Tek başına mı savaşacaksın yoksa kalçanı mı tutacaksın? Hangi CES otopilotu daha iyidir
Teknoloji hayatı değiştirir ve teknoloji de otomotiv endüstrisinin gelişimine rehberlik eder. Son yıllarda. Otonom sürüşe dayalı yeni nesil yapay zeka akıllı kontrol sistemleri, büyük üreticiler tarafından çok değer görüyor ve otonom sürüş teknolojisindeki en yüksek insansız sürüş teknolojisi, aynı zamanda otomotiv endüstrisinin gelecekteki gelişiminin "nihai hedefi" olacak. Son zamanlarda, 51. Uluslararası Tüketici Elektroniği Fuarı (CES) Las Vegas'ta resmen başladı ve geleneksel sürüş yöntemlerini alt üst etmek üzere olan otonom sürüş teknolojisi de CES'in odak konularından biri haline geldi. Öyleyse, CES'te dikkat etmeye değer otopilot teknolojileri nelerdir?
Bundan önce, otonom sürüş teknolojisinin hangi seviyelerde olduğunu anlamak için ilk olarak aşağıdaki şekli kullanalım.
Baidu Apollo 2.0 Otonom Sürüş Platformu
Otonom sürüş seviyesi: SEA L4
Bu sefer CES'te Baidu, Apollo platformunun bulut hizmetlerini, yazılım platformlarını, referans donanım platformlarını ve basit şehir içi otonom sürüşü gerçekleştirebilen 165.000 satırlık kaynak kodu içeren yeni bir Apollo 2.0 otonom sürüş platformunu piyasaya sürdü ve açtı. Referans araç platformunu içeren dört ana modülün tümü piyasaya sürüldü.
Yeni çıkan Apollo 2.0 otonom sürüş platformunun konumlandırma (yüksek çözünürlüklü haritalar, yüksek hassasiyetli GPS vb.), Algılama (sensör yükseltmeleri), planlama ve karar verme yetenekleri (AI yazılım ve donanım yükseltmeleri vb.) Ve bulut simülasyon yetenekleri (bulut modelleme ve veri algoritmaları) becerisine sahip olduğu bildirildi. Vb), teorik olarak otomatik sürüşü gerçekleştirerek yükseltildi ve geliştirildi. Baidu'nun otopilot platform ortaklarından biri olan Chery, 2020'de tamamen Çin'in karayolu ortamını hedefleyen seviye 3 otopilot sistemi ile modeller geliştirip seri üreteceğini duyurdu.
CES'te tanıtılan Lincoln MKZ test arabasına gelince, Baidu Apollo, ZF ProAI (4. seviye otonom sürüşü destekler) ve NVIDIA DRIVE Pegasus AI (5. seviye otonom sürüşü destekleyen) tarafından ortaklaşa geliştirilen bir SAE L4 otonom araç. Apollo 2.0'ın son hali. Baidu, otonom sürüş alanına giren ilk yerli şirketlerden biridir.Bu kez piyasaya sürülen yeni Apollo 2.0 otonom sürüş platformu, sadece güçlü Ar-Ge yeteneklerini göstermekle kalmaz, aynı zamanda Chery, Lifan, BAIC, King Long ve diğer bağımsız markaların yanı sıra Lincoln, Ford gibi ortak girişim markalarının otonom sürüş teknolojisinin çok uzun vadeli bir etkisi var.
NVIDIA DRIVE AI otonom sürüş platformu
Otonom sürüş seviyesi: SEA L5
NVIDIA, CES'te en güçlü AI süper hesaplama çipi olan NVIDIA DRIVE Xavier'i piyasaya sürdü ve NVIDIA DRIVE IX akıllı deneyim yazılım geliştirme kiti, NVIDIA DRIVE AR görsel geliştirme geliştirme kiti ve dahil olmak üzere bir dizi NVIDIA DRIVE AI platformunu piyasaya sürdü. NVIDIA DRIVE AV otopilot platformu, daha gelişmiş bir otopilot platformu gerçekleştirmek için birleştirildi. Nvidianın ilk sürücüsüz yarış arabası, harika değil mi?
