Li Shufu'nun 20 yıllık ailesi: bir otomobil üreticisinden Geely İmparatorluğuna
Araba eşyaları | Menşei
Geely Group, geçtiğimiz hafta Mercedes-Benz'in ana şirketi Daimler'in% 9,69'luk hissesini satın alarak 9 milyar ABD Doları değerinde en büyük hissedarı oldu. Kamuoyu anında patladı ve hatta bazı medyalar bunu "Geely'nin Mercedes-Benz'i satın alması" olarak yanlış yorumladı.
Volvo'yu satın aldı ve Daimler'e yatırım yaptı. Geely Group ve başkanı Li Shufu, neden yabancı otomobil şirketlerini birbiri ardına taşımak için bu kadar çok enerjileri var?
Ortak girişim markaları ve devlete ait işletmeler arasında büyüyen bir özel otomobil şirketi olarak, Li Shufu tarafından kurulan Geely, kalkınma arayan özel işletmelerin temsilcisi olduğu söylenebilir. Li Shufu, 20 yıllık otomobil yapım kariyerinde, Geely'nin "araba yapımı kara evinden" "taklitçiye" ve "özel otomobil marka modeline" kadar sayısız engeli aşmasına yol açtı, Geely avantajlardan yararlandı ve sürekli değişen endüstriyel durumdan yararlandı. Marka yükseltmesini tekrar tekrar tamamlayın.
Li Shufu'nun otomobil üretme yolu, aynı zamanda, reformdan ve açılmadan sonra özel işletmelerin büyüme ve değişimlerinin de tarihidir.
Bir, Fotoğraf küratöründen buzdolabı üreticisine
Li Shufu, başlangıçta Zhejiang, Taizhou'dan Li Xufu olarak adlandırıldı. Okula gittikten sonra Li Shufu, adını "Xufu" dan "Shufu" olarak değiştirdi - Li Shufu'nun kararları o zamandan beri hiçbir zaman bir bilim adamı gibi olmamasına rağmen, bursiyerler kutsandı.
Adı Shufu olmasına rağmen, aile koşulları nedeniyle Li Shufu liseden mezun olduktan sonra okula gitmedi. Daha sonraki hikaye, Li Shufu'nun insanların fotoğraflarını çekmek için bisiklete bindiği ve sonra tek başına bir kamera yaptığı ve ardından bir fotoğraf stüdyosunu kurtardığı, böylece insanların fotoğraflarını çekerken şehirde koşmaya gerek kalmamasıdır.
Li Shufu lisede okurken daha ciddiydi, fotoğrafları geliştirmek için kullanılan sabitleme solüsyonunda gümüş bromür olduğunu biliyordu ve gümüşün ucuz sodyum sülfit ile değiştirilebileceğini biliyordu. Sağduyunun genel olarak eksik olduğu çağda, bu bilgi Li Shufu'yu küçük kasabada bir atık tamircisi ve simyacı yaptı. Daha sonra Li Shufu, "simya çalışmasını" çeşitli değerli metallere genişletti ve ilk altın potunu kazandı.
Bununla birlikte, 1983 "Altın ve Gümüş Yönetimi Yönetmelikleri" Li Shufu'nun altın ve gümüş satışına ilişkin ekonomik faaliyetlerini vurulacak bir spekülasyon haline getirdi ve Li Shufu'nun ilk büyük ölçekli işi kesintiye uğradı.
Neyse ki, reformun başlangıcında ve açılımda fırsatlar her yerdeydi. 1984 yılında, daha iyi satan buzdolaplarına bakan Li Shufu ve üç erkek kardeşi, buzdolabı soğutmasının ana parçaları olan evaporatörleri üretmek için Taizhou Shiqu Buzdolabı Parçaları Fabrikasını kurdu. Li Shufu'nun gelecekte halka açık özgeçmişinde, iş deneyiminin çoğu bu paragraftan başlar.
