Soruşturma: Para araba satın alamaz! Yeni enerji araçlarının ikili doğası hakkındaki gerçek
Yıl sonuna doğru otomobil pazarı, geleneksel en yüksek satış sezonuna girecek. Kasım ayında yurt içi otomobil satışları Ekim ayına göre% 9,9 artarak 2,47 milyona, yeni enerji araçlarının satışları ise% 83 artışla 119.000'e ulaştı. Yeni enerji araçlarının artan satışlarının arkasında, yakıtlı araçlardan elektrikli araçlara geçiş yapan çok sayıda tüketici var.Küçük Binek Araç Endeksi Ofisi'nden alınan verilere göre, Aralık 2017'de, sadece Pekin'de 120.000'den fazla kişi yeni enerji araç plakaları için başvurdu. 2018 yılına kadar abartıldı.
Ancak satışlarda patlama yaşayan yeni enerjili araç pazarı binek araç alanındaki çalışmalarını vaktinden önce tüketmiş gibi görünüyor.Aralık ayından sonra yeni enerjili binek araç pazarı haberleri soğuk olmaya devam etti ve birçok yeni enerji aracı 4S mağazası ortaya çıktı. "Araba yok, kimse yok" durumu. En yeni enerjili araç endüstrisi neden aniden soğuyor? Che Dongxi Pekin'i ziyaret etti ve araştırdı ve bazı endüstrilerin hız treninin ardındaki gerçeği elde etti. (Bu makalede tartışılan yeni enerji araçları, binek otomobillerle sınırlıdır.)
1. Yeni enerji araçları yüksek talep görüyor, ancak 4S mağazaları bunları satmıyor
Aralık, yeni enerji araçlarının ayı olacak.
Birincisi, otomobil yapmak için saf elektrikli araçlardan kesen İnternet güçlerinin ortak sesidir. 12 Aralık'ta Weimar'ın ilk saf elektrikli üretim aracı EX5 resmi olarak tanıtıldı ve Baidu Başkanı Lu Qi'nin platformu olarak ilgisini çekti ve başarılı bir şekilde Baidu ve Tencent'ten finansman sağladı. 13 Aralık'ta Ali resmen Xiaopeng Motors'un hissedarı oldu ve BAT'ın yeni arabalar alanındaki üçlü çatışması resmen şekillendi. 16 Aralık'ta Weilai elektrikli SUV ES8 piyasaya sürüldü ve piyasaya sürüldü ve yeni otomobil markalarına tek günlük ilgi rekoru kırdı. Bir yıldız yeni otomobil şirketi ekranı kaydırarak insanlara İnternet + elektrikli araçların potansiyelini gösteriyor.
Aynı zamanda, politikalarla ilgili iyi haberler de sürekli olarak yayınlandı. 27 Aralık'ta Maliye Bakanlığı, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Devlet Vergi Dairesi ve Bilim ve Teknoloji Bakanlığı, yeni enerji araçları için alım vergisi muafiyeti politikasının 2020 sonuna kadar uzatılması için ortak bir duyuru yayınladı. 28 Aralık'ta Pekin, yeni enerji araçları için resmi olarak plakaları açtı ve açılış gününde 7.000'den fazla yeni enerji araç sahibi plakalarını değiştirdi.
Tüketiciler, yeni enerji araçlarının tutumunu giderek daha fazla fark ettiler ve yeni enerji araçlarına geçmeye devam ediyorlar. Yalnızca Pekin'de, Aralık 2017'de, yeni enerji araçları için plakalar için başvurmak üzere sıraya giren kişi sayısı 120.000'i aştı ve gösterge 2019'a kadar doğrudan abartıldı.