NVIDIA DRIVE AV otonom sürüş teknolojisi platformu, otonom sürüş hesaplamaları ve yargılamaları gerçekleştirme işlevlerine sahiptir. IX akıllı deneyim geliştirme kiti, otonom sürüşün sürüş deneyimini ve güvenliğini artırabilir. AR görüş geliştirme, sürücünün görsel deneyimini geliştirmeye yardımcı olur ve akıllı sürüşü güçlendirmeye yardımcı olur. Görüntüleme ve hatırlatma işlevleri ve bu işlevler, hesaplama işlemi için Xavier çipi gerektirir. NVIDIA DRIVE Xavier yongalarının ilk örneklerinin 2018'in ilk çeyreğinde teslim edileceği bildirildi. Nvidia'dan bahsetmişken belki de aklınıza gelen ilk şey çok güçlü N kart serisi ekran kartıdır Binlerce oyuncuyu çılgına çeviren bu şirket, SEA L5'e ulaşabilen bir dizi otomatik sistem geliştirdi. Sürüş algoritması oyunu gerçeğe dönüştürüyor, ne harika bir şey.
Intel Otopilot Platformu
Otonom sürüş seviyesi: SEA L3-L5
Intel tarafından CES'te yayınlanan otonom sürüş platformu, 2 EyeQ5 yongası ve 1 Atom yongası dahil olmak üzere birden fazla işlemciyi entegre ediyor. Platform, otonom sürüş ve güncelleme algısını geliştirmek için Mobileye kameraları ve sensörleri kullanarak aracın kendisinin bir veri toplayıcısı olmasını ve yüksek hassasiyetli haritaların mükemmel olmasını sağlayacak ve böylece ölçeklenebilirlik ve çok yönlülük sağlamak için L3'ten L5'e özerklik düzeyini artıracak.
Intel'in, sürücüsüz otomobillerin gezinmesine yardımcı olmak için BMW, Nissan ve Volkswagen tarafından üretilen yaklaşık 200 otomobil için yüksek hassasiyetli haritalar sağlayacağı bildirildi. Intel ayrıca Çinli otomobil üreticisi SAIC ve dijital harita şirketi NavInfo ile Çin'de otonom araçlar ve harita yolları geliştirmek için işbirliğini duyurdu. Hangi işlemcinin güçlü olduğu konusunda Intel, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tek CPU işlemci şirketidir.Kullandığımız hemen hemen her bilgisayarda Intel'den CPU'lar var. Araştırma ve geliştirme için referans noktası olarak veri işlemcilerini kullanan bir şirketin benzersiz veri işleme yetenekleri vardır, bu nedenle Intel'in SEA L3-L5'e ulaşabilen sürücüsüz teknolojiyi sunması zor değildir.
Visteon DriveCore otonom sürüş platformu
Otonom sürüş seviyesi: SEA L3-L5
ABD yerel saatiyle 9 Ocak'ta Visteon, CES fuarında DriveCore otonom sürüş platformunu sergiledi. DriveCore , donanım, araç içi ara yazılım ve PC tabanlı yazılım geliştirme araç setinden oluşur. Seviye 3'ün üzerinde otonom sürüş için makine öğrenimi algoritmalarının geliştirilmesi için gereksinimleri karşılar ve birden çok kamera, lidar ve radar sensöründen gelen verileri entegre edebilir. Visteonun DriveCore otonom sürüş platformu, onu ilk kez duyduğumuzda olabilir. Elbette, otonom sürüş teknolojilerini geliştiren daha fazla şirket, otomatik sürüş araçlarının genel yönü için olacak. .
ZF ProAI Otonom Sürüş Sistemi
Otonom sürüş seviyesi: SEA L4
2018 CES'te ZF ve NVIDIA, kendi kendine giden binek otomobiller, ticari araçlar ve diğer endüstriyel uygulamalar için en yüksek L4 otomasyon seviyesine ulaşabilen yeni bir yapay zeka sistemi olan ProAI geliştirmek için birlikte çalıştı. Bilgi işlem gücünü artırıyor ve seri üretime girmek üzere. Ayrıca ZF (ZF), Çinli bir üretici ile ZF ProAI için bir seri üretim anlaşması imzaladı ve bu kontrolör, Çin pazarı için inşa edilen L3 otonom sürüş modeline kurulacak.
ZF, CES'te ayrıca, L3 otonom sürüş teknolojisini gerçekleştirebilen bir ProAI denetleyicisi ile donatılmış Opel Astra Traveling Edition'a dayanan otonom bir sürüş modeli sergiledi. Resmi açıklamaya göre, ProAI denetleyicisi görüntü ve radar verilerini işleyecek Denetleyici, 7 milyar transistör ve ilgili veri işleme kapasitesine sahip 8 çekirdekli bir CPU mimarisine sahip bir Xavier yongasıdır. İşlemci çip saniyede 30 trilyona kadar işlemi (TOPS) yönetebilir ve yalnızca 30 watt tüketir.