Aksesuarlar ne kadar çok satılırsa o kadar iyi Li Shufu kardeşler ve diğerleri, bir dizi devlete ait işletmeyle zemin kaybetmeden rekabet edebilmek için kendi başlarına Arctic Flower Buzdolabı Fabrikasını kurdular. Verilere göre, satışları bir zamanlar 40 milyon yuan'a ulaştı. Ancak iyi günler uzun sürmedi.Li Shufu'nun buzdolabı fabrikası iki yıl boyunca tutulmadan önce, Arctic Flower Buzdolabı Fabrikası, belirlenen yerlerde buzdolabı üretme ulusal politikası nedeniyle kapatılmak zorunda kaldı ve bu politikada özel şirketler reddedildi. Aslında bu politikanın çalışma alanı yok, devlet tarafından desteklenen devlete ait bir buzdolabı fabrikası bulursanız üretime devam edebilirsiniz. Ancak Li Shufu o zamanlar pek bir şey bilmiyordu ve politikalar üzerindeki otoritesi yalnızca itaatti.
Buzdolabı fabrikası kapandıktan sonra Li Shufu, okula gitmek için Shenzhen Üniversitesi'ne gitti ve bu arada, bugüne kadar devam eden magnezyum-alüminyum kavisli plakaların işini keşfetti. Bu nedenle bugünkü Geely Group, "Geely Decoration Materials Co., Ltd." e sahip ve 20 yıllık üretim tecrübesi ile eski bir alüminyum-plastik panel üreticisi olduğunu iddia ediyor. Şimdi "Geely" adı da bu şirketten geliyor.
Li Shufu, çeşitli girişimcilik projelerinde on milyonlarca yuan biriktirdi ve daha büyük bir ticari gayrimenkul aramaya başladı.
1992'de Hainan Geliştirme sırasında, bir dizi emlak spekülasyonu arttı. Üniversiteye giden Pan Shiyi, Feng Lun, Wang Gongquan, Liu Jun, Wang Qifu ve Yi Xiaodi, pazara ilk giren ve 20.000 gören Vantone Six Gentlemen'ı kurdu. Emlak şirketi bu sıcak topraklarda kavga ettikten sonra panik içinde geri çekildi. Üniversiteye hiç gitmemiş olan Li Shufu bunu net bir şekilde görmedi ve on milyonlarca varlığı bitmemiş binaların yığınlarına dönüştü.
Bu olayın Li Shufu için en büyük önemi, acının çok acı verici olması ve bu da onu spekülasyondan ölmesine neden olmasıdır. 1993 yılında Hainan emlak balonu patladıktan sonra Li Shufu, Taizhou'ya döndü ve gönül rahatlığıyla imalat endüstrisine gitti. Çin'de bir emlak kralı eksik olabilir, ancak bir araba delisi biçecek.
iki, "Deli Araba Yapar" İlk araba aslında Xiali'nin bir kopyası
Hainan'daki yenilginin ardından Li Shufu yeni bir iş düşünmeye başladı. Bu sefer gözleri ulaşımda - ekonomi gittikçe daha hızlı gelişiyor ve yollar gittikçe daha fazla tamir ediliyor İnsanların kaçınılmaz olarak daha hızlı seyahat araçlarına ihtiyacı olacak. Li Shufu ilk başta bir motosiklet yapmayı düşündü.
Li Shufu, bir Honda motosikletini taklit ederek kendi "Huatian" sını yarattı, ancak buzdolapları gibi, üretim kalifikasyonlarının eksikliği motosikletler için bir sorun haline geldi. Yıllarca süren sıkı çalışmalardan sonra, Li Shufu bu sefer ne yapacağını biliyordu - kârlı olmayan devlete ait bir motosiklet fabrikası buldu Li Shufu, kendi Geely motosikletini başarıyla başlattı ve Geely motosikletini efendi yaptı.
Ama Li Shufu'nun en çok istediği şey, daha gelişmiş ve daha fazla para kazanabilen bir araba yapmak.
Bu nedenle Li Shufu, araba yapım teknolojisini anlamaya çalışırken Hong Kong'da Mercedes-Benz gibi lüks arabaları defalarca satın aldı, demonte etti, monte etti ve demonte etti. Li Shufu bile Hongqi'nin motorunu ve şasisini aldı ve "Geely One" ı yaratmak için Mercedes-Benz'in kabuğunu kurdu.
