Başkanın Notları | Gözlerini kumu ovuşturmayan sermaye piyasası neden GAC'yi tercih ediyor? Çin Otomobil Haberleri
Yazar He Wei, China Auto News Başkanı, Securities Times Başkanı ve Baş Editörü
Bu benim GAC'a ikinci gelişim.
Geçtiğimiz yıl "China Automobile News" heyeti esas olarak ünlü ve popüler araba Trumpchi'den geliyordu ve bu sefer "Securities Times" heyeti esas olarak grubun bütün resmini görmek istiyordu. Yolculuktan önce, komisyoncu analistleri bana yargı Otomotiv endüstrisindeki güneşli ve yağışlı hava için başlıca üç örnek seçilmiştir: SAIC, Geely ve GAC . Dürüst olmak gerekirse, SAIC ve Geely'nin seçimini anlamak zor değil, biri en büyük satış hacmine sahip sektör lideri, diğeri ise en hızlı büyüme oranına sahip yükselen yıldız Peki neden GAC'ı seçtiniz? Satış hacmi, büyüklüğü veya şöhreti ne olursa olsun, GAC yerli otomobil grupları arasında sadece 5. veya 6. sırada yer alıyor.Göze kum sürmeyen sermaye piyasası neden GAC'ı tercih ediyor?
Yaz ortasında, Yangcheng dışarıda sıcak ve nemlidir. Zhujiang New Town'daki Guangzhou Otomobil Sergi Salonu'nda şık pencereler, yüksek çözünürlüklü sergi ve parlak prototip arabalar ferahlatıcı. Özellikle, Başkan Zeng Qinghong'un yerinde yaptığı yorum, görüşme ekibindeki şüpheleri giderdi. Basitçe ifade etmek gerekirse, yerel bir otomobil şirketi olarak GAC, 40 yıllık reform ve açılım bağlamında Çin'in otomobillerinin küçükten büyüğe çabalarında benzersiz bir konuma ve vazgeçilmez örnek değerine sahiptir. Kabaca özetledim Olağanüstü değer en az üç .
Birincisi, GAC açılmada öncüdür.
Guangdong, Çin'in açılmasının öncüsü ve öncüsü ise, GAC şüphesiz Çin'in otomobil endüstrisinin açılmasında başı çekecektir. Peugeot, ardından Honda, Toyota ve Mitsubishi ve Fick ile ilk ortak girişim, tüm kıvrımlara ve dönüşlere rağmen, kazançlar pişmanlık duymadan kayıplardan ağır basar. Guangzhou'nun kendisi, hem pragmatik hem de açık olan GAC'ın kurumsal kültürü üzerinde ince bir etkiye sahip olan kapsayıcı bir şehirdir. GACın liderlik ekibi dünyanın her yerinden geliyor ve çalışanları da dünyanın her yerinden yetenekleri kullanıyor. İnternet çağına giren GAC, portalın görüşünü terk etti ve yeni otomobil üreticileriyle aktif olarak işbirliği yaptı, yeni enerji araçları geliştirmek için Ningde Times ile işbirliği yaptı ve akıllı ara bağlantı sorununu çözmek ve sürekli açıklığın yükseltilmiş bir sürümünü oluşturmak için Tencent ve iFlytek ile işbirliği yaptı.
İkincisi, GAC reformda bir öncüdür.
Çinli otomobil şirketlerinin dünyaya yetişme yolculuğunda karşılaştıkları zorluklar çoktur. Sorun hastalıktır ve reform tıptır. Guangdong ivme kazanan ilk şirkettir ve GAC her zaman ilk reform trenini yakalayabilir.Örneğin, A + H hisselerini halka açan ilk yerli otomobil şirketi, devlete ait kurumsal öz sermaye teşvikleri yalnızca 2.600'den fazla omurgaya fayda sağlamakla kalmadı, aynı zamanda liderlik ekibini de içeriyordu. Zeng Qinghong, bu yıl devlete ait işletmelerin karma reformu için ilk otobüse bindiklerini söyledi. GACın dahili üç sistem reformu da çok etkilidir. Yöneticiler aşağı yukarı hareket edebilir, girip çıkabilir ve gelirleri yükselebilir veya düşebilir. Devlete ait işletmelerin ön saflarında yer alırlar. Mekanizma veya kültürel alışkanlıklar olmasına bakılmaksızın, GAC en az benzeridir Devlete ait işletmeler. GAC'nin "pazar odaklı, küçük girdi, hızlı çıktı ve sürekli gelişme" yoluna girmiş olması şaşırtıcı değil. Aslında bu yol, Çin'in otomobil pazarı için de çok uygun.