Dünyanın en büyük otomobil parçası tedarikçilerinden biri olan ZF, şanzıman, direksiyon ve şasi sistemleri gibi otomobil parçaları sağlamada uzmanlaşmıştır. ZF Group'un otomotiv güç aktarım mekanizması ve şasi teknolojisi dünya lideri bir konuma sahiptir, bu nedenle araç kontrolü için büyük bir veri birikimine sahiptir. ZF ve NVIDIA tarafından ortaklaşa geliştirilen araç kontrol sistemi ZF ProAI, bu sefer otomatik sürüş teknolojisini daha olgun hale getirmek için bilgileri ve arabadan X'e verileri entegre ediyor. Elbette ortaklardan biri olarak Baidu, yapay zeka, büyük veri ve bulut çözümlerindeki avantajlarına tam anlamıyla katkıda bulunacak ve yüksek hassasiyetli haritalar gibi otonom sürüş için anahtar teknolojilere yatırım yapacak.
Samsung DRVLINE otonom sürüş platformu
Otopilot seviyesi: SEA L2-L5
CES'i sık sık ziyaret eden Samsung'un CES'teki en büyük odak noktası, ilk DRVLINE otonom sürüş platformunun piyasaya sürülmesidir. Modüler ve genişletilebilir bir platform olan bu platformun en büyük özelliği, çeşitli otonom sürüş gereksinimlerini karşılayabilen donanım ve yazılıma dayalı açıklıktır ve otonom sürüş seviyesi kapsamı SEA L2'den L5'e kadar değişebilir.
DRVLINE donanım sistemi, bir temel kart ve bir genişletme kartı içerir. Temel kart, aracın güvenlik ağ geçidi işlevinden sorumluyken, genişletme kartı ek bilgi işlem gücü, özel SOC'ler ve hızlandırıcılar sağlar ve platformun daha fazla sensör türü ve sayısı için desteğini artırabilir. DRVLINE aynı zamanda, herhangi bir POSIX işletim sisteminde çalışabilen AUTOSAR uyarlanabilir platformunu oluşturdu ve genişletti.
Güney Kore'nin en büyük çok uluslu holdingi olan Samsung Group, tüketici elektroniğinde çok önemli bir etkiye sahiptir. Elektronik, Nesnelerin İnterneti ve gömülü sistemlerdeki teknolojiler sayesinde Samsung, otonom sürüş alanına resmi olarak girmiştir. Ancak Samsung'un cep telefonu pilinin patlaması markası üzerinde daha büyük bir etkiye sahip.Umarım Samsung otonom sürüşte sorun yaşamak istemez, sonuçta hayat önemsiz bir konu değildir.
Toyota'nın yeni nesil otonom sürüş testi aracı "Platform 3.0"
Otonom sürüş seviyesi: SEA L5
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki CES fuarında, yapay zeka ve diğer araştırma ve geliştirmeden sorumlu olan Toyota Research Institute, Inc., TRI (Toyota Research Institute, Inc) departmanı yeni nesil otonom sürüş testi aracı "Platform 3.0" sergiledi. Bu otonom sürüş testi aracı, önceki nesil LexusLS600h'nin prototip bir modifikasyonudur.İkinci nesil otonom sürüş testi aracı ile karşılaştırıldığında, Platform 3.0 test aracı daha yüksek bir teknik seviyeye sahipken, tasarım optimizasyonu daha güçlüdür ve çeşitli otomatik sürüş yardım cihazları entegre edilmiştir. , Görünüşünü daha düzenli hale getirin.
"Platform3.0" test aracı birden fazla sensörle donatılmıştır ve çeşitli otomobil üreticilerinin mevcut sürücüsüz araçlarının tanıma yetenekleri, benzerlerinin çok ötesinde. Amerika Birleşik Devletleri'nin Luminar tarafından üretilen ve 200m menzili izleyebilen LIDAR sistemi, test aracının TRI test aracının sadece önündeki nesneleri tanıyabileceği statüsünü kırmasını ve 360 derece tanıma elde etmesini sağlıyor.
Toyota, dünyanın en yetenekli Ar-Ge otomobil üreticilerinden biri olarak, bu kez sergilenen yeni nesil otonom sürüş testi aracı "Platform 3.0", tanımlama teknolojisi açısından SEA L5 seviyesine ulaştı ve otonom sürüş algılama ve algılama ekipmanında daha fazla iyileştirme yapıldı. Estetik ve otonom sürüş teknolojisini mükemmel bir şekilde bütünleştiren ve seri üretimini dört gözle bekleyen entegrasyon.
