CES'te Öne ÇıkanlarHidrojen yakıtlı araçlar geldi, nükleer yakıtlı araçlar çok geride mi kalacak?
Aslında hidrojen yakıt hücreli araç teknolojisi söz konusu olduğunda, tartışmalar 2014 gibi erken bir tarihte başlamıştır. Bu teknoloji aynı zamanda %100 yeni enerjili araç teknolojisidir ve teknoloji açısından hidrojen yakıt hücrelerinin uygulanması nükleer enerjili araçlar gibi daha uzak olanlardan daha kolaydır. Ancak yine de bu teknolojide zorluklar var.Öncelikle otomobil üreticilerinin araştırma maliyetleri açısından teknik destek ve sübvansiyon politikaları sağlamaları gerekiyor. Öte yandan, hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının popülerleşmesidir.
Mevcut bakış açısından, dünyanın daha yetkili hidrojen yakıt ikmal istasyonu istatistikleri web sitesi HFSW istatistikleri, şu anda Avrupa, Japonya ve Güney Kore hala nispeten iyi durumda, ancak buna rağmen, hidrojen yakıt hücreli araçlar hala popüler değil. Bunun ana nedeni, hidrojenin otomobiller için nakliye, depolama ve yerleştirme teknolojisi açısından tartışmasız mükemmel bir döngüye ulaşmamış olmasıdır. Bu, sermayeye hidrojenle çalışan dünyaya girmek için henüz çok erken olduğunu hissettiriyor.
Bu nedenle, örneğin gelişmiş ülkelerde hükümet, hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının inşasının maliyetinin yarısını sübvanse etmelidir, bazı Avrupa ülkelerinde ise hidrojen enerjisi için sübvansiyonlar daha da fazladır. Yerli bir karşılaştırma yapılırsa, hidrojen enerji pilleri açısından zaten geri bir konumdayız. Ama mesele bu değil. Kilit nokta şu anki teknolojinin geliştirdiği hidrojen yakıtlı araç nedir?
Bu yıl Şanghay'da düzenlenen CES fuarında Hyundai Motor yeni bir FE hidrojen yakıtlı konsept otomobili piyasaya sürdü.Bu otomobilin Hyundai Motor'un dünyaya "parlak kasları" olduğu söylenebilir.Sonuçta, eğer biri olgun hidrojen yakıtlı araçta ustalaşmışsa O zaman Avrupa pazarını dünya çapında yeni bir enerjili araç markası olmak için kullanma olasılığı en yüksek olan kişi. Aslında, Hyundai Motor daha 2013 yılında dünyanın ilk seri üretim hidrojen yakıt hücreli aracı olan ix35 FCV'yi piyasaya sürdü. Ancak, bu arabanın fiyatı 150 milyon Smecta yuan kadar yüksekti, o zaman RMB'ye dönüştürüldüğünde yaklaşık 855.000 yuan idi. Devlet sübvansiyonlarına dayanan gelişmiş ülkelerde bile, böyle bir fiyat sıradan insanlar tarafından popülerleştirilemez.
Ancak sermaye bir sermaye meselesidir ve teknoloji bir teknoloji meselesidir.Kesin bir koku alma duyusuna sahip olan modern, bu teknolojinin Avrupa'daki büyük potansiyelini keşfetti ve hidrojen yakıt pilleri üzerine araştırmaların hızını artırdı. Ve bu yılki CES fuarında, FE hidrojen yakıtlı konsept otomobil piyasaya sürüldü ve hidrojen yakıt hücrelerinde bir adım daha ileri gittiğini doğruladı. Araba bir konsept otomobil olmasına rağmen, teknoloji açısından hiç de bir konsept değil. Hyundai'nin dördüncü nesil hidrojen yakıt hücresi teknolojisinin dünyadaki en yeni enerji teknolojisi olduğu söylenebilir.
Yeni malzemelerin kullanılması, otomobili ağırlık açısından daha avantajlı kılıyor ve bu da gücü artırıyor. Öte yandan, otomobil tarafından kullanılan yakıt yoğunluğu, mevcut hidrojen yakıt hücresinin en uç noktasına ulaştı, böylece seyir menzili de büyük ölçüde iyileşecek.
Şu anda bir araba üretmenin maliyeti düşünülmezse hidrojen yakıtlı araçlar geldi, daha ileri gidersek nükleer yakıtlı araçlar hala çok geride kalacak mı? Kontrollü nükleer füzyon bir zirvedir ve dünyanın dört bir yanındaki enerji uzmanları bu zirveyi aşmak için çabalıyor. Hidrojen yakıt hücreli araçların yaygınlaşması 2030 yılına kadar sürerse, nükleer yakıtlı araçların bir ömür boyu seri olacağı tahmin ediliyor.
En güncel araba bilgileri nerede? En faydalı ve güvenilir araba bilgileri nerede?
Lütfen WeChat'te [araba dinamiklerini] arayın ve WeChat genel hesabımızı takip edin: chedongtai