Geely 1
Ancak değiştirilmiş bir araba ile gerçek bir araba arasında niteliksel bir fark vardır. Li Shufunun erkek kardeşleri ona pratik olmasını tavsiye etti, Ancak Li Shufu, kendisini "araba delisi" olarak nitelendiren çılgınca sözlere cevap verdi - "Bana göre, araba dört tekerlek ve iki kanepeden başka bir şey değildir."
Li Shufu'nun fikri o zamanlar gerçekten çılgıncaydı.Ulusal sanayi politikasına göre, 1994'te yerel hükümet otomobil endüstrisine girmek için 1.5 milyar yuan'lık bir giriş eşiği belirledi ve öncül hükümet tarafından onaylandı.
Li Shufu'nun elinde sadece bir milyar var (500 milyon olduğu da iddia ediliyor) Tabanda doğmuş ve teknolojisi yok Araba yapmak rüyadan farksız.
Bir araba yapmaya karar veren Li Shufu, düzenli ordu tarafından yönetilen bir teknik ekip oluşturmak için etrafta dolaştı ve FAW teknisyenlerini işe aldı. Tabii ki, o zamanki FAW Tianjin'in ana ürünü olan Xiali'nin görünümünü ve teknolojisini de getirdiler ve bu da Geely'nin ilk ürünü olan "Promise" ve Xiali'nin tamamen ikiz kardeşler gibi görünmesine neden oldu.
Geely gururu
Minimum teknoloji geçtikten sonra, üretim kalifikasyonu konusu bir kez daha Geely'nin önünde. Sorunun çözümü şaşırtıcı bir şekilde bir motosiklet yaparken olduğu gibi aynıdır. 1997 yılında, Li Shufu Deyang'ı ziyaret etti ve Deyang Şehri Hapishanesi altındaki Deyang Otomobil Fabrikası ile bir ortak girişim "Geely Boeing Automobile Co., Ltd." kurmak için bir sözleşme imzaladı. Bu isimde Geely'nin ileride satın alacağı uçan araba firmasına çok uygun olan arabalar ve uçaklar bulunmaktadır. Ancak bu otomobil firmasının üretim lisansında sadece hafif binek otomobiller yani hatchbackler üretilebiliyor.
Neyse ki, araba nihayet inşa edilebilir. Bir "yolcu otobüsü doğum izni" ödünç aldıktan sonra Geely, Linhai, Zhejiang'da o yıl tamamlanan bir üretim üssü kurmaya başladı. Daha sonra Deyang Otomobil Fabrikası Li Shufu tarafından satın alındı ve bu binek araç doğum izni Geely'nin mülkiyetine alındı.
1997 yılında, çeşitli aktiviteler altında, Geely'nin ilk arabası "Pride" nihayet resmi olarak montaj hattından çıktı. Li Shufu'nun hayatın her kesiminden destek alabilmek için 700'den fazla siyaset ve iş insanını çevrimdışı etkinliklere davet ettiği söyleniyor, ancak Li Shufu'nun kanunun sınırında yürüdüğünü ve ona kolayca katılmaya cesaret edemediğini herkes biliyor.
O zamanlar Zhejiang Eyaleti vali yardımcısı olan Ye Rongbao, Geely'nin gelişimi yolunda asil bir adam oldu. Ye Rongbao Hafif Sanayi Bürosundan gelmesine rağmen, daha yüksek çıktı değerine sahip otomobil endüstrisine hevesli ve Zhejiang'ın kendi otomobil endüstrisine sahip olmasını umuyor. Li Shufu, gururlu sevginin çevrimdışı tören gününde Ye Rongbao'ya bir faks gönderdi. Ye Rongbao, bunu öğrendikten hemen sonra olay yerine koştu. Vali yardımcısının desteğiyle Geely'nin araba yapımına giden yolu çok daha kolay, politikalar ve arazi kullanımı destek almaya başladı.
Daha sonra Geely, güzel günler anlamına gelen Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya adında ikinci bir otomobil çıkardı ve tasarımı gururdan çok daha güzel.
Ancak, düşük fiyatlara, hem ABD'nin hem de Japonya'nın kalite ve performansına ve gururuna rağmen, daha yeni başlıyorlar. Taklit odaklı görünüm, Geely'nin ilk günlerinde kendisini bir taklitçi olarak göstermesini de sağladı.
