"Yarı yeni araba" temizliğinde% 50 indirim, gelecekteki K50 değeri koruma oranı endişe verici
Yeni enerji araçlarının genel trend haline geldiği tartışılmaz bir gerçektir, ancak her geçen yıl varlıkları artmasına rağmen ikinci el otomobil pazarı çok durgun ve hatta birçok ikinci el otomobil bayisi yeni enerjiden kaçınıyor.
Atlı araç pazarı, yeni enerji ikinci el arabaların değer koruma oranını öğrenmek için birçok kez bulunduğu Chengdu ikinci el otomobil pazarını da ziyaret etti. Yapılan görüşmelerin ardından, yeni enerji ikinci el otomobillerin kaynağının kıt olduğu ve ikinci el otomobil satıcılarının buna "sıcak" dediği, temelde otomobil satıcılarının kabul etmeyeceği ve tüketicilerin almaya cesaret edemeyeceği devlete ait olduğu ortaya çıktı.
Üstelik, yeni enerji kullanılmış otomobillerin değer tutma oranı şu anda büyük bir kusurdur.Örnek olarak 2015 yılında lisansı alınan Tesla Model S'yi ele alalım.İki yıllık otomobilin değer tutma oranı% 69'dur. 2018'de, üç yaşındaki Model S'nin değeri korunmuştur. Oran sadece% 33,6. Bu, 950.000 yuan yeni arabanın hala 320.000 yuan olduğu anlamına gelir.
Son zamanlarda, arkadaş çevresinin çok sayıda ekran görüntüsü internette yayıldı ve saf elektrikli spor araba% 50 indirimle satıldı.
"Qiantu K50 spor otomobil, 8.000'den fazla kilometre, 4S araç teslimatı ve ülke çapında 378.800 toptan transferle 2018 ve 2019'da lisans aldı."
Atlı taşıt pazarı derhal büyük ikinci el araba platformlarını kontrol etti ve gelecekteki K50'nin yaklaşık 8.000 kilometrelik fiyatının temelde 400.000 yuan'ın üzerinde kaldığını gördü. Arkadaş çemberinden dışarı akan fiyat "kırık" olarak tanımlanabilir.Yeni araba için 754.300 yuan kılavuz fiyatı üzerinden hesaplanırsa, ikinci el fiyatı% 50'ye ulaştı.
Yarı yeni otomobillerde% 50 indirim
Gelecekte K50 tam olarak neler yaşadı?
Qiantu Automobile Şubat 2015'te kuruldu. Ana şirket Great Wall Huaguan Automobile Technology Co., Ltd.'dir ve Qiantu Automobile'in merkezi ve üretim üssü Suzhou Yüksek Teknoloji Sınai Geliştirme Bölgesinde bulunmaktadır. İlk otomobil Qiantu K50, 75,43 resmi fiyatla Ağustos 2018'de resmen piyasaya sürüldü. On bin yuan (sübvansiyondan sonra: 686.800 yuan).
Qiantu K50, resmen "Çin'in saf elektrikli şehir spor otomobili" olarak ilan edilen saf elektrikli iki kapılı iki koltuklu bir spor otomobil olarak konumlandırıldı. Gövdesi alüminyum alaşımlı çerçeve ve karbon fiber malzemelerden yapılmıştır.Aynı zamanda ön ve arka çift motorlarının birleşik maksimum gücü 435 beygir gücüne ulaşabilir, resmi 0-100km / s hızlanma süresi 4.6 saniyedir, en yüksek hız 200 km / saate ulaşabilir ve kapsamlı seyir menzili 380km.
Veriler şaşırtıcı olsa da, otomobil üreten yeni güçlere bakıldığında, şu anda ilk kademedeki Weilai, Weimar ve Xiaopeng'in ortak bir yanı var, yani seri üretilen ilk arabaların hepsi SUV modelleridir. Neden bir SUV? Bu konunun uzatılmasına gerek olmadığına inanıyorum, herkes anlayacaktır. Qiantu Motor'un ilk üretim otomobili, çok topraklanmış görünmeyen tamamen elektrikli bir spor otomobil.
