Geelynin 20 yıllık yerli fabrika inşaatı aydınlatıcı: Toplam sayı 20yi aştı ve hala hızla genişliyor
Economic Observer muhabiri Gao Feichang Volvo'nun satın alınması, Proton'un holdingi, Daimler'in devralınması ... Geely'nin küresel genişlemesi sık sık sektör ve yabancılar tarafından konuşuluyor. Yurtdışındaki genişlemeyle karşılaştırıldığında, Geely Automobile (0174.HK) geçen yıl Çin otomobil markalarının yeni lideri olarak Changan Automobile'in (000625.SZ) yerini aldı.Lynk & Co markasının kuruluşu da sürekli olarak konular yaratıyor. Açıkçası, Geely'nin son iki yıldır konuları ve ilgisi yoktu.
Diğer otomobil markalarını kıskandırmaya ve nefret ettirmeye yetecek bir dizi başarının ardında, insanların Geely'nin gelişimi hakkında hala birçok sorusu var ve giderek daha fazla - Geely'nin fonları yıllarca satın almalar için nereden geliyor? Örneğin Geely, Daimler'e 9 milyar ABD doları tutarında büyük miktarda yatırım yaptı. Ancak bu tür sorulara cevap bulmak zor görünüyor. Kesin olarak teyit edilebilecek tek şey Geely'nin genişlemesinin durmadığı ve hızlanıyor gibi görünüyor - sadece yerli üretim kapasitesini gözlemlersek, bu işaret daha da belirgindir.
Şu anda, Geely, önceden belirlenmiş iddialı olan "2020 yılına kadar yeni enerjili araç satışları% 90 veya 1,8 milyon araç olacak" hedefini uygulamak için, Çin'de yeni bir tesis inşaat planı turu başlatıyor. Economic Observer'dan bir muhabirin eksik istatistiklerine göre, toplam yatırımı sadece bir yılda 100 milyar yuan'ı aştı. Büyük ölçekli denizaşırı satın almalar yapılırken, bu fonlar nereden geldi? Daha da şaşırtıcı olan ise, Geely Automobile'ın Çin'de kaç fabrika inşa ettiğini, ne kadar para yatırdığını ve üretim kapasitesinin ne kadar olduğunu, hatta Geely bile bilmiyor bile, dış dünya için uzun zamandır zor.
"Grubun toplam üretim kapasitesi hakkında kesin istatistikler yok." Economic Observer muhabiri üretim kapasitesi hakkında sorular yönelttiğinde, Geely Group'tan sorumlu ilgili kişi bu şekilde yanıt verdi. Genel olarak konuşursak, bir otomobil şirketinin üretim kapasitesi düzeni dış dünyaya açık verilere sahiptir, ancak Geely'nin durumunda, içeridekilerin bile tam olarak anlaması zordur. "Üretimde 11 binek araç tabanı ve 1 ticari araç tabanı var. Toplamda 12 var." Yukarıda adı geçen Geely Group halkla ilişkiler departmanından bir kişi, kendi hesaplamalarının ardından bunun muhabirin istatistiklerinden farklı olduğunu söyledi.
Economic Observer muhabirleri, Geelynin yerli üretim üslerinin bir resmini, kamuya açık bilgileri danışarak ve kapsamlı bir şekilde kullanarak özetlediler. Taizhou Linhai Üssündeki ilk üretim üssünden başlayarak, Geely, son yirmi yılda bir dizi farklı proje inşa etti. Motor ve şanzıman gibi parça ve komponent fabrikaları da dahil olmak üzere ülkenin tüm bölgelerinde 20'den az araç fabrikası bulunmaktadır.Bu sayı, Volkswagen ve GM gibi büyük şirketlerin sahip olduğu yerli fabrikaları çok aşmıştır. Miktar. Yukarıda adı geçen Geely Group çalışanı şunları söyledi: "Geely gelecekte üretime koyacak yeni üslere sahip olacak ve bazıları çekilecek."