Marka imajını geliştirmek için Geely, Çin'in 2001-Geely Beauty Leopard'daki ilk çalışmasını başlattı. İtalyan bir tasarımcı tarafından kiralanan bu spor otomobilin görünüşü gerçekten çok değişti, ancak bir spor otomobil kadar gerçek değil - gücü zayıf, 100 beygir gücünden az. 100,000 yuan'ın üzerinde fiyatlandırılan düşük fiyat etiketine rağmen, alıcı hala bir keşiş.
Geely Güzellik Leoparı
Geely'nin bu sefer marka imajını geliştirme girişimi sadece bir girişimdir.Geely'nin denizaşırı birleşme ve satın almalarıyla gerçek bir niteliksel sıçrama başlamalıdır.
Yine 2001'de Çin, DTÖ'ye katıldı ve dünya ekonomisine açıklık derecesi bir dereceye ulaştı. Benzer şekilde, özel sermaye üzerindeki daha fazla kısıtlama serbestleştirildi ve Geelynin gururu ve Birleşik Devletler ve Japonya nihayet ulusal otomobil üretim kataloğuna dahil edildi. Bir zamanlar Li Shufu'nun baş ağrısına neden olan politika sonunda ona eşlik etmeye başladı. Yan top oynayan Geely, gerçek ve yasal bir özel araba şirketi haline geldi.
üç, Marka yükseltmesini tamamlamak için iki kez denizaşırı gidin
2006 yılında, beş yıldır otomobil pazarında bulunan Geely, düşük kaliteli pazarın dışına çıkmaya hevesliydi.
Bu yıl Geely, İngiliz manganlı bronz otomobil üreticisinin iflasın eşiğinde olması amacıyla otomotiv endüstrisindeki bir şirketin satın alınmasına katılmak için ilk kez denizaşırı ülkelere gitti. İngiliz mangan tunç pek bilinmemekle birlikte, ürettiği Londra siyah taksisi, Londra'da çekilen çeşitli film ve dizilerin yayılmasıyla birlikte tüm dünyada tanınmıştır.
Bu model tanıtılabilirse, Geely'nin ürün serisini yükseltmek için mükemmel bir fırsat olacaktır.
O sırada Brilliance, Geely ile rekabet halindeydi. BMW ile bir ortak girişim kuran Brilliance'ın daha güçlü ve ticari itibara sahip olması ve tercih edilmeyi umması mantıklıdır. Ancak Geely, Brilliance'ı geride bırakarak daha hızlı kararlar almak ve çeşitli görevleri tamamlamak için küçük boyutunun getirdiği esnekliğe ve özel bir işletme statüsüne güveniyordu.
O dönemde Geely, İngiliz manganez ve bakırın en büyük hissedarı oldu. 2007'de, iki tarafın Şangay'daki ortak girişim fabrikası indi ve Londra'nın prestijli siyah taksi-Geely England'ın Çin versiyonunu üretmeye başladı.
Geely İngiltere TX4
Yine bu yıl, Toyota motor teknolojisini öğrenen Geely'nin geliştirmesi üç yıl süren CVVT motoru JL4G18 resmi olarak üretime alındı.Geely'nin otomotiv alanındaki taklitçisi imajı değiştirildi. Daha da önemlisi, yer değiştirmenin doğrudan model düzeyiyle bağlantılı olduğu otomotiv endüstrisinde, bu 1,8 litrelik motorun doğuşu Geely'nin daha yüksek kaliteli ürünler yaratmasına olanak tanıyor.
2009 yılında, Geely Emgrand'ın JL4G18 ile donatılmış ilk modeli olan Geely Emgrand EC718, montaj hattından çıktı ve hemen tükendi ve doğuşu Geely'nin düşük kaliteli pazarda ezilmekten kaçınmasını sağladı. Bugüne kadar Geelynin en çok satan sedan modeli hala Emgrand serisidir.
