Hongqi'den Borui'ye, üç nesil nezaket arabalarının ardında ulusal özgüvenlerdeki değişimler
Birkaç gün önce, Çin İşçi Yayınevi, 15 tarihi şahidin dikte ettiği "Kızıl Bayrak" arabaları üzerine büyük bir tarihi materyal kitabı olan "Kızıl Bayrak" kitabını yayınladı. ÇKP Merkez Komitesi Siyasi Büro Daimi Komitesi'nin eski üyesi ve Devlet Konseyi'nin Başbakan Yardımcısı Li Lanqing, böylesine ağır bir geçmişe sahipti. Önsözde Li Lanqing, 60 yıldan daha uzun bir süre önce, Çin'in otomobil endüstrisi Changchun Mengjiatun'un çorak tarlalarında ve Japon bakteri fabrikalarının harap olmuş topraklarında başladı - kırmızı bayrağın doğuşunun arka planına açıkça işaret etti. 1956'da İlk Otomobil Üretim Fabrikası tamamlanıp üretime girdi ve "Jiefang" kamyonu doğdu ve Çin'in otomobil üretme konusundaki yetersizliği tarihini sona erdirdi. 1958'de, "Dongfeng" marka otomobil ve "Hongqi" markalı yüksek kaliteli otomobil, 1959'da başarılı bir şekilde deneme amaçlı üretildi ve bu, Çin'in otomobil endüstrisinin tarihinde bir başka kilometre taşı oldu.
Hongqi, Çin'deki ilk nesil ücretsiz otomobildir.
Konvansiyonel araçlarla karşılaştırıldığında, nezaket arabasının benzersiz önemi, uçaktan yeni inen yabancı konuklar için, ücretsiz arabanın, yabancı misafirlerin önünde ülkenin ilk kartvizit olması ve ulusal gücün en doğrudan kartvizitidir. Araba oldukça karmaşık bir ürün olduğu için, farklı parçalar farklı endüstri kaynaklarından geliyor, bu ülke bir araba yapsın, kaliteli yapsın, arkasında ulusal bilimsel araştırmaları projelendirebilir, çelik endüstrisi, Hafif sanayi, kimya sanayi, makine sanayi vb. Gelişmişlik düzeyi Bu nedenle, ilk nesil devlet liderleri yabancı konukları kabul ettiğinde, Hongqi arabası yeni Çin'in otomobil endüstrisinin ve hatta tüm ülkenin endüstrisinin bir mikro kozmozuydu.
Çin'deki ilk nesil nezaket arabası olarak kırmızı bayrağın önemi, yabancıların önünde bu uzun süredir acı çeken ve sadece ayakta duran ulusun haysiyet sorununa yükseldi. Özellikle Çin-Sovyet ilişkileri değiştiğinde ve kapitalist güçler o dönemde ülkemize tam bir abluka uyguladığında, Kızıl Bayraklı arabanın geliştirilmesi artık ilk kamyon geliştirme gibi Sovyetlerin desteğini alamıyordu. Motor hidrolik iticiler gibi temel teknolojiler kendi başlarına ele alınmalıdır. Bu nedenle, kırmızı bayrağın ardında, Sovyetler Birliği'nden kendine güven ve ilerlemeye kadar Çin'in otomobil endüstrisinin sıfırdan büyük tarihi de var.
Ayrıca bu aşamada nezaket arabasının görüntüsü hala ülkenin ve gücün büyük bir simgesi ... O zamanlar henüz araba tüketimi kamu sınıfına girmemiş, bu nedenle insanların o dönemdeki nezaket arabaları kavramı 70'ler sonrası ve 80'ler sonrası ile neredeyse eşdeğerdi. Genişletilmiş Cadillac ve genişletilmiş Lincoln kavramı son derece asildir ve ulaşılamaz.
İkinci nesil ücretsiz otomobil Audi resmi otomobil kültürü
1980'lerde Hongqi üretimi durdurdu ve artık konsiyerj aracı olarak kullanılmıyor. Konsiyerj araçlarının yerini giderek daha iyi performans ve daha güvenilir performansa sahip ithal otomobiller aldı.Çin'e giren ilk yabancı otomobil markalarından Audi, Çin konsiyerj arabaları görevini üstlenmeye başladı. 1980'lerin sonunda piyasaya sürülen Audi 100 başlangıçta yetersizdi ve yalnızca devlet daireleri ve ordu onu satın alma fırsatına sahipti. Bu aynı zamanda Audi'nin "resmi otomobil" imajının en eski kaynağıdır. 1991 yılında FAW ve Volkswagen arasındaki ortak girişim ile Audi, yerelleştirme yoluna girmeye başladı ve onlarca yıldır en büyük satış hacmine sahip yerli lüks marka oldu.
