Dongfeng Fengshen AX4 neden vasat olmaya istekli olmayan bir otomobil?
Bu yılki Chengdu Otomobil Fuarı'nın bitiminden sonra Che Jun, henüz piyasaya sürülen Dongfeng Fengshen AX4'ü test etti. Dongfeng Feng'in zorladığı bu yılki küçük SUV, benzersiz şekil tasarımı nedeniyle büyük ilgi gördü.
Son test sürüşünün telaşından dolayı, AX4 ile uzun süre anlaşamadım ve bu sefer, geçen sefer kaçırdığım bazı küçük şüpheleri çözmek için derinlemesine deneyim fırsatından faydalandım. Güzergah çok dar, AX4'ü bir günde 600 kilometreden fazla uzun bir mesafe boyunca sürüyor, Guiyang'dan Qiandongnan Miao ve Dong Özerk Bölgesine 200 kilometreden fazla sürüyor, Miao Köyü'nden geçip aynı yolda geri dönüyor.Tüm sürüş mesafesi yoğun saatlerde şehir tıkanıklığını içeriyor. Bölümler, otoyollar, otoyollar ve bazı çakıl yollar.
"Gökyüzünün üç gün boyunca güneşli olmadığı ve yerin düz olduğu" Guizhou'da, karmaşık yol koşulları ve değişken hava, özellikle bu otomobili tam olarak deneyimlemek için çeşitli yol koşullarında AX4'ü test etmek için iyi bir zaman. Genel performans.
1.6L güç sakin
Maalesef, bu test sürüşü 1.4T versiyonunu denemede hala başarısız olduğunu söylemeliyim.Kahraman hala bir 1.6L top model. Resmi fiyat 83.800 yuan. Konfigürasyon ve diğer faktörlerle karşılaştırıldığında, bu fiyatlandırma insanlara çok yakın. Bu 1.6L motoru daha önce de tanıtmıştık.Maksimum beygir gücü 124 Ps ve maksimum torku 153N · m Bu parametreyi okuduktan sonra, gücünün çok fazla olmasını beklemem ama bu sefer Guizhou'daki dağ yollarında. Gerçek deneyimden sonra, beklentileri aşmasa da, olumluluk seviyesi bir miktar arttı.
Bu 1.6L motor, en sık kullanılan şehir koşullarında zayıf değildir.Gaz ayarı çok hassastır.Doğrudan ilk dinamik tepkisi ile, size ilk başta tam güç hissi verecektir. Bu nedenle, şehir içi yol koşullarında, dur-kalk ritmine ayak uydurmak daha kolaydır ve kendinizi ertelenmiş veya güçte yavaş hissetmeyeceksiniz.
Bununla birlikte, hız 100 km / s'yi aştıktan sonra, güç çıkışı tarzı büyük ölçüde değişti. Bu hıza ulaştıktan sonra hızlanın 6 ileri vitesli çift debriyajlı şanzıman pek aktif değil.Gaza basıldıktan sonra, insanların sadece bağırıp gitmemelerinden utanacaklar. Motor devri arttıkça, kabine iletilen motor gürültüsü birkaç desibel artacaktır. Bununla birlikte, AX4'ün genel NVH'si oldukça iyidir ve şu anda sezgisel rüzgar gürültüsü ve yol gürültüsü hissi aslında açık değildir.
Bu 1.6L motorun güç performansı söz konusu olduğunda, günlük şehir içi hareketliliği karşılamak sorun değil ve sürüşü daha kolay olacak, ancak yüksek hızda seyir sırasında hızlanma ideal değil ve küçük deplasmanlı turboşarjlı motor yok. Bu tür bir momentum ve patlayıcı güç. Tabii ki, 1.6L bir motor için çok fazla talep edemeyiz.
Özellikle güç deneyimi konusunda endişeleriniz varsa, orta ve arka bölümlerde hızlanma açısından 1.6L modelden çok daha güçlü olan AX7 ve AX5 ile aynı 1.4T 140 beygir gücündeki motoru kullanan 1.4T versiyonunu düşünebilirsiniz. Bu, herkesin günlük sürüş ihtiyaçlarına bağlıdır.