Emgrand EC718
Ancak bir arabanın güç sisteminde motor yeterli değildir.Motorun gücünü dört tekerleğe iletmek için şanzıman eşit derecede önemlidir ve üretim teknolojisi de aynı derecede karmaşıktır. Li Shufu, daha gelişmiş yabancı şirketlerden borç alarak bir kez daha dışarıdan borç almayı düşündü.
2008 finansal tsunami dünyayı kasıp kavurdu ve kaos getirdi, ancak aynı zamanda fırsatlar da getirdi. Şubat 2009'da Avustralyalı iletim üreticisi DSI, mali kriz nedeniyle iflas ilan etti. DSİ'nin iflas ettiği gün, o zaman Geely'nin başkan yardımcısı ve Tsinghua Üniversitesi Otomotiv Endüstrisi ve Teknoloji Stratejisi Enstitüsü'nün şu anki dekanı olan Zhao Fuquan, Avustralya uçağına çoktan binmişti.
Zhao Fuquan
Zhao Fuquan'ın müzakerelerde başı çekmesinden bir ay sonra Li Shufu, Avustralya'ya bir ekip götürdü. O sıralarda DSİ çalışanları, devralımdan sonra büyük bir işten çıkarılma korkusuyla gelecekteki kaderleri konusunda endişeliydi ve Li Shufu'nun çözmek istediği sorun buydu. Geely, çalışanları mümkün olduğunca elde tutmaya ve faydaları artırmaya söz vererek, DSİ'nin şüphelerini hızla ortadan kaldırdı.
27 Mart 2009'da, DSİ ile resmi müzakerelerin başlamasından bir ay sonra, Geely, British Manganese Bronze hissesi ile aynı, ancak başka bir yıldırım olan DSİ'nin satın alındığını resmen açıkladı. Manganez bronzunun hissedarlığı ile karşılaştırıldığında, DSI'nin satın alınması Geely için daha büyük önem taşıyor: Birincisi, bir holding devralımı ve ikincisi, Geely bu kez iletim teknolojisini hedefliyor. DSI'nin satın alınmasından sonra Geely, bu temel bileşene dışa bağımlılık durumunu kolaylaştıran 6AT dişli kutusunu piyasaya sürdü. O sırada medya da Geely'nin otomobil endüstrisinin ileri teknolojisinden öğrendiğini söyleyerek bunu övdü.
Geriye dönüp bakıldığında, Geelynin denizaşırı genişlemesi ve İngiliz Meng Copper ve DSI hisselerinin satın alınması, Geelynin markasını farklı derecelerde yükseltmeye yardımcı oldu. Eskiden bir Hongqi arabasına Mercedes-Benz kabuğu koyan Geely, eski kimliğinden "sahte" olarak uzaklaşarak kendi markaları arasında yer almaya başladı.
Bu iki satın alma, Li Shufu'nun kararını güçlendirdi: Nispeten geç başlayan Çin otomobil endüstrisinin uluslararası üreticilerle aradaki farkı kapatmak için tek başına ortak girişimler yeterli değil. Yüksek kaliteli denizaşırı varlıkların satın alınması nadir bir yoldur. Benzer şekilde, bu iki denizaşırı seyahat, Geely için denizaşırı satın almalarda da deneyim biriktirdi. Bu kurallardan bazıları gelecekte yeniden ortaya çıkacaktır.
dört Yılan fil yutar Volvo tabandan bir karşı saldırı düzenledi
2008 mali krizinin getirdiği satın alma fırsatları yalnızca Avustralya'da değil, Li Shufu'nun gizlice gözlemlediği İsveç'te de var. 2002 yılında, "doğum iznini" yeni almış olan Geely bünyesinde Li Shufu, çalışanları Volvo'nun satın alınmasına hazırlamak için cesur bir açıklama yaptı. O dönemde bir yılda on binlerce otomobil satamayan Geely, lüks marka Volvo'yu satın aldı ve bu cümle duyan herkesi şaşkına çevirdi. 2005 yılında Li Shufu, bu fikri hala Brilliance Group'un başkan yardımcısı olan Zhao Fuquan'a açıkladığında, ikincisi de şaşkına döndü.
