Zhidou ve BAIC New Energy oyun dışı! Neden küçük şehirlerde sadece düşük hızlı elektrikli arabalar var?
Araba eşyaları | Menşei
Mutlu yıllar okuyucular ~
Memleketlerine döndükten sonra, arabadaki tüm insanlar ve eşyalar, küçük şehirlerdeki seyahat pazarında "saha araştırmalarını" sürdürdüler. Yeni yılın ikinci gününde küçük şehirlerde elektrikli arabaları hedefliyoruz.
Küçük şehirlerde otomobil elektrifikasyonu dalgası nasıl? Memleketim olan Lezhi'yi, güneybatıdaki küçük bir kasabayı örnek alarak orayı ziyaret ettik ve küçük şehirde elektrifikasyonun gerçekten de tüm hızıyla devam ettiğini gördük.Sadece bu yıl, şehirde 16 saf elektrikli otobüs satın alındı. Birden ikiye yükseldi.
Ancak binek otomobil pazarında, aşina olduğumuz yeni enerji otomobili markaları yok ve "yaşlılık scooterı" olarak adlandırılan düşük hızlı elektrikli arabalar pazarı sıkıca işgal ediyor. Neden daha ileri teknoloji ürünlerini temsil eden devlet sübvansiyonları taşıyan mikro ve kompakt saf elektrikli araçlar, küçük kasabaların rekabetinde çaresizce dövülüyor?
Bir, Şehre düşük hızlı elektrikli araçlar hakim
2017 yılında Çin pazarında 450.000'i tamamen elektrikli araç olmak üzere toplam 560.000 yeni enerji binek aracı satıldı. A00 sınıfı mini arabalar yaklaşık% 60'lık bir paya sahipti. Eve döndükten sonra, her gün otomobil parçaları merkezini ve birkaç büyük park yerini ziyaret ettim ve küçük şehirlerde, iki tekerlekli elektrikli araçlar dışında neredeyse tüm dört tekerlekli elektrikli araçların şöyle göründüğünü gördüm:
böyle:
Veya bunun gibi:
Bu tür bir görünüm herkese aşina olmalı, genel anlamda arabadan açıkça uzak olan, boyası değişmiş, küçülmüş, manzaralı bir banliyö arabası gibidir.
İstisnasız bu elektrikli araç markaları siz ve ben onları ilk kez görmüş olabiliriz.Hepsi büyük kategoride düşük hızlı elektrikli araçlara aittir.İnce kağıt kabukları vardır ve 20 ° 'den fazla tırmanma kabiliyetine sahiptirler. Güç, dingil mesafesi 1,8 metre olan bir alan. Elbette bunların düşük hızlı elektrikli araçlar olarak adlandırılmasının temel nedeni hızdır: Yönetmeliklere göre bu dört tekerlekli araçların maksimum hızı 70 km / s'yi geçemez.
Xiaocheng'deki dört tekerlekli elektrikli araç pazarı tamamen bu cihazların hakimiyetindedir. Üç gün aradıktan sonra, tanımı gereği gerçekten elektrikli olan bir Zhidou D2 buldum.Bu minyatür (A00 sınıfı) saf elektrikli bir otomobil. Kısa olmasına rağmen, önceki arabadan açıkça daha iyi görünüyor. Bir sürü porselenimiz var. Günlük otomobil kategorimize daha yakın olan kompakt seviye (A0 seviyesi) saf elektrikli araçlar veya plug-in hibrit araçlar yoktur.
Zhidou D2
Yerel bir düşük hızlı elektrikli araç satış temsilcisi bana, küçük şehirlerde sadece düşük hızlı elektrikli araçların satıldığını söyledi. Mini veya kompakt saf elektrikli araçlar, "var olmayan".
Daha sonra haritayı kontrol ettim ve Zhidou, Chery EQ ve diğer saf elektrikli araçların geçen yılki saf elektrikli araç satış listesinde en iyiler arasında olmasına rağmen, Sichuan Eyaletinde çok fazla özel mağaza bulunmadığını gördüm.
Küçük bir kasabada, düşük hızlı elektrikli araba satıcıları bir caddeyi işgal etmek için bir araya geldi.
iki, Neden "gelişmiş" elektrikli arabalar düşük hızlı tramvayları yenemez?
Düşük hızlı elektrikli araçlarla karşılaştırıldığında, Zhidou gibi mini elektrikli araçlar bile otomobil kategorisine dahil edildiğinden, ürün güvenliği ve güvenilirliği için standart kısıtlamalar ve belirli garantiler vardır.