6 vitesli çift debriyaj ve şasi ayarları çok çalıştı
Getrag'ın bu 6 vitesli ıslak çift debriyajlı şanzımanı çok özel ve Ruzu'nun son zamanlarda kullandığı otomobilde en etkileyici olanı olduğu söylenebilir. Çift kavramalı bir dişli kutusu olmasına rağmen, pürüzsüzlük açısından performansı, iyi eşleştirilmiş bir AT dişli kutusu ile karşılaştırılabilir. İster düşük hızlarda sürünüyor isterse sık hızlanma ve yavaşlamalar altında olsun, yukarı-aşağı vitesin neden olduğu hayal kırıklığı veya türbülansı tespit etmek zordur Genel pürüzsüzlük performansı Honda'nın hidrolik tork konvertörünü bile geride bıraktı. Cihazda 8 vitesli çift debriyaj.
Aslında, yapı açısından, AX4'ün 6 vitesli çift debriyajlı şanzımanı özel bir şey değil.Pürüzsüzlüğün nedeni, ayar ve kalibrasyondaki değiş-tokuşlarda, yani genel konfor ve pürüzsüzlükte yatıyor. Uzlaşmak, böylece vites değiştirme hızından ödün vermek.
Gerçek kullanım senaryosunda, hızlandırıcıya hızlanmak için basıldığında, bu 6 vitesli çift kavramalı şanzımanın tepkisinin biraz yavaş olacağını ve gaz pedalına belirli bir derinliğe basıldığında aniden komut verilmiş gibi çalışacağını bulmak zor değil. Vites küçültme eylemi. Ve buradaki vites küçültme, Volkswagenin bir seferde üç hatta dördü küçültebilen DSG vites kutusunun aksine, tek seferde tek aşamalı.
Bu yüzden şu anda, ruh haliniz en iyisi sabırsız veya sabırsız olmamaktır.Bekleyemiyorsanız, vitesleri düşürmek için manuel modu kullanın.
Neyse ki, bu 6 vitesli çift kavramalı performans akıcılık açısından kritik değil, ancak sürücünün niyetini ve vites değiştirme hızını anlamada iyileştirme için çok yer var. Konfor için vites değiştirme hızından ödün. Bu tür bir ayar mantığı bir aile arabası için yanlış olmasa da, yumuşaklığı ve vites değiştirme hızını dengeleyebilirseniz, o zaman böyle bir çift kavramalı şanzıman istiyorum Mükemmel denebilir.
AX4'ün şasi stili, bu sınıfta nadiren görülen sportif bir stildir.Kaporta için güçlü bir desteği vardır, hızlı viraj alırken ve birleşirken bile gövdenin yuvarlanması abartılı değildir. AX4'ün iyi bir yönlülükle yönlendirilmesi ile, gerçekten sportif bir SUV olarak adlandırılabilir.
Sadece bu kalibrasyon tarzı yolcular için pek dostane değil. Yoldaki tümsekler için süspansiyon filtresi biraz sert. Engebeli yollardan hızlı bir şekilde geçerseniz, otomobildeki yolcuların hissedebileceği titreşim görece açık olacaktır. Yolculuk konforunu etkileyen yerdir.
Bununla birlikte, büyük tümsekler ve dalgalanmalar için, AX4'ün süspansiyon bastırması hala yerinde.Arka sırada oturmak bir sıçrama gibi hissettirmeyecek ve şasi, sınıfında nadir görülen kalın ve kompakt bir yapıya sahip.Şasinin dokusu bir artı noktadır. .
Vasat olmaya istekli olmayan bir araba olduğu şeklinden anlaşılıyor
Yukarıda bahsedilen çift kavramalı şanzıman ve şasi kalibrasyon mantığından yola çıkarak Dongfeng Fengshen, AX4'ün gerçekten farklı görünmesini istiyor.Bu konsept aynı zamanda görünür ve somut yerlere de yansıyor. Görünüm ve iç tasarım açısından AX4 için de bir avantaj, en azından vasat veya vurgulardan yoksun görünmesine neden olmayacak.
