Neden arabaların kaymasını önlemek için Volkswagen tarafından ilk kullanılan "yokuş yukarı destek sistemi"?
Bir sürücü belgesini test ederken en zor olan şey nedir? Çoğu insanın "Banpo start" diyeceğine inanıyorum.
El frenini çekin - gazı ekleyin - debriyajı yavaşça bırakın - araç hareket etmeye başlar ve ardından el frenini yavaşça serbest bırakır. Manuel olarak dişli modeller, Banpo'nun benzersiz becerisini uyguladılar ve sonra temelde kalifiye oldunuz. Eski bir sürücü olsanız bile, el freni olmadan yarım yokuşta kalkışı kontrol etmek için freni ve gazı bile kullanabilirsiniz.
Bu düzeyde uygulama ile, taksi şoförü olmak için Chongqing'e gidebilirsiniz.
Aslında, sadece manuel şanzıman arabayı kaydırmakla kalmayacak, aynı zamanda bazı "otomatik şanzıman" modelleri de arabayı kaydıracak, bu nedenle otomobil fabrikası bu alandaki iş fırsatlarını keşfetmek için çok çalışıyor. Şimdi bir araba satın aldığınızda, onu sık sık göreceksiniz "Yokuş yukarı yardım, rampa yardımı, HHC, HAC, HAS" Bekleyin, aslında aynı teknikler, Banpo başladığında geride kalmanızı engelleyen bir teknik.
Volkswagen, bu teknolojiyi uygulayan ilk otomobil üreticilerinden biridir.Volkswagen buna HHC (Yokuşta kalkış tutma kontrolü) yokuşta kalkış tutma kontrolü diyor.
HHC'yi örnek olarak alırsak, bu sistemlerin çalışma prensibi şu şekildedir: Bir yokuşta, sürücü fren pedalını serbest bırakır ve ESP, frenleme kuvveti oluşturmak için gerekli fren sıvısı basıncını aktif olarak korur; sürücü ayağını gaz pedalına doğru hareket ettirdiğinde ESP, fren hidroliği yağ basıncını ve frenleme kuvvetini korur. İtici kuvvet kademeli olarak arttıkça ESP, fren hidroliği yağ basıncını kademeli olarak düşürür; tahrik kuvveti direnç değerine ulaştığında fren basıncı sıfıra düşer ve araç sorunsuz çalışır.
Kısacası, HHC'yi kurmanın işlevi, yokuşta başlarken aracı kısa bir süre içinde kaydırmamaktır, böylece fren pedalını gaz pedalına çevirmek için yeterli zamanınız olur (genellikle 2 saniye), kayma kazaları önlenir ve birçok acemi sorunu çözülür.
Volkswagen, çift kavramalı şanzımanları en kapsamlı şekilde kullandı
Ancak herkes bir soru bulacaktır, neden Volkswagen ve diğer arabalar HHC ile donatılmıştır, ancak diğer arabalar, özellikle Japon arabaları donatılmamıştır? Yani Alman departmanının propagandası Japon departmanından daha güvenli ve teknolojik konfigürasyon daha yüksek. Öncelikle yokuşta kalkış asistanının iyi bir şey olduğu kesin ... Artık daha fazla model donatıldığına göre Volkswagen sadece bir adım önde.
Ancak Volkswagenin "lider" olmasının bir nedeni var Genel otomatik modellerin başlangıçta rampadan kaymayacağını biliyoruz.Mekanik yapı nedeniyle birçok yeni AT otomatik şanzıman bile kilit işleviyle tasarlandı. Eğim kaymayacak.
Çift kavramalı yapı, manuel şanzımana benzer ve kaymayı kolaylaştırır
Bununla birlikte, Volkswagen DSG çift kavramalı şanzımanı benimser.Çift kavramalı şanzımanın yapısı normal bir düz şanzımanın yapısına benzer.Kavrama devre dışı bırakıldığında, hiçbir mekanik parça temas etmez.Bu nedenle, çift debriyajlı şanzımanın düz şanzıman gibi kayması kolaydır.
Volkswagen, çift debriyajlı modelleri için HHC yokuşta kalkış yardımını tasarladı.Bir sebep, kayma problemini çözmektir.AT otomatik şanzımanları kullanan diğer modeller bu ekipmana acilen ihtiyaç duymuyor. Aynı şekilde, giderek daha fazla sayıda kendine ait marka SUV "yokuş yukarı yardım sistemleri" ile donatılmıştır.Araba üreticilerinin size yüksek konfigürasyonlar veremeyecek kadar nazik olduğunu düşünmeyin. Bunun nedenlerinden biri, giderek daha fazla sayıda kendine ait marka SUV'un çift kavramalı vites kutuları kullanmasıdır. Çünkü çift debriyaj arabayı kaydırabilir.
Kayması kolay manuel viteslere ve çift kavramalı dişli kutularına ek olarak, CVT sürekli değişken şanzımanlarda ve hibritlerde kullanılan E-CVT dişli kutuları da geleneksel AT'lere göre daha kolay kaydırılır. Bazı hibrit motorlu araç sahipleri, yer altı otoparkının ücretli kapısından çıktıklarında bunun çoktan gerçekleştiğine inanıyor.
Bazı anormal park yeri çıkışları gibi çok dik bir eğimle karşılaşırsanız, AT otomatik şanzıman bile bunu kaldıramaz ve yine de el frenini kullanmanız gerekir. Şu anda yokuş yukarı bir destek sistemi varsa, bu her zaman iyi bir şeydir.
