Pekin'deki iki büyük proje yeni ilerleme kaydetti! Bunlardan biri topu izlemenizi kolaylaştırıyor
İyi haber ~ Pekin'de iki büyük projede yeni ilerleme kaydedildi! Yeni havalimanı demiryolu hattının ortak inşa edilen kısmının ana yapısı tamamlandı ve 3. Hat İşçi Stadyumu İstasyonu ana gövdesi başladı.
Şehirden yeni havalimanına, aynı alanda otoyolları, demiryolu geçişini ve belediye yollarını birleştiren "üçü bir arada" bir yol var. Bu sabah, Çin'in ilk yolunun ve otobanının ortak olarak inşa edilen 7,9 kilometre uzunluğundaki hattı, ana yapının resmi olarak tamamlandığını fark ederek son kapak kirişinin dökülmesini tamamlayacak.
Bu sabah muhabir, Daxing Bölgesi, Weishanzhuang Kasabası, Chengezhuang Köyüne geldi.Yeni havaalanı ray hattının köprüsünün ana yapısı zaten oldukça büyük. Havadan bakıldığında, kuzeyden güneye yeni havaalanına doğru uzanan bir "omurga" gibi.
Pekin Belediye Yolu ve Köprü Genel Sözleşme No. 1 Standart 03 Proje Müdürü inşaat müdürü Ning Wei, muhabiri köprü yapılarından birinin altına götürdü, "Planlanan Tuanhe Yolu üzerinde duruyoruz ve bir belediye yolu inşa edilecek. Bakın Dikilen ilk kiriş, yeni havalimanının demiryolu hattı. Üst kirişin yukarısına, gelecekte şehirden yeni havalimanına giden otoyola bakıyorum. "Ning Wei, bu Çinin ilk Bir demiryolu hattı ve otoban bir hattı birlikte inşa eder ve gelecekte, belediye yolunda karayolu üzerinde sürüş, metroyu havada çalıştırma ve aynı zamanda üst otoyolda sürüş sahnesini gerçekleştirebilir.
Ning Wei, yeni havalimanı demiryolu hattının kuzeydeki Metro Caoqiao Hattı 19'dan güneydeki yeni havalimanının kuzey terminaline kadar, toplam 46 kilometre uzunluğunda ve bunların 7,9 kilometresi birlikte inşa edilen demiryolu bölümleri olduğunu tanıttı. Çin'deki ilk demiryolu ortak yapım bölümü olan inşaat ekibi, tasarım ve inşaat sürecinde birçok zorlukla karşılaştı. Ning Wei, köprünün inşası sürecinde çelik çubukları parça parça inşa etmek ve bağlamak gerektiğini, ancak çelik çubuklar arasında bir çarpışma olması durumunda planı durdurmak ve ayarlamak, kaçınma yöntemini incelemek, görünmez bir şekilde "inşaat sürecini sürüklemek" gerektiğini söyledi.
Bu inşaatın başlamasından önce, Pekin Belediye Yolu ve Köprü 03 No.lu Genel Sözleşme, yapıyı modellemek için BIM teknolojisinin benimsenmesinde öncülük etti, "bu, bilgisayarda nasıl inşa edileceğini ve çelik çubukların nerede çarpışabileceğini önizlemeye eşdeğerdir." BIM teknolojisinde Ning Wei ve teknisyenlerin yardımıyla, çelik çubukların çarpışabileceği toplam 79 yer buldular, sorunları önceden çözdüler ve inşaat programı için zaman kazandılar.
Buna ek olarak, bu "üçü bir arada" bir yoldur ve yer altı kapsamlı boru koridorları da yeraltında inşa edilmiştir, bu nedenle her proje için inşaat çalışma alanı çok sınırlıdır. "Sıradan köprü inşaatı için, malzemeler ve ekipmanlar köprünün altına istiflenebilir, ancak diğer yapılar senkronize olduğu için yalnızca havada inşa etmenin bir yolunu bulabiliriz." Ning Wei, sınırlı zemin alanı nedeniyle, köprünün ana yapısındaki bazı köprüler Kirişler doğrudan zeminden tepeye taşınamaz, bu nedenle inşaat personeli giriş olarak 188 numaralı kirişi kullanacak ve her bir kutu kirişini çevirmek için köprü kurma makinesini kullanacak ve en uzak çeviri mesafesi yaklaşık 2 kilometredir. Tüm kutu kirişlerin montajı ve kapak kirişlerinin dökümü tamamlandıktan sonra 188 numaralı kiriş son görevini tamamlamış ve bugünkü son dökümünü tamamlamıştır.
Muhabir, Beijing Daxing Uluslararası Havaalanı'nın Pekin'deki Daxing Bölgesi ile Hebei Eyaleti, Langfang Şehrindeki Guangyang Bölgesi arasında yer aldığını öğrendi. 100 milyon yolcu hacmi ve 800.000 uçak hareketi ölçeğinde inşa edilmiş süper büyük bir uluslararası havacılık kapsamlı ulaşım sistemidir. Merkez, Pekin'in ikinci uluslararası havaalanı olarak biliniyor. Yeni havalimanında demiryolu taşımacılığının inşası, Hebei'yi Pekin ve birçok şehre bağlamayı kolaylaştırıyor.