"Yeni Enerji Araçları" Baidu Endeksi Değişiklikleri
2017'nin son ayında çeşitli güçleri birleştiren Çin halkının "yeni enerji araçları" na olan ilgisi eşi görülmemiş bir zirveye ulaştı. Yeni yılda otomobil satış sezonu yaklaşıyor Bu, yeni enerjili araçların satışı için mükemmel bir tarihsel an olduğu anlamına geliyor ancak, otomobil araçlarına yapılan çevrimdışı ziyaretler, durum ile beklentiler arasında büyük bir boşluk olduğunu ortaya çıkardı.
3 Ocak'ta Che Dongxi'den bir muhabir, Pekin'deki birçok otomobil şirketinin 4S yeni enerji modellerini ziyaret etti ve hepsinin iyi durumda olduklarını gördü. Che Dongxi muhabiri BAIC New Energy'nin 4S mağazasına girdiğinde, her iki ön masa da zaman geçirmek için telefonlarıyla oynuyorlardı. Daha yoğun trafiğe sahip bazı mağazalarda, yarım saat bile olsa kimse sormaya gelmedi.
Ana sorumluluklarından biri olarak otomobil satan 4S mağazası, artık daha çok saf bir showroom gibi. BAIC New Energy'nin 4S mağazasında dört saf elektrikli araç, EV 160, EU 260, EX 260 ve EU 400 sergilendi, ancak satış temsilcisi şu anda yalnızca EU 400 modelinin alınabileceğini ve diğer modellerin "üretici tarafından teslim edilmediğini" söyledi. , Dolayısıyla satış yapmayı bıraktı ve tekrar ne zaman satmaya başlayacağı belli değil.
BAIC New Energy mağazasında kimse yok
JAC 4S mağazasında, yeni enerji modellerinin iEV serisi bulunmuyor Personel araca, mevcut JAC üreticilerinin yeni enerji araçları çıkarmayı bıraktığını, dolayısıyla mağazada satılacak yeni enerji araçları bulunmadığını söyledi. Satışları sürdürme zamanının "Mart ayından sonra olması bekleniyor."
Chery New Energy mağazasındaki Arrizo 5e ve eQ1 hala satışta. Arrizo 5e, bu yıl Ağustos ayında Chengdu Otomobil Fuarı'nda Chery New Energy'nin yeni saf elektrikli ana modeli ve satışları hızla artırma aşamasında. Ancak Ulaştırma Federasyonu'nun verilerine göre Ağustos'tan Ekim'e kadar kümülatif satışları 548 adetti. Nüfusun yoğun olduğu bir bölgede yer alan bu mağazaya gelince, yarım saat içinde hiçbir muhabir araba falan dışında soru sormaya gelmedi.
Konuşmada, satış personeli kaçınılmaz olarak ses tonlarında biraz çaresizlik gösterdi: ya mağazada kimse yoktu ya da sadece bir araba satmak istiyorlardı ama satılacak araba yoktu. Başlangıçta otomobil satış hizmeti sisteminde önemli bir konuma sahip olan ve otomobil üreticileri ile tüketicileri birbirine bağlayan 4S mağazası, Pekin'deki yeni enerji aracı pazarında bir utanç içine düştü - ya araba alıcılarını göremiyorsunuz ya da üreticinin göndermesi gereken arabayı göremiyorsunuz. Ya da hiç değil.
Tüm yeni enerji otomobili mağazaları arasında, yalnızca BYD en iyimser görünüyor. Qin, Song ve e6'nın üç saf elektrikli modelinin hepsi satışta ve mağaza da biraz popüler - bir daire içinde sohbet eden satıcıları görmezden gelebilirsek .
Diğer basında çıkan haberlere göre Geely Emgrand ve Zotye E200 gibi diğer markaların 4S mağazalarındaki yeni enerji araçları da değişen derecelerde soğuktu.
2. Perde arkasındaki gerçek: Gösterge kısıtlamaları ve sübvansiyon düşüşü soğuk su döktü
Hatta yeni enerji araçlarının popüler olduğu ve kimsenin ilgilenmediği bu çok farklı durumun iki ana nedeni var. Kasım'dan Aralık'a kadar popüler olan roller coaster karşılaşmaları soğuktu.
