Japonyanın mayıs ayında yaptığı ilk üç satış: Toyota hâlâ amca, Nissanın kralı yolda
Geçtiğimiz günlerde, üç büyük Japon markası Toyota, Honda ve Nissan, Çin'deki Mayıs ayı satış verilerini açıkladı.İki alan zayıf bir pazarda güçlü büyümesini sürdürdü.Toyota, bir önceki yıla göre% 12.1 artışla 138.500 yeni otomobil sattı; Honda ise 136.400 yeni otomobil sattı. Bir önceki yıla göre% 37,4 artış; Nissanın 121.800 araçlık satışları bir önceki yıla göre% 4,8 azaldı ve düşüş oranı Nisan ayındakinden daha fazla oldu.
Toyota Camry ve Corolla'ya, Honda Accord ve CR-V'ye, Nissan ise Sylphy ve Qijun'a sahip Üç büyük Japon markası Çin'de kendi güçlü yıldız ürün serilerini oluşturdu. Pazarın genel gerilemesinin baskısı altında, ürün gücü herhangi bir pazarlamadan daha faydalıdır.Bu, Japonların en değerli öğrenimi olabilir.
Birim: Araç
Kümülatif satışlar açısından Japonya'da ilk üçün ölçeği karşılaştırılabilir: Toyota güçlü bir büyüme ile ilk sırada yer aldı, Honda onu yakından takip etti ve Nissan Tianlai'nin desteğini kaybetti ve hafif bir zayıflık gösterdi.
Toyota: "Amcan veya amcan"
Yılda on milyonlarca üretim ve satış ölçeğine sahip küresel bir şirket olan Volkswagen, Çin'de 4 milyondan fazla araç satarken, Toyota'nın 1,5 milyondan az aracı bulunmaktadır. Bazı insanlar Toyota'nın "başarısının olmamalı" olduğunu söylüyor Belki de geçmişte Toyota'nın Çin pazarında bir "miktar arayışı" yoktu ve odak noktası her zaman ABD pazarındaydı. Son yıllarda politika yönündeki değişikliklerle Toyota, Çin pazarına daha fazla ilgi göstermeye başladı.En azından ABD pazarının performansındaki belirsizlik durumunda, Çin'in getirdiği büyüme "yıllık halka" pozitif büyümesini sürdürebilir.
Toyota'nın Çin'deki Mayıs ayı satış yapısı: FAW Toyota, yıllık% 10 artışla 71.100 araç sattı.GAC Toyota, yıllık% 6 artışla 51.800 araç sattı.Lexus, yıllık% 150 artışla 17.000 araç sattı.
Bu yılın başından bu yana TNGA ve Hybrid'in desteğiyle Toyota'nın satışları "amcanızın hala amcan olduğunu" kanıtladı. Üç güçlü büyümenin de desteğiyle Toyota'nın Japon serisinin ilk yarısındaki kilitlenmesi büyük bir sorun değil. Bunların arasında, Lexus'un performansı da dikkate değerdir: Sadece en iyi üç Japon lüks markası arasında 1 Numaralı konumunu istikrarlı bir şekilde korumakla kalmaz, aynı zamanda Cadillac'ın lider ikinci sınıf lüks markaları trendini de geride bırakmıştır. Son hedef, Lexus'un 2020 yılına kadar lüks otomobil pazarının% 10'unu alacağını gösteriyor, bu da yıllık satışlarının yaklaşık 300.000 araca çıkacağı anlamına geliyor.
SUV pazarı azalıyor ve otomobillere olan talep artıyor.TNGA platformunu temel alan sekizinci nesil Camry, Toyota'nın gençleştirme pankartı haline geldi, marka çekiciliği ve katma değer kazandı. Veriler, Camry'nin Mayıs ayında 16.000 araç sattığını, yıllık% 15 artışla 200.000'den fazla modelin% 60'ından fazlasını oluşturduğunu gösteriyor; Asia Dragon, piyasaya sürülmesinden üç aydan kısa bir süre sonra, yaklaşık 15.000 araçlık kümülatif satış gerçekleştirdi. Yeni nesil Ralink ve Corolla, Toyota'nın Çin'deki daha fazla büyümesinin itici gücü olacak.