Bu nedenle, Audi'nin "ikinci nesil bir nezaket arabası" olarak Çin'in reformunda ve piyasa ekonomisinin gelişiminde önemli bir geçmişi olduğunu görüyoruz. Bunun arkasındaki Çin otomobil endüstrisi, devlete ait bir tekelden, yabancı gelişmiş otomobil markalarıyla ortak üretim ve operasyona geçmeye başladı ve Çin otomobil tüketici pazarı için altın bir on yılı elde etti.
Takip eden on yıllarda, Audi'nin resmi bir otomobil olarak imajının ve varlığının güçlü olduğunu gördük. Bu aşamada Santana, Jetta ve Fukang gibi ortak girişim modellerinden başlayarak sivil arabalar çağını da başlattı.Arabalar toplu tüketim malları için erişilebilir ve somut hale geldi ve nezaket arabalarının imajı da değişti. Birincisi, açıklığa kavuşturun, A6 ve A6L her yerde koşuyor; ikincisi, resmi arabalar, Audi markası ve hükümet imajının birliği, insanların kalbinde derin bir şekilde kök salmıştır. 15 yıl önce, birçok vatandaş bile trafik polisinin yasadışı Audi otomobilleriyle uğraşmaktan korktuğuna inanıyordu. Başladı.
Geçtiğimiz iki veya üç yılda, lüks otomobil gelişti.
30 Ekim 2014'te, Zhejiang Geely Holding Group ve Dışişleri Bakanlığı Diplomatik Hizmet Bürosu stratejik bir işbirliği anlaşması imzaladı. 50 Geely Borui (o sırada GC9 olarak anılıyordu), Dışişleri Bakanlığı Diplomatik Hizmet Bürosu'nun Dışişleri Protokolü için belirlenmiş araç oldu ve Çin'deki diplomatik misyonlarda kullanıldı. araba. Ardından Mart 2015'te 20 Borui dışişleri konsiyerj aracı teslim edildi ve Temmuz 2016'da G20 zirvesi için resmi olarak belirlenmiş araçlar olarak teslim edildi.
Dışişleri Bakanlığının 2014 yılında aldığı bu karar başlangıçta şaşırtıcıydı. Şimdi baktığımızda Geely bağımsız bir marka Borui, Geely butik 3.0 dönemindeki ilk model olsa da, kendi markası olan B sınıfı otomobilinin ürün gücü açısından ortak girişim ürünleriyle ilk kez rekabet edebildiği bir model. Bununla birlikte, o zamanki piyasa atmosferinde, ortak girişim modelleri hala kesinlikle halk tarafından beğeniliyordu ve tekel konumundaydı. Bir yandan kendine ait markalar ortak girişim ürünlerine göre uzun vadede ortalama ürün gücünü çok kaybetmiş, diğer yandan pazarda görece zayıflar, aynı kalite ve düşük fiyatlarla bile kolayca satın alınamıyor.
Görünüşe göre Dışişleri Bakanlığı'nın ve Geely'nin o zamanki ürün konseptinin peygamberlik ve öngörü olarak nitelendirilebileceği, piyasadaki değişikliklerin keskin bir şekilde farkında olduğu görülüyor. Son iki yılda bağımsız markalar, Borui ve Boyue gibi yeni bir salgın turu başlattı. , RX5, GS8, Emgrand GL, vb. Ortak girişimlerin öne çıkan ürünleridir. 4 yıldır ürün ilerlemesi açısından bakıldığında, aslında bu bağımsız markalar dalgasının gelişimi 2010 yılında başlamıştır. Altın on yılın ardından, kurumsal fonlar belli bir temele birikmiş, butik ve uluslararası alanda gelişmeye başlamıştır. Öne çık. Aynı zamanda, dünyanın önde gelen otomobil markalarını satın almak ve onlara katılmak için küreselleşen yeni bir Çin sermayesi modeli vardı.