Ancak Li Shufu, görünüşte imkansız olan bu fikri ayrıntılı olarak açıkladı: Kuzey Amerika otomobil pazarı doygun hale geldi, ancak Ford hala bir otomobil markası imparatorluğu kurmanın genişlemesinden hoşlanıyor. Pek çok marka kaçınılmaz olarak gelecekte Ford'un yükü olacak. Kayba ve hatta iflasa doğru. Ford'un temel olmayan marka varlıklarını satması kaçınılmazdır ve Volvo bu varlık kategorisine girer. Ölçek ve tüketim gücü açısından hızla büyüyen Çin otomobil pazarında Volvo gibi üst düzey markalara ihtiyaç var.
Li Shufu'nun utanmadığını mı yoksa bu analiz turunun makul olduğunu mu düşünüyorsunuz? Zhao Fuquan'ın o zamanki gerçek düşüncelerini geri kazanmak zordu. Ancak bu toplantıdan bir yıl sonra Zhao Fuquan, Geely'ye teknoloji araştırma ve geliştirmeden sorumlu başkan yardımcısı olarak katıldı. İster Geely'nin gelecekteki deniz yolculuğu hakkında profesyonel tavsiyelerde bulunsun, ister Geely marka yükseltme sürecinde araştırma sisteminin inşasında, Zhao Fuquan önemli bir rol oynadı.
2008'de Li Shufu'nun öngörüsü gerçekleşmeye başladı. Zarar gören Ford, o yılın Mart ayında, zararı hızla kara dönüştürmek için "Tek Ford" stratejisini başlattı ve Jaguar Land Rover'ı 2.3 milyar dolara Tata Group'a sattı. Kızılderililer çoktan harekete geçti ve Çinliler de boşta kalamazlar - aslında, Ford 2007'de ilk kez düşüş işaretleri gösterdiğinde Li Shufu, Volvo'nun satın alınmasını tartışmak için bir mektup gönderdi. Ancak Ford Grubu, hiçbir ortak girişim markası bile olmayan bu küçük fabrikayı ciddiye almadı ve ekonomik krizin içinde bulunduğu durumu daha da kötüleştirmesini beklemedi.
Ford, Jaguar Land Rover'ı sattığında, Li Shufu, Volvo'nun satın alınması için yeni bir hazırlık faaliyetleri turuna başladı - Volvo, Ford ve hatta Ford'un o zamanki CEO'su Mulally'nin ayrıntılı bir incelemesi, İsveç hükümeti, şirket yöneticileri, Ford yöneticileri, Geely ile görüşmeler yapıyor. Halkla ilişkiler için askerler üç gruba ayrılır. Ford, 2008'in sonunda Volvo'yu halka satacağını açıkladığında, Geely bu oyunda zaten eski bir tanıdıktı.
Yukarıda bahsedilen Başkan Li Shufu ve Zhao Fuquan'a ek olarak, bu satın almada yer alan Geely yöneticileri de BP yöneticileri Yuan Xiaolin ve Fiat Çin Başkanı Shen Hui'yi güçlü destekçiler olarak tanıttı. İlki, Volvo Car Group Asia Pacific'in başkanı ve CEO'su iken, ikincisi beş yıl sonra Volvo'dan ayrıldı ve yeni otomobil şirketi Weimar Motors'u kurdu.
Shen Hui
Geely Holdings'in CFO'su Yin Daqing, satın alma için fon toplama gibi önemli bir görevi üstlendi. Goldman Sachs, acelesi altında, Eylül 2009'daki satın almanın kilit noktasında Geely'ye 2,58 milyar Hong Kong doları yatırım yaptı; Şubat 2010'da, Shanghai Jiaerwo ve Daqing Devlete ait Varlık Yönetimi Şirketi, Geely'ye sırasıyla 1 milyar ve 3 milyar dolar sağladı. .
Yin Daqing, Geely Group CFO'su
Ancak, Volvo gibi yüksek kaliteli varlıklarla Geely, yerel şirketlerden teklif verenlerle - gelecekte Geely'ye karşı sıklıkla bir kıyaslama olarak kullanılan Chery ve Çin'de Volvo üretmekten sorumlu Changan dahil - ve uluslararası üreticilerle karşı karşıya kalmak zorunda. Renault. Bununla birlikte, Ford'un ilk turda Volvo için 6 milyar dolarlık fiyatı karşısında, finansal krizin de vurduğu Renault yavaş yavaş kayboldu.Changan ve Chery, belki de şirketlerinin doğası gereği, bu kadar agresif bir şekilde bahis oynamaya cesaret edemediler ve ivmeleri giderek azaldı. 2002 yılından beri hazırlık yapan Geely, en büyük kararlılığı ve sabrı göstermiştir.