Çift araç stratejisi çok önemli bir parçadır.Çin'deki Corolla'nın kümülatif satışları 3,5 milyonu aştı ve yıllar içinde biriken itibar, ikiz otomobil Ralink'in son derece rekabetçi kompakt otomobil pazarında hızla bir yer edinmesine yardımcı oldu. Yeni nesil Ralink daha güçlü bir "katılım" duygusuna sahip olacak Son verilere göre, Ralink'in değiştirilmesi yarım aydır piyasada ve yaklaşık 15.000 araçlık hibrit siparişlerin% 34'ünü oluşturuyor. Diğer bir ikiz otomobil grubu, C-HR ve Yize, Mayıs ayında 5.863 ve 4.095 satış kaydetti ve toplam 10.000'e ulaştı.
Mayıs ayı sonu itibarıyla Toyota, Çin'de 628.500'den fazla araç satarak yıllık 1.6 milyon araçlık satış hedefinin% 39'una ulaşmıştır. Ralink / Corolla'nın değiştirilmesinin getireceği artış ve yılın ikinci yarısında RAV4'ün Guangfeng versiyonu olan yeni nesil RAV4'ün gelmesi dikkate alındığında, Toyota'nın bu yılki performansı beklenebilir.
Son zamanlarda patron Akio Toyoda, takas için Çin'i şahsen ziyaret etti, hidrojen enerjili araçların pazarlanmasına katıldı ve seyahat alanında konuşlandırıldı, bu da Toyota'nın Çin pazarına olan hevesinin arttığını gösteriyor. Aynı zamanda, Toyota daha önce saf elektrik geliştirme yolunu tanımamasına rağmen, Toyota şu anda Çin'de saf elektrik endüstrisini aktif olarak kullanıyor.Nisan ayında Şangay Otomobil Fuarı'nda standın en önemli konumu C-HR ve Yize'nin EV versiyonuna verildi. Nansha'da 400.000 yeni enerji üretim kapasitesinin genişletildiğini duyurdu ve yakın zamanda CATL ve BYD'den pil satın aldığını duyurdu. Şu anda Toyota, elektrifikasyon düzeninde en aktif Japon markasıdır ve bu da onu gelecekteki elektrikli araç rekabetinde lider kılabilir.
Honda: "Çin hala küresel büyümenin motoru"
Çift araç stratejisini uygulayan ilk Japon markalarından biri olan Honda, pazardan da cömert geri dönüşler aldı.Çin'deki satışları 2015'te ilk kez bir milyonu aştı ve 2018'de 1,5 milyona yaklaşarak 1,43 milyona ulaştı. 2019'a girerken Honda, petrol olayından kademeli olarak çıktı.Honda, zayıf bir pazarda iyi bir büyüme kaydetti. Veriler, Mayıs ayında Çin'deki satışlarının 136.400 araç,% 37'nin üzerinde bir büyüme oranı ve Ocak'tan Mayıs'a kadar toplam 597.000 araç olduğunu gösteriyor. , Nissan'ı aştı. Çin pazarındaki iyi büyüme ivmesi, Honda'nın küresel işinin gelişimini büyük ölçüde destekledi.
Honda'nın Mayıs ayında Çin'deki satış yapısı: Guangzhou Automobile Honda, yıllık% 34,2 artışla 66.800 araç sattı. Dongfeng Honda, yıllık% 41 artışla 67.800 araç sattı. Acura (tahminen) 1.800 araç sattı
Honda'nın bu büyüme dalgası büyük ölçüde güçlü ürün gücünden kaynaklanıyor. Onuncu nesil Accord, mayıs ayında 2.686'sı hibrit model olmak üzere 18.200 adet sattı. Bir yıldaki kümülatif satışlar 200.000 idi. Bu, genel durgun piyasada gösterişe değer bir rakam. İlki demek abartı değil. Onuncu nesil Anlaşma, Almanlardan B sınıfı otomobil pazarında konuşma hakkını başarıyla ele geçirdi. Ek olarak, Civic ve CR-V güçlü bir performans sergiledi.
Honda'nın ürün gücü, Binzhi / XR-V, Guandao, Lingpa'dan Fit'e ve çeşitli pazar segmentlerinde rekabetçi kıyaslama statüsüne sahip modellere kadar birçok yıldız otomobilin olmasından kaynaklanıyor. Küçük otomobil pazarının hızla daralması bağlamında, Fit'in Mayıs ayı satışları 10.000 adedi aştı ve "zayıf pazar yok, sadece zayıf arabalar var" ilan ediyor gibi görünüyordu ve bu da POLO PLUS'ın lansman öncesi ısınmasını biraz üzdü.