Düşük hızlı elektrikli araçlar için neredeyse hiç eşik yok.İki tekerlekli elektrikli araçları seyrek yapan çok sayıda üretici var ve onlar da dört tekerlekli elektrikli araçlarını yapıyorlar - karoserinin gücü bilinmiyor ve hava yastığına gerek yok. Garip olan şey şu ki, düşük hızlı elektrikli araçlar "düşük hız" olarak adlandırılsalar da, çok yavaş çalışmıyorlar. Çoğunun en yüksek hızı yaklaşık 50 kilometre ve bazı modellerin güçle geliştirilmiş bir versiyonu var. En yüksek hız doğrudan 70 km / s sınırlandırılmış bölgeyi aşıyor. .
Böyle bir araba kaza yaptığında, sonuçları genellikle felakettir - sürücü genellikle araba kullandığını düşünür, ancak güvenlik performansı motosiklet seviyesindedir.
Peki, küçük kasabalardaki tüketicileri düşük hızlı elektrikli araçları tercih etmek için hayatlarını riske atmaya istekli yapan faktörler nelerdir?
Che Dongxi, üç ana neden olduğuna inanıyor: fiyat; denetim; satış kanalları / marka tanınırlığı.
İlk fiyat Maliyetlerden tasarruf etmek için, düşük hızlı elektrikli araçlar genellikle çeşitli konfigürasyonlarda düşük maliyetli çözümler kullanır - örneğin, gövde kompozit malzemeler kullanır ve pil, lityum piller yerine kurşun asit piller kullanır. Che Dong'un röportaj yaptığı Kering Motors tarafından yapılan düşük hızlı bir elektrikli kamyonet olan Pickman, fiyatı başarıyla 24.000 yuan'a çıkardı. Tabii ki, bu temelde kırsal kullanıcıların ulaşım ihtiyaçlarına karşılık gelir ve tüm "gereksiz" işlevlerin fiyatından tasarruf sağlar. Bu fiyata, Pickman'ın tasarımcısı ve BAIC Automobile'den Kaiyun'un CEO'su Wang Chao da vücudun yapısal gücünü sağlamak için elinden geleni yaptı. Ve gördüğüm "Jiayuan Mikro Elektrikli Araçlar" da klima ve ters görüntü gibi biraz "gelişmiş" işlevlerle donatıldı.Fiyatları çok artmış olsa da 40.000'in altında kontrol ediliyor.
Karşılaştırma için, Zhidou D2 sübvansiyondan sonra 60.000 yuan olarak fiyatlandırılmıştır (resmi fiyat 188.000'dir). 9 inçlik bir merkezi kontrol ekranına ve ücretsiz İnternet trafiğine sahip olmasına rağmen, 20.000 fiyat farkıyla, bu işlevler Fiyat / performans oranı gerekli olamayacak kadar düşük. Bu modellerin hedef tüketicileri için 20.000 fiyat farkını göz önünde bulundurmayacaklar, hatta çoğu güvenlik ve uygunluk için kullanılıyor.
İkincisi, yönetimde Şu anda Çin, düşük hızlı elektrikli araçlar için birleşik bir yönetim yöntemine sahip değil, ancak bazı iller ve şehirler bunları yerel düzenlemelere dahil etmiş ve lisans gerektiriyor. Ancak Sichuan'da, düşük hızlı elektrikli araçları yöneten yerel düzenlemeler henüz yayınlanmadı. Bu nedenle, bu arabalar motosikletler kadar hızlı çalışsalar bile, yine de küçük şehirlerde listelenmemiş olabilirler.
Bu, bu araç sahiplerinin düşük hızlı elektrikli araçlar satın aldıklarında, düzenleyici sisteme dahil edilmeleri için çok sayıda prosedürü önleyebilecekleri ve aynı zamanda, denetimden ve yolda ücretsiz oldukları anlamına gelir. Hatta bu çifte rahatlığın, düşük hızlı elektrikli araçlarda önemli bir pazar rekabet gücünü oluşturduğu söylenebilir.
Elektrikli araçlara gelince, ne kadar küçük olursa olsun, yola çıkmadan önce ehliyet almaları gerekiyor ve düşük hızlı elektrikli araçlar gibi kurallara aykırı olarak kaçamazlar. Tabii ki, düzenleyici boşlukta yaşayan düşük hızlı elektrikli araçlar Zhidou'dan daha popüler.
Üçüncüsü, marka tanınırlığı açısından , Küçük kasabalardaki araba sahiplerinin Zhidou, Chery EQ, BAIC EC serisi vb. Gibi en çok satan saf elektrikli modelleri çok az bildiklerini fark ettim. On kişiden dokuzu bilmiyor (aksi takdirde tereddüt etmeyecekler) Düşük hızlı bir elektrikli araba seçin).
Bu bir yandan doğu bölgesinde elektrikli araçların (gerçek anlamda elektrikli araçlar) erken tanıtılmasının ve batı bölgesinde göreli gecikmelerin neden olduğu bilgi boşluğu ile; diğer yandan üreticilerin satış kanalları ile büyük bir ilişkisi var.
