç çıkışı daha şiddetli olur ve çok derin gaz şanzımanın kaymasına neden olur. Bu nedenle, bu arabayı sürmek için gaz pedalının çok fazla açılmasına gerek yoktur.
Cima'nın ana spor kartını oynadıktan sonra karşılaştığı bariz problemin, Çinli tüketicilerin şu anda 2,5 litrelik doğal emişli motor hakkında çok büyük bir yanlış anlaşılma yaşadıkları, dört silindirli doğal emişli motorun gelişmiş olmayan ve güce sahip bir teknoloji olduğu söylenebilir. Performansı düşük, geriye dönük bir ürün. Ancak son deneyimden itibaren Sima'nın güç performansıyla ilgili bir sorunu yok.
Günümüz tüketicileri, özellikle genç tüketiciler, bir yandan lüks algısına sahipken, diğer yandan teknolojik gelişmeye hayran kalıyorlar. Açık bir örnek, turboşarj ve direkt enjeksiyonun eklenmesinden sonra tüketicilerin bunlara katılma eğiliminde olmaları ve düzensiz güç çıkışı ve yüksek yakıt tüketimini önemsememeleridir. En uç durum, 1.5 litrelik turboşarjlı motor, kendi sınıfına ait olmayan bir model üzerine monte edilmiş olsa bile, tüketiciler yine de Mai Rui Bao veya Mondeo, hatta 1.4 litrelik turbo olmasını tercih ediyor. Tiguan ve Passat satışlarda da çok etkileyici. Bu nedenle Nissanın 2.5 litrelik motorunun güç performansı açısından bir sorunu yok, ancak tüketici psikolojisinde yerli tüketiciler bunun yeterince gelişmiş olmadığını düşünüyor ve bu aşılamayacak bir şey.
Dongfeng Nissan'ın Sima otomobilini bir spor coupe olarak belirlemediği söyleniyorsa, tüketicileri onu almaya nasıl ikna etmelidir? Bizim önerimiz, Dongfeng Nissan'ın sürüş kalitesi konusunda bir telaş çıkarmaya çalışmasıdır. Asıl odak noktası, 2.5L Atez, 2.4L ve 1.8T Passat gibi orta ve yüksek kaliteli otomobillerin sürüş hissinin tüketicileri daha fazla çekeceği. "Spor" veya "coupe" ye odaklanın.
Varsayılan, Sima şasisinin genel yanal desteğinin çok iyi olmasıdır.Bu arabanın süspansiyonu sert olma eğilimindedir.Tüm araba, Mazda kadar basit ve kaba değil, çok sert ve sessizdir. Ve arabaya biner binmez, bu arabanın önceki Japon arabalarından biraz farklı olduğunu ve en yüksek sertliğin daha güçlü olması gerektiğini hissedebiliyordu. Bu arabanın sürüş süreci boyunca, bu arabadaki her şeyin her an beklediğini ve beklediğini hissedecek, bir tekerlek zıpladığında, direksiyon simidinin direksiyon torku hemen ayarlanacaktır.
Şasinin dokusundan bahsetmişken, 250.000'in altındaki orta ve üst sınıf arabaların tüm alanında, kimsenin Cima'nın sağlamlığına ve dengesine erişemeyeceğini düşünüyorum. Bu aynı zamanda bu arabanın bir Kuzey Amerika özelliğini de yansıtıyor.Kuzey Amerikalı tüketicilerin gözünde bu D sınıfı otomobilin kendisi sürüş kalitesine odaklanıyor.Çin pazarında VQ35 motoru olmasa da şasi kalitesi öyle değil. Eksi puan. 2.5L Atez ile karşılaştırıldığında, ister şasi filtresi ister genel iç atmosfer olsun, daha yüksek bir avantaj seviyesine sahip olmalıdır.Accord ile karıştırılsa bile, Camry doğal olarak sessiz ve stabildir. Üstün modeller açısından Sima, liderliği almak için sınıftaki üstünlüğüne de güveniyordu.
Sürüş resmi özeti:
Markayı önemsemeyen bir tüketici için Sima gerçekten de paranın karşılığını veren bir model. Diğer bir deyişle, içerdiği avantaj, geleneksel Japon konforunda ve Amerikan büyük arabasının getirdiği sürüş dokusunda, aracın genç tasarımı ve iç mekanın lüks konforunun aynı seviyedeki çoğu markadan üstün olmasıdır. Başka bir denge var. Benzer şekilde, sessiz bakış açısı, mevcut ürün yelpazesinden, Nissan sporunu en iyi yansıtan otomobil olması gerektiğidir, yani mevcut Çin halkının Japon markasını tam bir ev olarak algılamasını biraz değiştirir. "Sonuçta, Sima'nın bu otomobili, 20 yılı aşkın süredir Amerika Birleşik Devletleri tarihinde bir Sport Nissan Otomobili olarak belirlendi."
Dongfeng Nissan için Simma'nın tüketicilerin gözüne yeniden girmesi için, belki Simma'nın "coupe tarzı" konumlandırmasından vazgeçmeli ve bunun yerine doğrudan pazarlama için "premium, lüks" kullanmalı ve satış noktasını basitten değiştirmelidir. Gençlik hareketi, 200.000 yuan'lik bir menzile sahip daha geniş bir orta ve yüksek kaliteli otomobil yelpazesine yayıldı. Rakipler açısından Sima, on dördüncü nesil tacın yüksek fiyatından memnun olmayan ve 1.5T Boğa burcundan hoşlanmayan tüketici gruplarını gerçekten tatmin etmeli ve Reiz'e karşı daha doğrudan olmak gerekli değildir. Son olarak, tüketicilere önerilerimizden biri, bu arabanın doğrudan üst kısımla donatılacağıdır, nedenini sormayın.
Bu makale, yazar Jackie LXX'den Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Lütfen yeniden basımın kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görünümlerini elde edin ve sürücü kursuna dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