1. Yetersiz göstergeler yıl sonunda otomobil alıcılarında keskin bir düşüşe yol açtı
Tüketicilerin bakış açısından, yeni enerji araçlarının genel kalitesi artmaya devam ettikçe ve destekleyici tesisler gittikçe daha eksiksiz hale geldikçe, giderek daha fazla insan yeni enerji araçlarını veya esas olarak saf elektrikli araçları psikolojik olarak kabul etmeye başlıyor. Ancak Pekin gibi büyük şehirlerde araç kotaları, elektrikli araç satın almalarının önündeki en büyük engel haline geldi.
Pekin 2017'de, bu yılın Şubat ve Nisan aylarında piyangoda bölünen toplam 51.000 yeni enerji aracı kişisel satın alma hedefi yayınladı. Ekim ayına kadar yalnızca 7.533 gösterge yayınlandı ve bunlar Şubat ayındaki eski göstergelerden yeniden dağıtıldı; Aralık ayında bu veri 1.543 idi. Yeni enerjili araç satın alma göstergeleri altı ay geçerlilik süresine sahip olduğundan çoğu Aralık ayından önce tüketilmiştir. Politika hedefe yapışmış ve yeni enerji araçlarının "mağazada kimse yok" olmasının ana nedeni olan otomobil alımları için talep yetersizliğine yol açmıştır.
2. Yeni enerjili araçlar için sübvansiyon azaldı ve otomobil şirketleri, kayıpları önlemek için istikrar arıyor.
Öte yandan mağazada araba bulunmaması ile ilgili olarak öncelikle elbette daha az tüketici var.Yeni enerji otomobili üreticileri sıkıcı olmak istemiyor, ürünler durursa durabiliyor.
Bunun daha önemli nedeni, yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonların yaklaşan düşüşü karşısında, kayıpları önlemek için otomobil şirketlerinin 2018'de yeni sübvansiyon politikasının yürürlüğe girmesinden önce beklemeyi ve görmeyi tercih etmeleridir.
Açıklanması gereken bir nokta, otomobil şirketlerinin önce tüketicilere sübvansiyonlu fiyattan yeni enerji araçları satması ve ardından devlete "avans" sübvansiyon miktarını alacağını beyan etmesidir. BYD New Energy 4S mağazasının satış personeli, otomobil şirketlerinin alabileceği risklere bir örnek verdi: Yeni bir enerji otomobili şirketi 2017 sonunda 50.000 yuan sübvansiyonla yeni bir enerji otomobili sattıktan sonra, sübvansiyon miktarı bu zamanda% 50 azaltıldıysa 2018'de yeni sübvansiyon politikasının yürürlüğe girmesiyle, otomobil şirketleri sübvansiyon miktarını ancak 50.000 X% 50 = 25.000 sübvansiyon tutarı otomobil üreticisi tarafından karşılanacak olan yeni politikaya göre beyan edebilecek.
Maliye Bakanlığı, 15 Kasım'da dört bakanlık ve komisyonu, derneklerden uzmanları ve büyük işletmelerin temsilcilerini 2018'de yeni enerji aracı sübvansiyonlarının ayarlanmasının yönü ve planı hakkında küçük ölçekli bir tartışma yürütmek üzere bir araya getirdi. Araçlar için sübvansiyon alma zorluğu daha da arttı (batarya paketlerinin enerji yoğunluğu gereksinimleri artırıldı) ve sübvansiyon dereceleri daha da alt bölümlere ayrıldı. Aynı zamanda, sübvansiyon miktarı da% 30'dan% 50'ye düştü. Tek iyi haber, ultra yüksek seyir menzili ) Elektrikli binek araçlar için sübvansiyon miktarı azalmaz, artar.