Ekim 2009'un sonunda Ford, Geely'nin Volvo'nun tercih ettiği teklif sahibi olacağını resmen duyurdu, bu da alıcıların ve satıcıların temelde net olduğu ve satın almanın ayrıntılarının daha sonra tartışılabileceği anlamına geliyor.
Bununla birlikte, 6 milyar ABD $ 'lık fiyat, taban Geely-Geely için çok yüksek bir fiyattır, o zamanlar Geely-Geely'nin toplam piyasa değeri 20 milyardan azdı. Geely'nin Volvo'nun en çok arzu edilen teknolojisini satın alması için Ford, kolay kolay gitmesine izin vermeyecekti.
Şans eseri zaman Geely'nin tarafında ... Acil fon ihtiyacı olan Ford, geri çekilemez. İki aylık görüşmelerin ardından iki taraf teknik teslimat, Volvo'nun gelecekteki gelişimi için müzakerelerde bulundu ve en önemlisi satın alma fiyatı 18'e düşürüldü. 100 milyon ABD doları (ayrıca, Volvo'nun sonraki gelişimine fon yatırımı yaparak toplam değeri 2,7 milyar ABD dolarına çıkaracağımızı taahhüt ettik). 2009'un sonunda Geely ve Ford, Volvo'nun satın alınması için önemli ticari şartlar üzerinde bir anlaşmaya vardıklarını açıkladılar.Volvo'nun Geely'nin çantasına dahil edilmesinin ticari sorunu çözüldü ve bu sadece hükümetin onayına tabi. Çin hükümeti bu kez özel teşebbüslerin küreselleşmesini destekledi ve inceleme yapıldı, İsveç hükümeti de bu birleşmeye yeşil ışık yaktı.
Elbette Geely tarafından satın alınan DSI gibi Volvo çalışanları da gelecek için endişeli. Sendika Geely'nin Volvo'ya nasıl davranacağını sorguladığında, Li Shufu "Seni Seviyorum" dedi ve DSİ çalışanları için çözümü yeniden başlattı ve Volvo markasının son derece bağımsız olmasını ve iç yönetim yapısının değişmeden kalmasını sağlama sözü verdi. Bu sadece Volvo çalışanlarının coşkusuna ilham vermekle kalmıyor, aynı zamanda marka imajının Çin'den "taban şirketlerinin" satın alınmasıyla zarar görmesini de engelliyor.
2 Ağustos 2010'da Geely Holdings, Volvo Cars'ın satın alımını resmen tamamladı. Geely'nin küresel ilgi gören "büyük kumarı" bir zafer jesti ile sona erdi. Geelynin marka gelişiminde, Volvonun satın alınması gelecekte kritik ve başarılı bir adım olacağını kanıtlayacak.
Beşler, Etkili entegrasyonun ardından kılıç, küresel otomobil grubuna işaret ediyor
Volvo'nun 10 yıl içinde satın alınmasının ardından, aslında niş bir marka olan Geely ünlendi ve yılan benzeri bir filin satın alınması ders kitabı düzeyinde bir performans olarak değerlendirilebilir. Ancak pek çok kişi, sadece on yıldır otomobil üretme ruhsatı verilen Geely'ye hala güvenmiyor ve kurucusu profesyonel olmayan Geely'nin bir zamanlar "zengin" denen bu kadar lüks bir markayı kontrol edemeyeceğine inanıyorlar.
Ancak Li Shufu zaten bir karşı önlem düşünmüştü - "Geely Geely, Volvo Volvo." Li Shufu, Ford'dan Volvo satın aldıktan sonra, Volvo yönetim kurulunu gerçek güce sahip bir yönetim kurulu yaptı. Yönetim kurulu başkanı olmasına rağmen hiçbir zaman veto yetkisi kullanmadı, ancak şirketin gelişimi konusunda yönetim kurulunun karar vermesine izin verdi. Bir dizi "Volvo yönetişim" yönetim yöntemi Volvo'nun Şirketin marka imajı ve ürünleri sağlamdır.
