Toutiao·Test SürüşüRahatsız ve sakin paralel test sürüşü Borgward BX7 Borgward BX5
Yushu'nun adını ilk kez o yılki deprem nedeniyle duydum ve korkunç doğal afet dışında hiçbir şey bilmiyordum ve bir gün o topraklara ayak basabileceğimi hiç düşünmemiştim. Şimdi sadece gelmekle kalmıyorum, aynı zamanda orada 200 kilometreden fazla test sürüşü yapıyorum ve bana bu fırsatı veren Borgward.
Yushu'ya bu gezi Borgward BX7 ve Borgward BX5 test sürüşü yapmaktır.Ortalama rakımı 4200 metreden fazla olan bu yerde içten yanmalı herhangi bir motor modeli için büyük bir test.Tabii ki benim için de aynı.Onun yerine , hep başım ağrırdı, başladığımda özgüven doluydum ama sonunda kendimi çok rahatsız hissettim. Önceki meslektaşlarımız bu iki araba üzerinde zaten düzenli test sürüşleri gerçekleştirdiğinden, ilgilenen arkadaşlar Mabu markası Fuxing Road Borgward BX7 ve Toutiao·Test Drive'ın test sürüşüne tıklayabilir | Ailenin mükemmel genini miras alan Alman Borgward BX5 test sürüşü , Bu seferki yazım onların platodaki performansına odaklanıyor.
Hızın 2000 rpm'yi aşması için gaz pedalına derinlemesine basın, turbo devreye girecek ve güç çıkışı önemli ölçüde iyileşecektir. Ancak büyük ayaklı gaz pedalının zayıf kontrolü arabanın ileri sıçramasına neden olacaktır.Test sürüşü bir formasyon sürüşü olduğundan ve frenler yumuşak olduğundan bu hızlanma işlemi yüksek tepki dışında sürücüyü rahatsız edecektir.
Neyse ki Borgward BX7'nin manuel modu var ve vites küçültmeniz gerektiğinde vitesi kendiniz kontrol edebilirsiniz ve sürüş oldukça sakinleşir. Her vites arasındaki hız farkı yaklaşık 600rpm'dir.Bu noktada ustalaşmak, güç çıkışını güçlü bir durumda tutabilir ve ayrıca yakıt ekonomisine dikkat edebilir.
Asfaltsız yollara gelince, Borgward BX7'nin şasisini övmek zorundayız.Sürekli engebeli yollarda sürerken, şasisi aracın gevşememesi için yeterli desteği sağlayabilir ve ayrıca titreşimi etkili bir şekilde filtreleyebilir ve Ekstra yok sıçrama hissedilir.
Borgward BX5'in daha düşük bir patlama noktası var ve yaklaşık 1800 rpm'de iyi bir güç tepkisine sahip olabilir.Elbette, arabayı atlama probleminden kaçınmak için gaz pedalını kontrol etmek için S bloğunu kullanmak hala gereklidir.
Başlık diyor ki: Bu test sürüşünde, önceki sürüş alışkanlıklarına göre, bu iki Borgward modelinin hiçbiri izlenimdeki performansı gösteremedi. Baş ağrıları ve arkadan çarpma endişelerinin bir araya gelmesiyle bu rahatsızlık gerçekten unutulmaz ve sonrasında platodaki sakinliği de beni etkiledi. Elbette böyle bir dönüşüm sürecinin temelinde yeterince iyi bir performans olması gerekiyor.Bu öncül olmadan sürüş stilinin nasıl değiştirileceği işe yaramaz.
[Telif Hakkı Bildirimi] Bu makale Auto Toutiao'nun orijinal bir makalesidir, lütfen yeniden basılacak kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen intihal yapmayın veya yeniden yazmayın