Katılan içeriden 2018 saf elektrikli binek otomobili sübvansiyon programı
Bu taslak, temelde elektrikli binek araçların menzili için 300 kilometrelik bir eşik belirlemektedir (tabii ki başka şartların karşılanması gerekir) Belirli bir model bu hedefe ulaşırsa sübvansiyon politikasındaki değişiklikten etkilenmeyecektir. Hit, ancak 1000 yuan gelir elde edecek.
Bu kesinleşmiş bir plan olmasa da, sübvansiyonlara karşı çok hassas olan yeni enerjili araç üreticileri açıkça önemli ölçüde etkilendi ve sonraki satış eylemleri temelde bu olası plan hakkında telaş yaratıyor.
Bir saha ziyareti sırasında keşfedildiği üzere Jianghuai, Pekin'de yeni enerji araçlarının satışını doğrudan durdurdu. Daha önce, JACın en yüksek seyir menziline sahip yeni enerji binek aracı, 280 kilometrelik tam pil ömrü ile Ekim ayında piyasaya sürülen iEV7 idi. Taslak yöntemine göre, 2017 sübvansiyonundan 10.000 yuan düşüşle 34.000 yuan sübvansiyon alabilir. İEV4 gibi modellere gelince, sübvansiyonlar daha da azaltıldı. Jianghuai için, saf elektrikli binek araçlarının satışı şu anda sübvansiyonlarda bir kayıp gibi görünüyor, bu nedenle satışları durdurmanın ve yeni politikanın uygulanmasını beklemenin bir yolu.
Satış stratejisinden de anlaşılacağı üzere elektrikli araçlar üzerinde uzun süredir çalışan ve en büyük ölçeğe sahip olan BAIC New Energy, 300 kilometreden az seyir menziline sahip saf elektrikli araç satışını durdurdu. Öte yandan, bu yıl piyasaya sürülen BAIC EU400, 360 kilometre seyir menziline sahip ve satışta.
Benzer şekilde, Chery's Arrizo 5e'nin de 351 kilometrelik bir seyir menzili vardır, bu nedenle "satış için güvenlidir". Bir ayrıntı, Chery New Energy'nin satış personeli, arabanın önerdiği araç talebinin işe gidip gelmek için olduğunu defalarca doğrulamasına rağmen, bundan bahsetmeden Arrizo 5e'nin yanına park edilmiş olması, ki bu da açıkça önerdiğimiz araba satın alımıyla daha uyumlu. 151 kilometrelik seyir menziline sahip Chery eQ1 gereklidir.
Chery Serisi Energy Arrizo 5e
İlk üç ile karşılaştırıldığında, BYD daha katı görünüyor. E6 modeli, mevcut saf elektrikli binek araçların en iyileri arasında olan 400 kilometreden fazla seyir menziline sahip ve olası sübvansiyon değişiklikleri karşısında daha fazla güvene sahip. Satışa sunulan BYD Song ev300 ve Qin ev300, NEDC seyir menzilini kullanmadan yalnızca maksimum 300 kilometre seyir menzili sağlar. Otomobillerle ilgili sorularla karşılaşan satış personeli, mağazada satılan mevcut modellerin 2017 sübvansiyon standardına uygun olarak satılacağını söyledi.Yeni sübvansiyon politikası getirilse bile sübvansiyonlardaki değişikliklerin neden olacağı zararlar BYD fabrikası tarafından karşılanacak.
BYD Şarkısı EV300
Ancak BYD, başını döndüren ve her an düşecek olan yeni sübvansiyon politikası karşısında tamamen emin değil. Satış temsilcisi, 2017'nin sonunda BYD'nin yeni enerji araçlarının satışını "kısaca durdurduğunu" açıkladı.
Ve tüm bunlar henüz yerel sübvansiyonların olası iptalini içermedi. Daha önce, Pekin'deki yeni enerji araçları için yerel sübvansiyonların 2018'de iptal edilebileceği haberleri vardı.