Nissan Leaf ProPILOT otonom sürüş teknolojisi
Otonom sürüş seviyesi: SEA L1-L2
Nissan, 2018'deki CES'te Leaf ProPILOT otonom sürüş teknolojisini sergiledi. Nissan ProPILOT sistemi iki ana fonksiyondan oluşur: adaptif seyir ve şerit tutma Otopilot seviyesi SAE L1 ve L2 arasındadır, bu nedenle Tesla'nın Otopilot'u gibi gelişmiş bir sürüş yardım sistemidir.
ProPILOT sisteminin sensörü, bir monoküler kamera ve bir milimetre dalga radarından oluşur Bu kombinasyon aynı zamanda ADAS alanındaki en yaygın donanım çözümüdür. Bununla birlikte, sinyalleri tanıyan ve alan sensörün nispeten basit yapısı nedeniyle, görüşün zayıf olması durumunda sürüş yardım sistemi üzerinde daha büyük bir etkiye sahip olacaktır.Bu nedenle, mevcut teknoloji seviyesi için, Nissan ProPILOT sistemi günlük yardımlı sürüş için çok uygundur. kullanın. Peki Nissan gelecekte ne tür otonom sürüş modellerini piyasaya sürecek? Bekleyelim ve görelim.
Xiaopeng Otomobil G3
Otonom sürüş seviyesi: SEA L3
Xiaopeng Motors, 9 Ocak 2018'de 2018 CES Uluslararası Tüketici Elektroniği Fuarı'nda ilk seri üretim modeli Xiaopeng Motors G3'ün dünya prömiyerini gerçekleştirdi. Bu aynı zamanda, CES fuarında Çin'deki yeni otomobil yapımcıları tarafından piyasaya sürülen İnternet aracının ilk seri üretilen versiyonu ve aynı zamanda SEA L3 otonom sürüş seviyesi otonom sürüş teknolojisi ile donatılacak.
Xiaopeng Motors G3'ün akıma bakan çift kamera, dürbün yana bakan kameralar, dört çevre görüş kamerası, üç milimetre dalga radarı, 12 ultrasonik sensör ve iki kabin içi akıllı kamera ile donatıldığı bildirildi.Toplam 25 akıllı algılama cihazı gizlice gömüldü. Tüm aracın akan hatları arasında, otomatik sürüş ekipmanı konfigürasyonu çok kapsamlıdır.
İlk seri üretilen model olan Xiaopeng Motors, CES'de resmi olarak piyasaya sürüldü ve güçlü izleme ve algılama ekipmanı, otonom sürüş teknolojisinin sorunsuz bir şekilde uygulanmasını sağladı ve sürüş güvenliğinde hayati bir rol oynadı. Peki bu yeni yerli otomobil yapım gücü bize daha fazla sürpriz getirebilir mi? Üretim arabalarının performansını dört gözle bekleyelim.
Resmi olarak Las Vegas'ta açılan 2018 CES ve otomotiv endüstrisinin geleceği için büyük önem taşıyan otonom sürüş teknolojisi CES'te büyük bir patlama yaşadı.Yüksek teknoloji yapay zekaya odaklanan internet teknolojisi şirketleri, otomobil sürüş teknolojisinin gelişiminde ana güç haline geldi. Geleneksel otomobil üreticileri için ordu, otomobilin otopilot işlevini gerçekleştirmek için bu yüksek teknoloji şirketleriyle daha çok işbirliği yapacak.
Tabii ki, otonom sürüş teknolojisinin araştırılması ve geliştirilmesi büyük bir eğilimdir, ancak otonom sürüş teknolojisinin dezavantajları da dikkate alınması gereken konulardır. Örneğin, sürücüsüz araç geliştiricileri her zaman bir ikilemle karşı karşıya kalmıştır: İnsansız bir araba yolda hız yaparken, bir çocuk topu almak için aniden yolun ortasına koşar. Şu anda, çocuğa vurmayı mı yoksa çok yüksek bir riskle hızlı şeride geçmeyi mi seçerdiniz? Bir çocuğa çarpmanız kesinlikle tavsiye edilmez, ancak şeridi aceleyle kesmenin sonucu, arkadaki yüksek hızlı bir araçla çarpışabilir, kendinizi öldürebilir ve Hızlı şeritli araçlarda sürücüler. Başka bir örnek olarak, sürücüsüz sürüş gerçekten gerçekleştiğinde ve direksiyon simidi gelecekte iptal edildiğinde, bir trafik kazasından sonra sorumluluğu kim üstlenmelidir? "yolcu"? Üretici firma? Otonom sürüş teknolojisi sağlayıcısı mı? Yoksa bir sigorta şirketi mi? Otonom sürüş teknolojisinin geliştirilmesinin önünde uzun bir yol olduğu söylenebilir.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
