Ferrari GTC4Lusso T: Ferrari'den farklı olarak rahat ve pratik
Model adlandırma ile ilgili olarak, Ferrari son yıllarda kimseye hizmet etmedi.
Tek istasyon vagonunu tanımlamak için en kısa sözcükler nasıl kullanılır? Ferrari, çeşitli kimlik özelliklerini basit ve kaba bir şekilde bir araya getirerek doğal olarak yeni bir araba adının doğduğuna inanıyor. Kulağa hoş gelsin ya da gelmesin, en azından akrabalarınız ve arkadaşlarınız size hangi yeni arabayı satın aldığınızı sorduğunda, bu "GTC4Lusso T" dizisini kırıp parçalara ayırabilir ve sermaye hakkında konuşabilirsiniz? Bundan yoksun değiliz.
"GT"
Grand Tourer, harika bir turcu. Bu terim otomotiv endüstrisi için çok önemli ve hatta İngiltere'deki büyük otomobil eleştirmenlerinin yeni şovu da onun adını taşıyor. Ve uzun mesafeli harika bir yolculuk için konfor neredeyse her şeyden önemlidir.
Ferrari konfor hakkında mı konuşmak istiyor? Ferrari'nin bir zamanlar "sadece daha iyi yarış oynamak için araba satıyoruz" sözlerini söylediği ve onlardan yarış hakkındaki düşüncelerini bırakıp rahat bir araba yapmalarını istemek gerçekten biraz tuhaf, ama GTC4Lusso T gerçekten yaptı. Hatta bu Ferrari'nin sürüş moduna çılgınca bir "konfor" modu eklediler.
Her test sürüşünden önce, kendimi her zaman darbelere dayanmaya hazırlarım. Ancak GTC4Lusso T'yi birkaç kilometre sürdükten sonra ne kadar aptal olduğumu anladım. "Vay canına," bu arabayı yolda engebeli zeminde sürdüğümde ilk tepkimdi, çünkü çok rahattı.
İtalyanlar yüreklerine, şasiyi tartışırken, Avrupa kıtasından bahsetmiyorum bile, tüm dünyada rakip bulmamızın zor olduğunu düşünüyorlardı. Bu arabanın süspansiyonunda siyah teknoloji yok, hava süspansiyonu bile yok. Konforu sağlayan nedir? Yay burçlarının tamamen elastik ve kompakt olduğu varsayımı altında, amortisörün şok emme verimliliği de zirveye ulaştı. Güçlü bir mıknatıs olduğunuzu ve yolun demir olduğunu hayal edebilirsiniz. Şu anda, GTC4'ün süspansiyonu sizinle yol arasına yerleştirilmiş bir parça elastik jel gibidir, öyle hissediyor.
Süper otomobiller, yüksek motor devirlerinin uğultusu ile bir arada var olurlar, bu yüzden bu arabalarla "sessizliği" ilişkilendirmek zordur. Peki ya size GTC4Lusso T'yi her gün yavaşça kullanırsanız, motorun her zaman yalnızca 1.000'den fazla devire sahip olduğunu söylersem? Hem dinamik hem de statik olan vites kutusu, rahatsız edici V8 sesini oldukça düşük bastırabilir.
Düşük hızlarda sessizliğine ek olarak şaşırtıcı ve pürüzsüzlüğü de beklenmedik. Konfor otomatik modunda, bu çift kavramalı sistem, çalıştırırken veya vites değiştirirken çok sessizdir. Bana her şeyin milyonlarca olduğunu söyleme, tabii ki pürüzsüz. Lamborghini Mavericks 3 milyona satıldı, düşük hızlarda sağ ayağınızı önemsemediğiniz sürece çekme hissi oldukça barbarca.
GTC4'ü günlük sürüşe daha uygun hale getirmek için Ferrari, valf üzerine bir makale yazdı. İster spor ister konfor modu olsun, çok fazla yağ vermediğiniz sürece valf açılmayacaktır. Valf kapalıyken, araba aniden sustu. Yardımcı pilota fısıldayarak ya da atmosferi abartmak için cazibeli bir şarkı çalarak, bunu sadece gazı tutarak yapabilirsiniz .. Düğmeden "tek düğmeli anahtar valfini" fark etmek çok aptalca görünüyor. Havadan ve ortamdan gelen gürültüyü kokpitten uzak tutmak için çift katlı lamine camın da büyük katkıları oldu.
Bir GT spor otomobilin gerektirdiği konfor seviyesinin GTC4'ten sapmadan elde edildiği söylenebilir.