Geely'nin Şangay, Lanzhou, Jinan ve diğer yerlerdeki fabrikalarının mevcut işlerinin değiştiği, artık Geely'nin araç fabrikası sisteminde bulunmadığı, Guiyang üssü gibi bazı fabrikaların henüz üretime girmediği, bu nedenle farklı istatistiksel kalibrelerin farklı istatistiklerle sonuçlanacağı anlaşılıyor. sonuç. 20 baz bazında yapılan bir tahmine göre, toplam üretim kapasitesi 3 milyon araca ulaştı ve Geelynin bu yılki yıllık satış hedefi 1.58 milyon araç olduğu için fabrikalarının kapasite kullanım oranı yüksek değil. Ancak daha da ilginç olan, Geely'nin bu devasa sistemi 20'den fazla fabrika, pahalı yatırımlar ve oldukça dağınık bir düzen ile nasıl çalıştırdığıdır?
20'den fazla üs, 3 milyondan fazla üretim kapasitesi
1997 yılında, Geely'nin ilk tutkulu otomobilinin piyasaya sürüldüğü Zhejiang, Taizhou'daki Linhai fabrikası, Geely için bir fabrika inşa etmenin ilk adımı oldu. O zamandan beri Geely, Hangzhou karargahını çekirdek olarak inşa etti ve Zhejiang Eyaleti çevresinde art arda dört üs daha inşa etti: Taizhou Yolu ve Köprüsü, Ningbo Beilun, Ningbo Hangzhou Körfezi ve Ningbo Chunxiao, Zhejiang Eyaletindeki beş büyük üssün topraklarını oluşturdu.
En eski Linhai üssü, yıllık 100.000 araçlık bir üretim oluşturmak için 3,3 milyar yuan yatırımla 2013 yılında genişletildi. Fabrika şu anda ağırlıklı olarak Emgrand GS ve Emgrand GL üretiyor. 2016'daki bir başka genişlemenin ardından, üretim kapasitesi 300.000 araca yükseldi. Ningbo Beilun üssü aynı zamanda Geely'nin eski bir fabrikasıdır.Fabrika, 2000 yılında Geely'nin ikinci ABD ve Japonya sedanını çıkardı. O zamandan beri, buradan bir milyondan fazla araç çıkarıldı. Şu anda, fabrika ağırlıklı olarak Emgrand ve Emgrand EV'leri üretip ihraç ediyor.
Bir başka eski fabrika, Geelynin ilk King Kongun montaj hattından çıktığı Luqiao, Taizhouda bulunuyor. Şu anda fabrika 300.000 araç kapasiteli King Kong ve Vision X3 üretiyor. Aynı zamanda Geely ve Volvo tarafından ortaklaşa geliştirilen CMA platform modelleri için de bir üretim üssü. Volvo 40 serisi ve Lynk & Co modellerinin üretimi. Lynk & Co'nun üretimine gelince, Geely ayrıca Zhangjiakou'da 200.000 araç kapasiteli yeni bir tesis kurdu. Zhejiang Eyaleti, Ningbo'daki Chunxiao üssü, esas olarak Borui ve Boyue üreten yıllık 100.000 araç üretimiyle 2011 yılında inşaata başladı. Ningbo Hangzhou Körfezi fabrikası, 2011 yılında 220.000 araçlık ilk üretim kapasitesi ile Emgrand üretmek için inşa edildi. 2016 yılında, kapasitenin 13 milyar yuan yatırımla genişletildikten sonra 300.000 araca ulaşması planlanıyor.
Zhejiang'daki beş büyük üsse ek olarak, Geely'nin üs bölgesi Doğu, Orta ve Batı Çin'e daha da genişledi. Zaman çizelgesi perspektifinden, yaklaşık 2000, Geelynin Zhejiang üssü ve Şanghay üssü de dahil olmak üzere ilk tesis inşaatı dalgasıdır. Geely'nin Şangay üssünün selefi Shanghai Maple idi.2000 yılında inşa edilmiş ve toplam 350.000 araçlık üretim kapasitesine sahip olup Haifeng, Haishang ve Haiyu modellerini üretmek için kullanılmıştır.
Sonrasında, 2005 yılı ikinci fabrika inşaatı dalgasıdır.Geely dokunaçlarını, Xiangtan, Hunan, Lanzhou, Gansu ve Jinan, Shandong da dahil olmak üzere Jiangsu ve Zhejiang dışındaki diğer bölgelere genişletecek. Bunların arasında, Xiangtan üssü 2006 yılında yıllık 300.000 araç üretim kapasitesiyle inşa edildi.Günümüzde ağırlıklı olarak Vision ve Vision X1 üretiyor. Fabrika daha sonra 2016 yılında yeni bir enerji SUV üretim platformu eklemek için sermayesini 3,5 milyar yuan artırdı. Lanzhou üssü 2006 yılında 100.000 araçlık bir üretim kapasitesiyle kurulmuş ve Liberty Ships ve Emgrand üretmek için kullanılmıştır. Shandong Jinanın ilk planı, 2010 yılına kadar 500.000 araçlık üretim kapasitesine ulaşmaktı.