Sonuçta spor otomobiller her zaman Çinli markaların ulaşamayacağı bir alan olmuştur. İlk günlerde Geely Beauty Leopard ve BYD S8'in de ortaya çıkışı vardı, ancak bu sadece geçici bir andı. Çinli otomobil markaları son yıllarda gelişmeye devam etti.Teknik güçlerinden şüphe duymuyoruz, ancak spor arabaların aerodinamik, şasi, güç aktarımı ve diğer yönlerden teknik rezervler için yüksek gereksinimleri var.Çin otomobil markalarının pazar konumlandırması ve ürün planlaması da Halkın ihtiyaçlarına yanıt olarak, bu model segmentinde doğal olarak dünyaca ünlü üreticilerin gerisinde kalıyor.
Ayrıca, Çinli markaların sürekli ilerleme yoluyla tanınmış üreticilerle karşılaştırılabilir spor otomobiller üretebileceğini umuyoruz, ancak geleceğin K50'sinin geleceği bunun henüz çok erken olduğunu gösteriyor gibi görünüyor.
"Bir gelecek var mı?"
Ortak bir konu haline geldi
Bir start-up markası, bir niş marka ve son derece yüksek bir fiyata sahip bir Çin markası saf elektrikli araç olarak nasıl bir kimlik hedefliyor? Belki kimse bunu netleştiremez. Geleceğin K50'sinin elektrikli spor otomobilde seyir menzili veya gövde tasarımı açısından rakibi olmasa da lansmanından bu yana satışları çok kasvetli oldu.
İstatistiklere göre, Haziran 2019 itibarıyla Qiantu K50'lerin kümülatif sayısı yalnızca 131'dir. Bu tür satış rakamları, şüphesiz bir otomobil şirketi için bir zararın sinyalidir.
Atlı araç pazarı da Qiantu 4S mağazasını ziyaret etti, showroomu temelde gözetimsiz ve düzeni çok basit, bu da spor araba kimliğiyle uyumsuz. Satış ekibiyle konuştuktan sonra, alışveriş yapanların çoğunun bilinmeyen bir markayı merak ettiğini ve çok az kasıtlı müşteri olduğunu öğrendim. Ve maddi gücü olan bu gençler, yeterli marka bilincine sahip değil, en fazla, test sürüşünden sonra durmayacaklar.
Qiantu Motor'un kurucusu ve başkanı Lu Qun, bir keresinde şöyle demişti: "Qiantu, gelir döngüsüne nispeten hızlı bir şekilde girebilmelidir ve ayrıca kar dönemine daha erken girecektir." Ancak Qiantu Motor'un mevcut düşük satış hacmi göz önüne alındığında, kâr yalnızca sonsuza kadar olacaktır. .
Kasvetli satışlar durumunda, ana şirket Beijing Great Wall Huaguan Automobile Technology Company de mali zorluklarla karşı karşıya.
20 Şubat 2019 gibi erken bir tarihte, Qiantu Motors'un ana şirketi Great Wall Huaguan, ulusal KOBİ hisse devri sisteminde şirketin hisselerinin listelenmesinin sona erdirilmesi için başvurmayı planladığını belirten bir duyuru yayınladı.
Çin Seddi Huaguan, listelemenin sona ermesinin nedenleri konusunda belirsiz olsa da, Qiantu Motor ve hatta ana şirketi Great Wall Huaguan'ın bir kriz yaşamaya başladığına dair hiç şüphe yok. 2015 yılında Yeni OTC'de listelendiğinden bu yana, Çin Seddi Huaguan hiçbir zaman uzun süredir kar etmedi. Verilere göre, Çin Seddi Huaguan 2016'da 98 milyon yuan, 2017'de 226 milyon yuan, 2018'in ilk yarısında 203 milyon yuan ve üçüncü çeyrekte 167 milyon yuan kaybetti. Şirketin borç oranı da yıldan yıla artıyor. 2015-2018'in ilk yarısında, borç oranı% 63.11,% 35.28,% 69.46 ve% 60.71 ve aynı dönemdeki nakit akışı -19.784.900 yuan, -83.755.500 yuan, -2.27100 milyon yuan, -253 milyon yuan.
Annem dedi ki:
Bugünlerde, yeni araba yapım kuvvetleri arasındaki rekabet şiddetli bir aşamaya girdi. Weilai, Xiaopeng ve Weimar gibi yeni güçlerin ilk kademesi giderek daha fazla finansman sağlıyor ve daha fazlasını sağlıyor. Böyle bir ortamda, Qiantu Motorun yeni araba satışları iyi değil. İkinci el arabaların koruma oranı bir dibe vurdu ve geleceği giderek daha kafa karıştırıcı görünüyor.
