Yarım yıl geçti, bu Japon "küçük ve sofistike" markalarının kaderi nedir?
2018'in yarısı geçti. Büyük otomobil şirketleri yılın ilk yarısını teslim etti. Japon markaları iyi sonuçlar elde etti. Bununla birlikte, çoğu insan Japon markalarına odaklanıyor "Randa and One Industry". "Küçük ama güzel" Japon markasının kaderini biliyor musunuz?
Mazda
Son yıllarda, Mazda giderek daha popüler hale geldi ve giderek daha fazla hayranı oldu.Birçok model karşılaştırma için Atez'i kullandı.Belki bunun nedeni marka konsepti ve teknolojisi daha çok bilinen SKYACTIV-X'tir. 2018'in ilk yarısında Mazdanın en çok satan modelleri sırasıyla 60.912, 32.800 ve 26.200 satışla Enclave, CX-4 ve Artez oldu. Geçen yıla kıyasla ilerleme oldu. Bunların arasında bu yılın popülerliği Nispeten yüksek Atez, yılın ilk yarısında sadece 20.000 adetten fazla sattı, dikkat ne kadar yüksekse satışlar o kadar iyi görünüyor.
Tea Brother Yorumlar: Toyota ve Nissan ile karşılaştırıldığında Mazda'nın kendine has sportif kişiliği var ve pazarın kendine ait bir parçası var ancak Toyota gibi firmalarla karşılaştırıldığında Mazda'nın tüm hattında daha az araç ve dar ürün yelpazesi var.Ayrıca en çok Mazda sahipleri şikayet ediyor. Anormal gürültü, şasi ses yalıtımı, iç malzemeler ve diğer özelliklerin iyileştirilmesi gerekiyor ve güvenilirlik hala Toyota ve Nissan'a kıyasla bir dezavantajda. Atez'e gelince, hem Japon Camry hem de Accord, spor B segmenti pazarını ele geçirmek için değiştirmelerini tamamladılar Yeni Horse 6'nın gelecekte savaşı nasıl kazanabileceği Mazda için büyük bir zorluk.
Subaru
Subaru'dan bahsetmişken, ne düşünebiliriz? Zıt seviyeler? Dört tekerlekten çekiş? Veya Fuji Heavy Industries? Subaru için aşina olduğumuz model Forester olabilir.Mazda ile karşılaştırıldığında Subaru daha niş. Yılın ilk yarısında, Subaru'nun ilk üç satış modeli Forester 6,476, XV 2,548 ve Outback 2,214 oldu. Bu tür satışların oldukça berbat olduğu söylenebilir. Subaru'yu sokakta görme ihtimalinin bu kadar düşük olmasına şaşmamalı.
Tea Brother Yorumlar: İthal bir marka olarak Subaru teknik olarak sorun değil.Subaru sahipleri otomobili iyi değerlendiriyor ve mekanik dokusu daha da iyi biliniyor. Bununla birlikte, yatay olarak zıt motorunu ve tam zamanlı dört tekerlekten çekişi nasıl takdir edeceklerini bilen birkaç kişi var. Biz Fujiwara değiliz. Daha çok dış tasarım, iç malzemeler, araba maliyetleri vb. İle ilgileniyoruz ve bunlar tam olarak Bu Subarunun zayıflığıdır. Bir araba satın alırken, birçok kişi Subaru gibi kısmi bir öğrenci yerine her yönden ortalama bir modeli tercih eder. Örneğin, Legacy, kapsamlı ürün gücü açısından Magotan ve Camry gibi arabalarla karşılaştırmak zordur. . Bu nedenle, iki veya üç milyonla Subaru'yu seçerseniz, bu gerçek aşk olmalıdır.
Suzuki
Subaru gibi, Suzuki'nin pazardaki varlığı görece düşüktür.Son yıllarda pek fazla kişi Suzuki'yi önemsememiştir.Suzuki bir zamanlar Çin'de ünlü bir markaydı ama bugün bir neslin hatırası haline geldi. Bu yılın ilk yarısında Suzuki'nin en çok satan modelleri 9,359 Vitra, 7,806 Qiyue ve 4,631 Snaptu olurken, sık sık medyada yer alan Jimny yılın ilk yarısında yalnızca 1.874 adet satın aldı. Suzuki'nin modelleri küçük olmasa da satışlar çok ortalama.
Tea Brother Yorumlar: Subaru satın almak gerçek aşksa, Suzuki satın almak bir duygu olabilir. Suzuki bir zamanlar piyasada çok popülerdi ama zamanın hızına ayak uyduramadı ve yerli kullanıcıların tercihlerini kavradı, yavaş yavaş soldu. Son yıllarda bağımsız markalar hızla yükseldi. , Rekabet edecek yeni Haval H6 ve Trumpchi GS4 ile Vitra'nın 99.800-159.800 serisi gibi iç otomobil pazarını daha rekabetçi hale getirmek. Bununla birlikte, pazar performansı çok iyi değildi, bu da Suzuki'nin Çin pazarından kademeli olarak çekilmesine yol açtı.Tabii ki, Suzuki'nin ayrılması Suzuki'nin başarısız olmasından değil, Çin pazarının tüketici tercihlerine uyum sağlayamadığından kaynaklanıyor. Suzuki Japonya'da hala çok popüler olduğu için, özellikle motor ve araç kalitesi çok iyi olan K-CAR gibi küçük arabalar, Suzuki'nin ayrılışı stratejik bir geri çekilme olarak görülmelidir.
Suzuki markası, Çin'e giren ilk ortak girişim markalarından biriydi ve Alto ve Swift gibi modeller de çok popülerdi. Son yıllarda, bir yandan her iki hissedarın iş felsefesi nedeniyle, Changan Suzuki ürünlerini birkaç yıldır stokta tutmuyor ve Changhe Suzuki, kendi hızına göre yeni ürünler sunmadı. Öte yandan, Suzuki'nin kendi ürünleri ekonomik arabalardır.Çin ekonomisinin gelişmesiyle birlikte ekonomik otomobil pazarı daralmaktadır. Suzuki'nin Çin'in yeni enerji geliştirme stratejisine ayak uydurmadaki başarısızlığı da stratejik bir hatadır.