Pekin Demiryolu Transit Yeni Havalimanı Hattının ilk aşaması, Pekin'in demiryolu ulaşım ağının ve yeni havaalanı destek tesislerinin önemli bir parçasıdır. Birçok ilke sahiptir:
Pekin'in ilk trafik hattı ppp modunda inşa edildi ve işletildi;
Pekin'in 160 km / saat tasarım hızına sahip ilk ray hattı;
Pekin'in 9 m çapında kalkan teknolojisine sahip ilk tüneli;
Çin'in ilk yol ve otoyol ortak yapımı hattı.
Raylı ortak inşaat bölümü şu anda inşaat hacminin% 91'ini tamamlamıştır ve sonraki demiryolu geçiş yolu döşeme projesi için 31 Aralık'ta ray döşeme ünitesine teslim edilmesi beklenmektedir.
Topu izlemek daha rahat! Hat 3 İşçi Stadyumu İstasyonu ana gövdesi inşaatına başlandıKısa bir süre önce, yaklaşık yarım yıllık hazırlık çalışmalarının ardından, Metro Hattı 3'ün ilk etabının 01 Standardı İşçi Stadyumu İstasyonu, ana küçük pilot tünelin kazısını başlattı ve İşçi Stadyumu İstasyonu'nun resmi olarak ana yapı inşaat aşamasına girdiğini işaret etti.
İnşaat partisi Beijing Construction Engineering Group proje departmanından sorumlu kişiye göre, Workers Stadium Station Workers Stadium North Road ve Xindong Road'un kesişme noktasında bulunuyor. İşçi Stadyumu İstasyonu aynı zamanda çift hatlı bir istasyondur ve Hat 3 ve Hat 17 için iki hatlı "T" tipi düğüm aktarım istasyonudur.
Bunların arasında 3. Hat doğu-batı hattıdır.İnşaatı devam eden projenin ilk etabı batıda Doğu Kırk Yolu'ndan başlayıp doğuda Dongba bölgesine ulaşır.Yol boyunca Hat 2 ve Hat 10 gibi birçok metro hattı ile değiştirilecek; Hat, kuzeyde Geleceğin Bilim Şehri'nden başlayıp güneyde Yizhuang'a ulaşan kuzey-güney rotasıdır ve 13 ve 10 numaralı hatlarla da değişecektir. Bu aynı zamanda vatandaşların ileride Gongti'de spor izlemek ve konserleri izlemek için metroya binmesinin daha uygun olacağı anlamına geliyor.
İşçi Stadyumu İstasyonu, 5 şantiye ve 6 yer altı şaftı içerir. Bunların arasında 253.4 metre uzunluğunda ve 23.3 metre genişliğinde Hat 3 istasyonu, üç katlı düz duvar ve üç kemerli bir yapıdır.17 numaralı hat 318,2 metre uzunluğunda toplam 23,1 metre genişliğindedir.İki katlı, düz duvarlı üç kemerli iki katlı bir yapıdır. Toplam inşaat alanı 40122 m2'dir. Proje departmanından sorumlu kişi, "İşçiler Stadyumu İstasyonu 38 metre derinliğe gömüldü. Pekin'in en derin yeraltı istasyonu ve Pekin'in en büyük metro istasyonu." Dedi.
İstasyonun İşçi Stadyumu'na bitişik olması ve ünlü Sanlitun iş bölgesinin yakınında olması nedeniyle ismini aldığı ve günlük insan akışının çok fazla olduğu bildirildi. Böyle bir çekirdek kentsel alanda inşaat için, proje departmanı çevredeki ortamı tamamlayan tamamen kapalı bir fabrika kulübesi tasarladı.Aynı zamanda, toz ve gürültüyü azaltmak ve projeyi en aza indirmek için yüksek basınçlı sprey toz azaltma sistemi ve darbeli toz toplayıcı gibi yüksek teknolojili ekipmanlar yaygın olarak kullanılmaktadır. Çevredeki çevre ve sakinlerin yaşamları üzerindeki etki.
Sadece bu değil, Hat 3'ün ilk aşaması boyunca insani çevre ve hidrojeolojik koşullar karmaşık, teknik olarak zor, inşaat riskleri yüksek, her ihale bölümündeki fiziksel projelerin ilerlemesi düzensiz, ön iş yükü çok büyük ve ilerleme zor ve inşaat da birçok zorlukla karşı karşıya. İşçi Stadyumu İstasyonu, ana yapı inşaatına ilk giren ve aynı zamanda dört üniteli projenin tamamen inşaat halinde olduğu 3. Hat projesinin ilk etabının inşaatı için verilen tüm tekliflerden tek olanıydı.
Daha önce açıklanan plana göre, 3. hat projesinin ilk aşamasının 2019'da istasyonların çoğunun ana tamamlanmasını sağlaması bekleniyor ve hat döşeme 2020'de başlayacak ve 2021'de trafiğe açılacak; 17. Hattaki Wangjing West İstasyonu'nun kuzeyinde Future Science City Kuzey Bölgesi İstasyonu ve Shilihe'ye İstasyonun güneyinde Yizhuang istasyonunun önündeki güney istasyonun ilk olarak 2020'nin sonunda açılması bekleniyor ve Gongti istasyonunun 17. Hattın açılışının 2021 sonuna kadar beklemesi gerekecek.
Kaynak: Beijing Evening News Muhabiri: Ye Xiaoyan, Cao Zheng Fotoğraf: Gannan, Wu Yibin, Ju Li, Jiao Jian Editör: tf011