2010 yılı civarında Geelynin üçüncü fabrika inşaatı dalgası var. Bu dönemde, Sichuanda Chengdu, Shaanxide Baoji, Shanxide Jinzhong, Guizhouda Guiyang ve Guangxide Guilin, Geelynin tesis inşaat planına dahil edildi. Bunların arasında, Chengdu üssü 2009 yılında, yıllık 100.000 araçlık üretim kapasitesiyle üretime girdi.Şu anda, esas olarak Vision SUV üretiyor ve Volvo'nun Chengdu fabrikasının yanında bulunuyor. Baoji üssü 2014 yılında, ağırlıklı olarak Boyue üreten 200.000 araçlık üretim kapasitesiyle üretime alındı. Shanxi'deki Jinzhong üssü 2015 yılında tamamlandı. Metanol arabalara odaklanıyor. Dönüşümden sonra, şimdi Emgrand GL ve Emgrand GS'nin üretim görevlerini de üstleniyor. Guiyang üssü, Jinzhong üssünün 100.000 metanol araç ve 200.000 yakıtlı araç dahil olmak üzere 300.000 araç üretmeyi planlamasıyla aynı zamanda planlandı, ancak henüz üretime geçmedi ve Guilin üssünde ilgili veriler bulunmuyor.
Yukarıdaki veriler, Economic Observer'ın halka açık kanallarından alınan eksik istatistiklere dayanmaktadır.Geely'nin 17 binek otomobil fabrikasına sahip olduğu tahmin edilmektedir (Lynk & Co.'nun Taizhou ve Zhangjiakou fabrikaları dahil, Volvo hariç). Toplam üretim kapasitesi 3 milyon aracı aşıyor. Ama aslında Geely'nin araç fabrikaları binek otomobillerle sınırlı değil, üç ticari araç üssü var, yani toplam fabrika sayısı 20'ye ulaşıyor. Ticari araç üsleri arasında, Sichuan Nanchong Ticari Araç Üssü 7 milyar yuan yatırım yaptı ve 100.000 araç üretim kapasitesine sahip. Yiwu, Zhejiang'daki ticari araç üssü 7,2 milyar yuan yatırım ve 100.000 araç üretim kapasitesine sahiptir. Jinzhong üssü ayrıca 100.000 araçlık bir üretim kapasitesine sahip bir ticari araç üretim üssüne sahiptir. Bu hesaplamaya göre, Geely'nin ticari araçlar için planlanan mevcut üretim kapasitesi yaklaşık 300.000'dir.
Ancak, Geely'nin Çin'de kaç fabrikası ve üretim kapasitesi olduğu konusunda kimsenin net bir rakamı yok. Muhabir, Geely Group içerisindeki farklı kişilerden farklı ifadeler aldı, bazıları fabrika sayısının 16 olduğunu, bazıları da 12 olduğunu söyledi. Muhabir, uyuşmazlığın farklı istatistiksel kalibrelerde yattığını buldu, çünkü Geely çok fazla fabrikaya sahip ve geliştirmede birçok değişken var Şu anda, bazı Geely fabrikaları işlevsel değişiklikler geçirdi ve artık kesinlikle Geely değil. Örneğin, Jinan fabrikası şu anda Zhejiang Kangdi için OEM, Lanzhou fabrikası Zhidou'ya ait ve Şangay üssü bir parça dağıtım merkezine dönüştürüldü. Buna göre hesaplanan Geelynin toplam fabrika sayısı 17 olup, planlanan 300 araçlık toplam üretim kapasitesi buna göre yaklaşık 500.000 araç azaltılacaktır.
20 fabrika inşa etmek için harcanan toplam yatırım miktarına gelince, doğru hesaplamak zor. Bununla birlikte, kamuya açık raporlardan, Geely'nin fabrikalarının çoğu milyarlarca milyarlarca milyar dolar yatırım yaptı. Bir fabrika için ortalama 5 milyar yuan'lık muhafazakar rakama göre hesaplanırsa, bu 20 fabrikanın toplam yatırımı 100 milyar yuan'ı aşıyor. Yaklaşık 20 yıllık geliştirme sürecinde, neredeyse her yıl 5 milyar yuan üretim üslerine yatırıma harcanmıştır.