Geely Holding Group, 2 Ağustos 2010 tarihinde Ford Motor Company altında Volvo Car Company'nin tüm hisselerinin satın alımını resmen tamamladı. Otomobil endüstrisi söz konusu olduğunda, bu şok, Çin'in reformu ve 1980'lerde açılmanın yabancı otomobil şirketlerinin Çin ortak girişimlerine girmesine izin vermesinden sonra başka bir şok olarak kabul edilebilir. Bu nedenle, tıpkı Hongqi ve Audi'nin temsili rolü gibi, Borui'nin bir nezaket arabası olmasının ardında da Çin'in otomobil endüstrisinin yeni bir gelişme modeli var.
Ek olarak, üçüncü nesil bir ikram arabası olarak Boruinin ürün özellikleri de önceki iki nesilden farklıdır. Önceki kendi markalı ürünlerle karşılaştırıldığında Borui, araştırma ve geliştirme sisteminin genel olarak yükseltilmesinden dolayı büyük ölçüde iyileşmiştir. O zamanlar birinci nesil konsiyerj arabası Hongqi, bağımsız olarak üretilmesine rağmen şekilden gövde yapısına Lincoln ve diğer araçlar tarafından sökülüp taklit edildi. Günümüzde pozitif Ar-Ge, bağımsız markalar tarafından geniş çapta teşvik edilmekte ve takip edilmektedir. Erken başlayan şirketler, ürünlerinde önemli iyileştirmeler yaptı.
Örneğin, Peter Hobury liderliğindeki dış iç tasarım Borui'nin görsel imajı, Çin markasının yeni uluslararası tasarım vizyonunun ve Çin tasarım unsurlarının birleşimini temsil ediyor; bir başka örnek de aracın malzeme ve performans seviyesi, Geely rolünde Borui. Piyasaya sürülen ilk 3.0 nesil model, bağımsız markalar için yeni bir yepyeni fabrika inşaatı ve tedarikçi düzeyinde iyileştirme turuna da yol açtı.
Sonuç olarak Borui, üçüncü kuşak nezaket arabası olarak, Çin'in otomobil endüstrisinin gelişme aşamasının özelliklerini yansıtan bir kartvizit olarak eski Hongqi ve Audi ile aynıdır.
Birinci nesil nezaket arabalarında diplomatlarımız, "Ülkemiz bağımsız olarak otomobil geliştirip üretebilir ve bu araba ülkemiz tarafından yapılır" şeklinde yabancı misafirleri tanıtabilirler.
İkinci nesil nezaket arabasına gelince, diplomatlarımızın yabancı konuklarla tanışması "Ülkemiz reform yapıyor ve açılıyor ve bu araba Alman Volkswagen ile ortak bir girişim." Olabilir.
Borui kuşağına gelince, diplomatlarımızın tanıtımı, "Bu, birkaç yıl önce Volvo'yu satın alan Geely olan ülkemizdeki bir otomobil markasının yeni bir ürünü" haline gelmiş olabilir.
Ek olarak, üçüncü nesil ücretsiz otomobilden, ülke ve işletmeler tarafından ücretsiz otomobil konseptinde de bir gelişme görüyoruz. Hongqi döneminde, sadece bir nezaket arabası olarak kullanılan lüks otomobilin gelişimini ve üretimini belirleyen görevdi; Audi döneminde, nezaket arabası ile resmi arabanın bir kombinasyonuydu.Resmi otomobilin görüntüsü, pazar satışlarını artırdı ve resmi otomobil kültürünün güçlü etkisine üzülerek Borui döneminde ise daha pazar odaklıdır.
Borui, pazara sunulduğu günden bu yana aylık 5.000'in üzerinde satış hacmini koruyabildi, bu da sıradan tüketiciler için gerçek bir talep ve pazar rekabet gücüne sahip olduğu anlamına geliyor ve bu, onun bir Beyin üretiminin politika ürünü. Bu nedenle, Borui, ürün gücü ve pazar kabulündeki atılımı nedeniyle bir nezaket arabası olarak seçildi. Bunun arkasında sadece bağımsız markaların gelişimi değil, aynı zamanda günümüzün nezaketli otomobil seçiminin güveni ve olgunluğu var.
Bu ülkenin artık gurur duyacağı çok şey var ve artık kendisini yabancı markalarla çerçevelemesine gerek yok.
Bu makale, yazar Qing Zhengze'den Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Lütfen yeniden basımın kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) Yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görünümleri elde edin ve sürücü kursuna dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