"C" ve "4"
Spor otomobillerin stil özellikleri her zaman çok farklıdır çünkü görünüm aynı zamanda onların özüdür. GTC4Lusso T'nin şekli onu çarpıcı olarak tanımlamak için kesinlikle uygun değil. Adlandırmadaki "C", Fransızca'da "coupe" anlamına gelir ve iki kapılı bir hardtop tanımını içerir. Evet, bir Ferrari arabada 4 kapının görünmesine nasıl izin verebilir? Öne monte edilmiş V8 motoru, otomobilin ön tarafını son derece ince hale getirir ve otomobilin önünden çizilen çapraz çizgiler, keskin bir şekilde dönerek C sütununa kadar yumuşak bir şekilde uzanır ve böylece bir "touring spor otomobil" şekli oluşur.
Bir Ferrari olarak, GTC4'ün ön şekli hayal kırıklığı yaratıyor. Büyük sırıtma ve sıradan farlar onu mutlu bir yayın balığı gibi gösteriyor. Neyse ki, çoğu insanın sadece Ferrari'nin arka lambalarını görmeye vakti var. Neyse ki, GTC4'ün arkası gerçekten karşı konulamaz.
Önceki nesil model FF ile karşılaştırıldığında, GTC4'ün arkası çok daha sağlamdır. Arka farların üzerindeki spoyler benzeri çıkıntılar, aracın arka kısmının seviyesini belirlemektedir. Dört egzoz, arka lambalarla oldukça simetriktir.Aracın arkasında olsa bile, görsel bir şölen niteliğindedir.
Adındaki "4" gerçekten neyi temsil etmek istiyor? Dört farklı olduğun anlamına mı geliyor? İtalyanlar dört tekerlekten çekiş denen şeyi hiç duymamışlardır. 4'ün V12 modelinde iki anlamı vardır, dört koltuk ve dört tekerlekten çekiş sistemi. Ancak GTC4Lusso T, daha saf bir arkadan çekişli sürüş kullanıyor ve 4'ün anlamı yalnızca eski.
Dört kişiyi oturtabilen birçok spor araba var, ancak çok azı onları rahat ettirebilir. İlk bakışta, GTC4'ün arka sırası dar ve iç karartıcı ve ancak oturduktan sonra özel bir mağara olduğunu fark ettim. Yaklaşık 200.000 isteğe bağlı fiyatla panoramik kanopinin altında otururken, devasa yan cam ile görsel çöküntü ortadan kalktı. Arka koltuklar gerçekten sert ama arkaya çok iyi oturuyorlar. Yuvanın altındaki minder küçük bir sıra gibi görünür ancak uyluklara destek sağlayabilir. Yaklaşık 1,7 metrelik bir kamera öğretmeni veya 1,8 metrelik bir adam, bacaklarda her zaman iki veya üç parmak için yer vardır. Arkada bağımsız bir hava çıkışı, kol dayama kutusu ve iki USB bağlantı noktası bile var. Gerçekten, arka sırada oturmak gerçekten mağdur değil.
"Lusso"
İtalyanca'da Lusso lüks olarak tercüme edilir. Bu seviyedeki Ferrari'lerin iç mekanlarının ilgi çekici olduğunu düşünebilirsiniz. Öte yandan, FF, 458 ve hatta daha yeni 488, iç mekanları yalnızca malzemelere ve işlevlere odaklanıyor ve tasarımda geride kaldı.
Tasarım duygusu yanıltıcıdır, ancak orada olup olmadığını görmek kolaydır. GTC4'ün içi düz ve anlaşılır bir şekilde dışarı çıktı, rutinlerle oynadı ve becerilerle oynadı. Yukarıdan aşağıya 4 ve 5 katmanın üst üste binmesi bir hiyerarşi duygusu yaratır. Buzlu metalin hava çıkışı endüstriyel bir atmosfer sağlar. Deri ve karbon fiber kombinasyonu, tam olarak İtalyan spor otomobilinin ihtiyacı olan şeydir. Ortaya monte edilmiş devasa mekanik takometre, karbon fiber kanatçıklar ve bir parça alüminyum alaşımdan kesilmiş gaz ve fren pedalları, Ferrari'nin motor sporları konseptindeki ısrarını simgeliyor.