Düşük kullanım oranı, hala genişliyor
Geely Group şu anda Geely markasının ve Volvo dahil Lynk & Co markasının sahibidir.Yirmi yılı aşkın süredir ülkenin hemen hemen tüm bölgelerini kapsayan ülke çapında fabrikalar inşa etme yolu Taizhou'dan başlamıştır. Böyle bir ulusal yerleşim planının kendine göre avantajları vardır ve ülke genelinde üretim kapasitesinin ayarlanmasını gerçekleştirebilir. Örneğin, geçtiğimiz iki yılda Geelynin popüler SUV Boyueu Çin'de iyi satış yapıyordu ancak Ningbo Chunxiao üssü arz talebini karşılayamadığı için Geely, Baoji tesisini yeniledi ve bu da yetersiz üretim kapasitesini bir dereceye kadar azalttı. Ayrıca lojistik ve nakliye açısından da maliyet tasarrufu sağlayabilir.
Bununla birlikte, Geely'nin yıllık üretim ile satış ve üretim kapasitesini karşılaştırırsanız, çelişkiler bulacaksınız. 2017 yılında 1,2 milyondan fazla araç satışı yapan Geely Automobile, bu yıl için hedef 1,58 milyon araç olsa da, 3 milyonun üzerinde toplam planlanan üretim kapasitesi ile karşılaştırıldığında, hala büyük bir kapasite alanı var. Shanghai Geely Group'tan sorumlu kişinin yaptığı hesaplamalara göre Geely'nin mevcut üretim kapasitesi yalnızca yaklaşık 1,6 milyon araç. 20'den fazla fabrikada, zaman zaman üretim kapasitesi sıkıntısı ile karşılaşmak alışılmadık bir durumdur. "Aslında Geely, kendi gelişiminin farklı aşamaları için ilgili tesis inşaat planlarına sahipti, ancak eski tesisin geçmişte bulunan teknik koşulları yeni ürünlerin üretim ihtiyaçlarını karşılayamayabilir, bu nedenle bu duruma neden oldu." Bazı analistler, " Bu gelişmenin riski de büyük.
Veri analizi, tüm otomobil endüstrisi için,% 75 ila% 80'lik bir kapasite kullanım oranının başabaş noktaya ulaşabileceğini ve% 85'in büyük otomobil şirketlerinin karlılığa ulaşma eşiği olduğunu göstermektedir. Pek çok bağımsız markanın genel kapasite kullanım oranı özellikle iyimser değil. Geely'nin çeşitli sektörlerinin kullanım oranını hesaplarsak, bu rakamdan çok daha düşük olduğunu görürüz. 2015 gibi erken bir tarihte, büyük ölçüde genişleyen bazı şirketler, genellikle Chery gibi fabrika inşa etmeyi bırakacaklarını açıkladılar. Ek olarak, bazı yeni otomobil üreticileri de yeni üretim kapasitesinden kaçınmaya çalışıyor ve paradan tasarruf etmek için dökümhane modelini seçiyor.
Aslında, 2005 gibi erken bir zamanda, Geely, Xiangtan, Lanzhou ve Jinan'da fabrikalar kurmuştu. Sektördeki bazı sesler, her şey için açgözlülüğünü sorguluyordu. Biliyorsunuz, 2005 yılında Geelynin yıllık üretimi ve satışı yalnızca 150.000 araçtı, ancak toplam üretim kapasitesinin 80i aşması planlanmıştı. Bu plan, Geely'nin daha önce 2015 yılında 2 milyon araçlık üretim ve satış gerçekleştirmeyi planlamış olmasından kaynaklanıyor. Fabrikayı inşa etme planı, yerleşim planını bir an önce yapmak. Ancak Geelynin 2015 yılında 2 milyon araç üretim ve satışını gerçekleştirme planı başarısız oldu. Geçtiğimiz yıla kadar Geely, 2020 yılında 2 milyon araç üretim ve satışını gerçekleştirmeyi planlayan 20200 stratejisini bir kez daha önerdi. Bununla birlikte, aynı zamanda Geelynin fabrika inşaat planı, üretim kapasitesi, üretim ve satış ile yeniden başlatıldı. Boşluk doldurulacak değil, yeniden genişletilecek.