AX4'ün tasarım konsepti oldukça benzersizdir.Resmi açıklama, kedilerin biyonik tasarımından yararlanılmasıdır. Biyonik denilince, en etkileyici Çin marka modelleri Geely Panda (isminden kiminle ilgili olduğunu anlayabilirsiniz) ve Chery Fengyun (yunus tasarım öğelerinden öğrenerek). Bu biyonik tasarımlar oybirliğiyle övgü almamış olabilir ama en azından Patchwork tasarımından çok daha iyi.
AX4'ün kedi biyonik tasarımı da insanları etkileyebilir ve bazı detaylar çok düşünceli.
Ön sis farı geniş bir alana sahip ve çevresinde kalın bir krom kaplama var.İlk bakışta bu devasa sis farı dikkatleri çekti. Bir SUV olarak AX4, spor modeline benzer, benzersiz görünen bir ön kürekle donatılmıştır, ancak yaklaşma açısı da küçülmüştür.
Bu sert görünümlü ön kepçe tüm modellerde mevcut değildir. Yalnızca 1.6L ve 1.4T'nin üst düzey modellerinde görünür. Aslında, bu ön kepçe olmadan daha koordineli görünür.
AX4'ün en üst ve ikinci üst modelleri, 25-50 km / s aralığında çarpışmaları kolaylaştırmak için otomatik olarak fren yapabilen AEB düşük hızlı çarpışma önleme sistemi ile donatılmıştır.Hız 25km / s'nin altına düştüğünde, çarpışmaları önlemek için otomatik olarak fren yapabilir. Güvenlik ekipmanı aynı fiyat ve aynı seviyede nadirdir.
Yan ön kapı panelinin alt kenarında "AX4" ile gümüş bir dekorasyon var, tanıdık geliyor mu? Citroen'in SUV'si bunu yapmayı çok seviyor ve gerçek etki iyi. Dış dikiz aynasındaki entegre dönüş sinyali, yan taraftaki dekorasyonla birlikte, aslında bir kedi ile ilgili küçük bir SUV olan bir kedinin pençesinin görüntüsünü oluşturur.
Boyut olarak AX4, sınıfında çok büyük değil MG ZS, Trumpchi GS3 ve Güneydoğu DX3 gibi rakipleriyle karşılaştırıldığında uzunluğu, genişliği ve yüksekliği baskın değil. 2580 mm dingil mesafesi ana akım seviyesinde.
İç mekanın sırrı, iki renkli klima hava çıkışı, bir uçağı simüle etmek için tasarlanmış merkezi kontrol düğmesi ve 8 inçlik merkezi kontrol ekranındaki WindLink ara bağlantı sistemi gibi birkaç ayrıntıda gizli. Bu unsurlar, AX4'ün iç atmosferini oluşturmak ve daha az sıkıcı, ancak gençleri çekmesi daha muhtemel hale getirmek için bir araya getirilmiştir.
Son iki cümle
Dongfeng Fengshen AX4 ile bu iki temastan sonra, daha sağlam bir izlenimim var: 1.6L AX4'ün güç tutkusu yok ve alan, konfigürasyon ve iç ve dış tasarım açısından dikkat çekici. Vites kutusunun performansı insanları bile şaşırtabilir.
Her zaman istikrarlı bir yol izleyen Dongfeng Fengshen için genç unsurlarla dolu küçük bir SUV olan AX4 bir değişim olarak değerlendirilebilir ve aynı zamanda genç marka imajına da büyük bir yardımcıdır.
Dongfeng Fengshen şu anda SUV alanında 2 küçük SUV ve 2 kompakt SUV'a sahip.Önceki makalede belirtildiği gibi Dongfeng Fengshen Geely, Great Wall ve Changan gibi rakiplerle rekabet etmiyor. Hala gerçek hacimli bir SUV ürünüdür. Bu kez gençleri hedef alan AX4, bu önemli görevi üstlenmek istiyorsa, fiyatının rakiplerinden çok da farklı olmadığı gerekçesiyle kendisini daha kapsamlı hale getirmesi gerekiyor.
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