3. Kelepçelerde çılgınca dans eden yeni enerji araçları
Ziyaret sırasında tüm satış ekipleri otomobile politikalardan bahsetti, şüphesiz ki değişmek üzere olan yeni enerji sübvansiyonu politikası bu 4S mağazalarının satışlarının doğrudan nedeni. Onların geri bildirimleri ayrıca, Çin'deki bu endüstrinin refahına başlangıçta politikaların hâkim olması gibi, dönüşümünün ve değişikliklerinin de politikalardan hala derinden etkilendiğini gösteriyor.
Daha önce, teşvik sübvansiyonu politikasının açıklanması, çok sayıda yeni enerjili araç üreticisinin ve dünyanın en büyük yeni enerjili araç pazarının yükselmesine yol açtı. Şimdi, sübvansiyon politikasının yönü, batarya enerji yoğunluğu açısından gerçekten rekabetçi olan yeni enerjili araç şirketlerini desteklemek amacıyla, "ağ oluşturmaktan" "eğitime odaklanmaya" doğru değişti. Yerli yeni enerji otomobili şirketleri satış stratejilerindeki değişikliklere uyum sağlarken öte yandan yedikleri politika temettüleri eninde sonunda elektrikli araç teknolojisinin araştırma ve geliştirilmesine aktarılacak, ancak gereksinimleri karşılayan yeni enerji araçları ürettiklerinde politikada değiştirilebilirler. dikkat çekmek.
Kamuoyunun gücüne sahip olan İnternet sektörü, insanları yeni enerji araçlarının hayranı olmak için yavaş yavaş yetiştiriyor.Aralık ayında yeni araba oyuncularının yoğun olarak piyasaya sürülmesi bu eğilimi daha iyi yansıtamaz. En azından ses hacmi açısından Aralık 2017, yeni enerji kapıları için en iyi dönem gibi görünüyor.
Bununla birlikte, elektrikli araçlara en fazla talebin olduğu Pekin gibi birinci kademe şehirlerde, araçlardaki büyüme kısıtlamaları da yeni enerji araçlarının büyümesi için gözle görülür bir tavan çizdi. 2018'de Pekin'in araç büyüme göstergesi daha da 100.000'e düşürüldü. Yeni enerji araçlarına ait 60.000 gösterge değişmedi ve gelecekteki en iyi gelişimi 100.000 göstergenin tamamını kazanmak olabilir.
Bu kuvvetlerin birleşik etkisi, yılın sonu ve yılın başlangıcına yol açtı.Yeni enerji araçları için en büyük tek pazarlardan biri olan Pekin, çılgın çevrimiçi yeni enerji araçları ile çevrimdışı olarak terk edilmişler arasında bir çelişkiye sahip. Basında çıkan haberlere göre aynı hikaye Guangzhou'da da yaşanıyor.
"Kelepçelerle çılgınca dans etmek", mevcut Çin yeni enerji araçlarını tanımlamak için mükemmel bir uyum.
Sonuç: Çin'in yeni enerji araçları bilinçli mi?
China Autonun 2017 modelinin yeni enerji araçlarına ait olduğuna hiç şüphe yok. İster sermaye olsun, ister kamuoyu, ister sübvansiyon politikası açıkça reddedilse bile, tüm yeni enerji araçlarına özenle bakılıyor.
Ancak çevrimdışı durum, Çin hükümetinden büyük umutlar besleyen ve köşeleri geçme fırsatları olan bu sütun endüstrisinin gelişiminde hala bir bebek gibi olduğunu gösteriyor.
2017'de yeni enerji araçlarının büyülü hikayeleri ve sermaye operasyonları hakkında çok fazla şey gördük, ancak çevrimdışı durum şüphesiz insanlara bir virajı geçmek istediğinizde ihtiyacınız olan son şeyin kendine güvenmek olduğunu hatırlatıyor.