Üçüncüsü, GAC, bağımsız markaların geliştirilmesinde öncüdür.
GAC, işine ortak girişimler yoluyla başlamış ve art arda uluslararası otomobil devleri ile ortak girişimlere girmiştir.Küçük bir hayat yaşamak fena olmasa da bağımsız olmaya kararlıdır. Guangzhou Peugeot döneminden Guangzhou Honda dönemine, bugünün Trumpchi dönemine, yabancı sermaye ile işbirliği ne kadar başarılı olursa olsun, GAC asıl niyetini asla unutmadı. Ortak girişimin amacı bağımsızlığın devlerin omuzlarında durup onu aşmasını sağlamaktır.Gerçek şu ki, bağımsızlık çığlığı atan birçok devlete ait girişim devlerin kollarında sarhoş olamaz. Trumpchi, devlete ait işletmelerin bağımsızlığı bayrağını taşıdı. Tek seferde üç atılım elde edildi : Önce gerçek kârlılık elde etmek için GAC altındaki bir grup ortak girişimin kar katkısının lideri oldu; ortak girişimlerin öğretmenleri olan meslektaşları arasında Trumpchi, ortak girişimlerin öğretmenleri oldu; bağımsız markanın fiyatı bir kez başlatıldı Bu şokta Trumpchi, 200.000 seviyeli tavanı ilk kıran oldu.
Çin bağımsız markalarının yeterince hızlı büyümediğine inanıyorum, bu da büyük ölçüde ortak girişim bağımlılığından kaynaklanıyor ve sadece emzirmeye güvenen çocukların güçlenemeyeceği. Bağımsız markalar için iki şey söylemeliyiz, biri kendine güven, diğeri iç gözlem. Bu aynı zamanda Trumpchi'nin deneyimidir, özgüven olmadan iklim olmak zordur. Sadece iç gözlem kendine güvenmez, çıkış yolu yoktur.
Karşımda oturan Zeng Qinghong beden ve zihin doluydu, sakin ve rahattı. Kameraya baksanız bile, tüm soruları cevaplamalı ve dürüstçe cevap vermelisiniz. 1979'da Guangzhou Otobüs Fabrikasına girmesinden bu yana yaklaşık 40 yıldır otomobil endüstrisinin içindeydi ve Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimine bir katılımcı ve tanık oldu.
GAC için yüksek kaliteli geliştirmenin, kapasite artırımından kaliteli markalara geçiş anlamına geldiğini vurguladı. Otomotiv endüstrisi üretim kapasitesini artırmaya odaklanmamalı, bunun yerine Çin'de dünyaca ünlü bir markanın yaratılmasını kendi sorumluluğu olarak almalı, zayıf bağlantılarımız için yeniliği artırmalı ve ürün kalitesini iyileştirmeye ve yapıyı optimize etmeye odaklanmalıdır. Bir kelimeyle, Bağımsız markalar en üst seviyeye çıkmalı . "Üst düzey konumlandırma, önce kalite", bugün Trumpchi için bu 8 kelime hafife alınmış gibi görünüyor, ancak o zamanlar kararlar verirken, alt uçtan adım adım başlayan eski rutini terk etmeye cesaret ettim. Piyasa riskli ve alışılmadık derecede zor bir karar.
Bugün, yeni bir başlangıç noktasında duran GAC, Trumpchi'yi dünya çapında bir Çin otomobil markası haline getirme sözü verdi. Ancak karşılaşılan zorluklar da çok zor.Örneğin, mevcut satışlar tatmin edici değil, bağımsız soy ağacı mükemmel değil, yeni otomobil lansmanının hızı biraz gecikmeli ve yeni enerji araçlarının başlangıcı yavaş. Bu sorunların çözümlerinin de örnek değeri ve akranlar için deneysel değeri olduğunu düşünüyorum. Aracı kurumlardaki analistlerin numuneleri bu şekilde seçmesi şaşırtıcı değil, bu sadece GAC için değil, aynı zamanda gelecek için de bir endişe. Sonra, Zeng Qinghong'un başkentin sorularını nasıl yanıtladığını dinleyelim.
Metin: He Wei Fotoğrafçılık: Panorama Ağ Editörü Wang Fan: Sun Huanyu
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