Geely tarafından daha önce yayınlanan "Blue Geely Eylem Planı" na göre, 2020 satışlarının% 90'ı yeni enerji araçları olacak, bu da Geely'nin o zamana kadar 1,8 milyon yeni enerji aracı satacağı anlamına geliyor. Geelynin planı, 2020 yılına kadar benzinli-elektrikli hibrit modeller, plug-in hibrit modeller ve tamamen elektrikli modeller dahil olmak üzere toplam yaklaşık 40 yeni enerji modeli piyasaya sürmektir. Bununla birlikte, Ulusal Seyahat Birliği'nden alınan veriler Geely'nin şu anda ana yeni enerji ürünü olarak yalnızca bir Emgrand EV'ye sahip olduğunu ve yıllık yaklaşık 25.000 araç satışıyla 2020 satış hedefinden hala çok uzak olduğunu gösteriyor.
Açıkçası, Kırgızistan faiz oranı, yeni enerji ticari araçları konusunda ilk çaba gösteren faiz oranıdır. Geely tarafından şu anda planlanan yeni enerji üsleri arasında, Jinzhong, Yiwu ve Nanchong'da yeni enerjiyi içeren üç ticari araç üssüne ek olarak, Xiangtan ve Chengdu'daki binek otomobil fabrikaları da yeni enerji ürünlerini içeriyor. Aslında Geely'nin planı daha büyük.
Temmuz 2017'de Geely Automobile, Geely'nin Xi'an Ekonomik Kalkınma Bölgesi'ndeki yeni enerji aracı sanayileştirme projesinin inşasına yatırım yapmak için Xi'an Belediye Hükümeti ile stratejik bir işbirliği anlaşması imzaladı.Projenin toplam yatırımı 20.16 milyar yuan'a kadar çıktı. Bu yıl 11 Şubat'ta Geely Group, Zhejiang Eyaleti, Changxing İlçesi ile bir anlaşma imzaladı. Geely, otomobil üretim üsleri, şanzıman üretim üsleri ve otomobil parçaları sanayi parkları inşa etmek için 32,6 milyar yuan yatırım yapmayı planlıyor. Projenin araç üretim kapasitesi 30'a ulaşacak Toplam yatırımın 22.4 milyar yuan'ı yeni bir enerji aracı üretim tesisi inşa etmek için kullanılacak ve geri kalanı ise tahmini yıllık üretim kapasitesi 600.000 araç olan şanzıman üretim planları için kullanılacak. Hangzhou Körfezi'ndeki Geely Automobile'in yeni enerji proje grubu da inşaata başlamayı planlıyor.Bu sefer başlayan projenin toplam yatırımı 31,5 milyar yuan'a kadar yükseliyor. Bunlar arasında, Hangzhou Körfezi proje grubunun ana projesi, 14,5 milyar yuan planlanan yatırımla yıllık 300.000 adet üretim kapasitesine sahip PMA saf elektrikli araç projesidir.
Bir yıldan kısa bir süre içinde, Geely'nin yeni enerjiye yaptığı yatırım, bir kez daha 100 milyar yuan'ı aştı ve bu, 20'den fazla yakıtlı araç fabrikası inşa etmeye yönelik önceki çabalardan daha fazla. Ama soru şu ki, Geely bu kadar büyük bir durak için nereden geliyor? Geely, bunu açıklamadaki rahatsızlığını dile getirdi. Dış dünyanın bildiği şey, Geelynin ana finansmanının Geely Autonun kârından geldiğidir. Geely Automobile'in mali raporu, şirketin karının 2017'de ikiye katlanarak 10.634 milyar yuan'a çıkmasına rağmen, paranın açıkça Geely'nin devasa taban yatırımını ve daha büyük marka genişlemesini destekleyemeyeceğini gösteriyor.
"Bazı yerlerde, fabrikalar inşa etmek için temelde para harcamaya gerek yoktur. Sadece projeyi alın ve parayı yerel öder." Otonom bir otomobil şirketinin başkanı bir zamanlar Economic Observer muhabirine itiraf etti. Geely için paraya mal olmasa da yine de atık oluşturuyor.
- SON-