Son iki yılda Honda, modellerinin nicelik ve yüksek yakıt verimliliğini hızla ilerletiyor. 1.5T ve 1.0T motorlar, yaklaşan orta vadeli değişim Binzhi / XR gibi ürün güncellemelerinin hızı ilerledikçe kademeli olarak ana güç haline geldi. -V. Ayrıca hibrit modeller de artıyor ve satış oranı hızlanıyor.Resmi verilere göre Nisan sonunda piyasaya çıkan Odyssey · Hybrid, Mayıs ayında 1220 adet sattı.Mayıs sonu itibarıyla Honda'nın satışta toplam 4 adet hibrit modeli bulunuyor. Alt geniş sürümün CR-V sürümünün başka bir üye eklemesi bekleniyor.
Nissan: "Bekle, kralım yolda"
Nissanın satış performansı "Randa" ile karşılaştırıldığında biraz daha zayıftı. İlk üç ayda hafif bir artışın ardından Nissan Nisan ayında düştü. Mayıs ayındaki orta vadeli Qashqai değişikliğiyle desteklenmesine rağmen düşüş daha da genişledi Ocak ayından Mayıs ayına kadar kümülatif olarak% 4.8'e geriledi. Otomobil pazarı toparlanıyor, ancak Teana'nın değiştirilmesi başarısız oldu ve Nissan'ın Çin'deki satışlarının temel dayanağı olan Dongfeng Nissan'ın desteğini yitirdi. Bu durumun Temmuz ayında yeni nesil Sylphy tarafından değiştirilmesi gerekebilir.
Nissanın Mayıs ayında Çindeki satış hacmi: Dongfeng Nissan yıllık bazda düşüşle 91.400 araç sattı. Dongfeng Qichen yıllık bazda düşüşle 9.103 araç sattı. Zhengzhou Nissan yıllık% 0.3 artışla 18.300 araç sattı
Dongfeng Nissan'ın aile sedanının altında, Wang Xuanyi'nin performansı Mayıs ayındaki 34.663 satışla hala güçlü ve bir önceki yıla göre düşüş göstermesine rağmen, yine de otomobil satış listesinin en üstünde yer alıyor. 2.0T motorun yerlileştirilmesi sürecinde yeni yenisini tamamlayan Teana tanıtıldı ve satışlar artmaya başladı.Mayıs ayında bir önceki aya göre% 28,7 artışla 5 bin 958 araç satışı kaydedildi. SUV'lar alanında, Qijun ve orta vadeli makyajlı Qashqai'nin satışları sırasıyla 18.365 ve 13.865 oldu ve yıllık bazda% 2,5 ve% 20,5 artışla Dongfeng Nissan için iki yönlü destek sağladı.
Honda'nın büyümesinin bu turu güçlü ürün gücünden kaynaklanıyorsa, Nissan'ın genel pazarı çift haneli yüzdelerin üzerinde düşmüştür ve istikrarlı satışlar, satış ağının desteğinden ayrılamaz. Ancak, envanter endeksinin artması koşuluyla fabrika ile işletme arasındaki zımni anlayışı sürdürmenin mümkün olup olmadığı, Dongfeng Nissan'ın operasyonunun bir testidir.
Lexus'un Toyota için parlak bir nokta haline gelmesinin aksine, yerel olarak üretilen Infiniti, Nissan'ın Çin'deki satışlarına çok fazla katkıda bulunmadı. Mayıs ayında Infiniti, maliyetten tasarruf etmek için merkezini Hong Kong'dan Japonya'ya geri taşıma planını duyurdu. Bu hareket, "Goren'in ayrılması" nın kaçınılmaz sonucu ve Infiniti'nin "küresel konumlanmasının ve Japonya'ya dönmesinin" bir parçası olarak yorumlandı. Açıktır ki, Çin'deki gelişmesiyle insanlara olumlu bir ilişki veremez.
Nissan için bir başka zorluk da çift puan politikasından kaynaklanıyor: Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın kamuoyuna açıkladığı bilgilere göre Dongfeng Co., Ltd. 2018'de 230.000 kadar olumsuz nokta kaydetti. Küçük platformlu kantitatif motorların geç gelmesi ve elektrikli araçların Çin'e girememesi, Dongfeng Nissan'ın çift noktalı dönüşümü üzerinde baskı yarattı.Son zamanlarda, Nissan'ın çift puanlı değerlendirmeye yanıt vermek için yeni otomobil üreticileri ile güçlerini birleştireceği söylendi.