Yerel sektör oyuncularıyla iletişim kurduktan sonra CRRC, Zhidou ve Chery New Energy gibi saf elektrikli araçların satış sisteminin batı bölgesinde ilçe düzeyine düşmediğini öğrendi. Memleketimdeki küçük kasabaya en yakın yeni enerji aracı özel deposu, 60 kilometre uzaklıktaki vilayet düzeyinde bir şehir olan Neijiang'da.
Son birkaç yılda, mikro elektrikli araçlar özellikle popüler oldular. Seçtikleri ana satış kanalları araba kiralama ve araba paylaşım operatörleri idi, ardından büyük ve orta ölçekli şehirlerde yüksek derecede elektrikli araç kabulü ve nispeten eksiksiz bir altyapı ile kişisel tüketim izledi. Tarafından. İlçe seviyesinin altındaki pazarda, düşük hızlı elektrikli araçlar gibi güçlü rakiplerin varlığından dolayı, başlangıçta zaman alan satış sisteminden elde edilebilecek gelir ve kurulması gereken fonlar azalmıştır, dolayısıyla temelde elektrikli araçlar için bir satış sistemi bulunmamaktadır. (Benzer şekilde, gelir sorunu nedeniyle, daha yüksek konumlandırmaya sahip akaryakıtlı araç markalarının satış sistemi genellikle ilçe düzeyindeki idari birimlere batmaz.
Düşük hızlı elektrikli araç üreticileri tecrübeli, üretim kapasitesi güçlü ve tabana kök salmış - "Rüzgar ve rüzgar, yollar ve yollar pürüzsüz" diye duydunuz mu? Shandong'daki büyük ve küçük şehir ve kasabalarda yaşayanların ve çiftçilerin kalbinde, Shandong Shifeng Groupun ürünleri elektrikli araçları diğer markalardan daha iyi temsil ediyor. Geçen yıl, yalnızca Shandong'da 756.000 düşük hızlı elektrikli araç üretildi ve bu, yılın yeni enerji araçlarının toplam üretimini aştı. Ve bu düşük hızlı elektrikli araç satış mağazaları, ilçelerde ve hatta kasabalarda, doğrudan hedef tüketicilerin kapısının önünde açılıyor.
Bu nedenle, küçük kasabalardaki araç sahipleri görülebilen, dokunulabilen ve yerinde test edilebilen dört tekerlekli bir elektrikli araba satın almak istediklerinde, çeşitli tabandan düşük hızlı elektrikli arabaları bekliyorlar. Lityum pillerle donatılmış, devlet sübvansiyonları olan ve çok güzel görünen gerçek elektrikli arabalara gelince? Ben görmedim, bilmiyorum, satın alamam.
Bu üç nedenin birleşik etkisi altında, küçük bir kasabada bir Zhidou D2 görmenin şanslı olduğunu düşünüyorum.
Sonuç: Küçük kasabalardaki arabaların elektrifikasyonu daha fazla zaman ve daha fazla altyapı gerektiriyor
Dikkatli okuyucular, Geely Emgrand EV, BAIC EU ve diğer kompakt modellerin küçük şehirlerdeki hayatta kalma koşullarını hiç tartışmadığımızı görecekler çünkü bu pazar seviyesine hiç girmediler.
Memleketim gibi bir ilçede, kompakt elektrikli araçlar için her türlü destekleyici tesis neredeyse sıfırdır ve özel şarj yığınları kurmak zordur.Elektrikli araçların şarj edilmesi esas olarak ev tipi prizlere bağlıdır, ancak halka açık şarj yığınları mevcut değildir. Aynı şekilde elektrikli araçların bakım sistemi de mükemmel değil Araçta bir sorun varsa, tamir için muhtemelen 100 kilometre uzaklıktaki Chengdu'ya gitmek gerekir.
Bu koşullar altında, hiçbir tüketici 100.000 yuan değerinde bir elektrikli araba satın almak için her türlü soruna katlanmak istemiyor - neden parayla ortak girişim markalı bir benzinli araba almıyorsunuz?
Tüm destek sisteminin ciddi eksikliği, küçük batı şehirlerinde elektrikli araçların tanıtımını zorlaştırıyor Düşük hızlı elektrikli araçlar başka bir tür olarak kabul edilebilir.
İyi haber şu ki arkadaşlarımdan 2020 yılından önce memleketim Ziyang City'nin yetki alanı içinde 12.000 yeni enerji aracı şarj kazık inşa edeceğini ve ayrıca 2.000 yeni enerji zaman paylaşımlı araç koyacağını öğrendim. Düşük hızlı elektrikli araçların kapsamlı denetime dahil edilmesi de ulusal mevzuat sürecindedir.
Batı kasabalarına biraz zaman tanıyın, daha güvenli ve aynı olan elektrikli araçlar yavaş yavaş büyüyecek.