Gelişmiş giyim özelleştirmesine aşina mısınız bilmiyorum, bence giyim sektöründe çok gelişmiş bir ifade şekli olmalı. Özelleştirme Lusso'dur, bu nedenle Ferrari, GTC4 için özel yapım ürünler de sağlar. Teorik olarak, hayal gücü yeterince zengin olduğu sürece (tabii ki yeterince para ödemeniz gerekir) ve yeryüzündeki mevcut malzemeler, Ferrari bunu sizin için özelleştirebilir. Ne ölçüde özelleştirilebileceğine gelince, üzgünüm, bu benim hayal gücümün ötesinde. Sürüşü etkilemeden geçeceğiz.
"T"
Her Ferrari'de bir zıplayan at yaşar.
GTC4'ün adındaki son T doğuştan değildir. Yalnızca V12 motorlarla ilk çıktığında, tam adı basitçe GTC4Lusso idi. T, turbo, turboşarjlı anlamına gelir. Turboşarj, Ferrari turbo çağının, 3.9L çift turboşarjlı V8 motorun başlangıç ürünüdür. GTC4'te parametreleri 448kW (609ps), 760Nm'ye ayarlanmıştır ve kırmızı bölge hızı yaklaşık 7600rpm ile sınırlandırılmıştır.
Kırmızı çizgi yalnızca 7600 rpm'dir ve kendinden emişli taraf memnun olmayabilir: Tiz ses soğumaz mı? Bir V8 türbininin geçmişte kendinden emişli gibi yüksek perdeli bir sese sahip olmasının gerçekçi olmadığı doğrudur. Neyse ki, diğer türbinlere kıyasla Ferrari'nin sesi daha da kuvvetli. Valf açıldığı ve hız sonuna kadar yükseldiği sürece, bu V8 kalın ve türbinin tıkanması nedeniyle ses çok düşük olmayacaktır. Aynı zamanda araç hızı bir anda yasal hız sınırını aştı. Bu V8'in hızlanma kapasitesinden şüphe etmeyin, 3.5'lerin resmi sonucu V12 modelinden sadece 0.1 saniye daha yavaş.
Bu şekilde, bu V8 modeli gerçekten uygun maliyetli, yaklaşık 2 milyon tasarruf ediyor, yavaş 0.1 saniye, dört silindir daha az ve kendinden emişin güzel sesi dışında, başka bir fiyat yok gibi görünüyor. Aslında durum böyle değil Daha iyi yüksek hız ve ses performansı elde etmek için, bu V8 bariz bir rölanti titremesi getiren düz bir krank mili yapısını benimser. Evet, 2 milyonluk tasarruf vagonun sarsılmasına neden oldu, bu da zenginleri mutsuz edebilir.
609 beygir gücü arka tekerleklere aktarılıyor. Yeterince korkutucu olduğunu hayal edin, ancak bu GTC4'ün vahşi bir kaplan olarak sürülmesinin zor olduğu anlamına gelmez. Son derece orantılı güç çıkışı ve muazzam karbon seramik fren diskleri, gerekli özeni göstererek eksiksiz bir elektronik kayma önleyici sistem setiyle birleştiğinde, hepsi "ölme, asla ölme" ilkesini yorumluyor. Bu arabanın gerginliği, sürüşün kendisinden değil, arabanın yüksek fiyatından kaynaklanıyor.
Daha da önemlisi, şasi tarafından toplanan etkili bilgiler, sizinle iletişim kurmaya istekli olan direksiyon aracılığıyla her zaman ellerinize aktarılabilir. "Etkili bilgi" den bahsettiğimi unutmayın. Ferrari'nin direksiyonu, tüm yararlı bilgileri sağlamak yerine size her zaman doğru şekilde yalnızca yararlı bilgiler sunabilir. Ağır değil, şiddetli değil, tıpkı size bakan ve sizinle bire bir, samimi iletişim kuran bir sırdaş gibi.
Yüce = mükemmel mi?
Neredeyse kudretli bir Ferrari kalplerimizi ele geçirebilir mi? Bu tabii ki araba eleştirmenleri için nadirdir ve hatta şiddetle tavsiye edeceğiz. Ama bizim gibi sıradan insanlara kıyasla, yılda binlerce on bin yuan kazananlar, Ferrari'nin potansiyel kullanıcılarıdır. Onlar için, sadece 3 milyon RMB fiyatına sahip çok işlevli bir Ferrari çok uygun maliyetli olabilir, ancak bu insanlar gerçekten süper pratik bir Ferrari'ye ihtiyaç duyuyor mu? Ben düşünmüyorum.
[Ferrari GTC4Lusso T ilk test izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: çok rahat ve pratik; bu bir Ferrari.