Bununla birlikte, Geely ve Volvo açıkça tamamen ayrı değiller Devralımın tamamlanmasının ardından Geely Group, Volvo ile yeni bir otomobil platformu geliştirmek için toplam 11 milyar ABD doları yatırım yaptı. Daha sonra İsveç'in Göteborg şehrinde bulunan Geely Orta Avrupa Teknoloji Araştırma Merkezi'nde Geely ve Volvo'nun ortaklaşa geliştirdiği CMA platformu doğdu.
Li Shufu başkanlığındaki yönetim ekibi, Volvo'nun paradan ve Çin pazarının gelişmesinden mahrum kaldığını çok iyi düşündü. Satın alımın ardından Geely, Volvo'nun yerelleştirilmiş üretimine başladı. 2013'te Volvo'nun Chengdu fabrikası resmi olarak üretime alındı ve Volvo Cars o yıl kayıpları kara çevirdi. Volvo, iki yıl sonra makyajlı XC90'ı piyasaya sürdü. Quake farları pek çok hayranı çekti ve Volvo'nun en yeni aile serisi tasarımını yarattı.
XC90 makyajının geliştirilmesi sırasında Li Shufu, Volvo'nun kendi özelliklerini birleştirdi ve güvenlik ve çevre koruma olmak üzere iki temel geliştirme yönü önerdi. Daha sonra XC90, arabadaki en temiz havaya sahip en güvenli SUV oldu.
Yine bu yıl, Volvo'nun Chengdu fabrikası tarafından üretilen S60, Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç edildi.
Volvo XC90
Geely tarafında, Geely tarafından 2015'ten sonra piyasaya sürülen Borui ve SUV Boyue'dur. Tasarım, güvenlik, tedarik zinciri ve kalite sistemi açısından bu iki otomobil Volvo'nun satın alınmasından faydalandı ve satış performansları da etkileyici. Sipariş edilebilir.
Şu anda Geely'nin en çok tartışılan modeli, CMA platformunu temel alan yeni üst düzey marka Lynk & Co. Bu yıl piyasaya sürülen Lynk & Co 01, Volvo'nun motoruyla donatılmıştır ve görünümü daha genç ve daha modern olma eğilimindedir. İnsanlar bunun Geely fiyatı ve Volvo sürüş dokusuna sahip bir SUV olduğu yorumunu yaptı.
Lynk 01
Satın alma işleminden sekiz yıl sonra Volvo ve Geely bir kazan-kazan durumu elde etti. Volvo'nun teknolojisinin yardımıyla Geely bir kez daha markasını yükseltti ve Geely'nin sağladığı fonlar ve Çin pazarının genişlemesi ile Volvo, ikinci kademe lüks markalar arasındaki yükseliş ivmesi konusunda iyimser.
Her satın alma bir sıçrama tahtası gibidir. Geely, gücünü yükseltmek için kullanmaya devam ediyor. Yerel lezzetlerle dolu ve bir kulübeden başlayan küçük bir araba fabrikasından, marka yükseltmeleri ve ölçek büyümesi sağlamaya devam ediyor.
Geçtiğimiz yıl, kendi markalarının satışlarındaki genel düşüşe rağmen, Geely Automobile'in yıllık satışları ilk kez 1 milyonu aşarak% 60 satış büyüme oranıyla başarılı bir şekilde birinci sınıf bağımsız bir marka haline geldi.
Bir beyefendi de her şeyde iyidir - bu Li Shufu'nun mükemmel bir değerlendirmesi olabilir. Li Shufu'nun ödünç aldığı şeyler sürekli olarak yükseltiliyor ve sonunda Geely'nin kendi ürünlerine geri besleniyor.
2014'te Volvo, Geely'nin gelirinin yaklaşık% 80'ini oluşturuyordu ve 2016'da bu oran% 67'ye düşmüştü. Geçen yıl Geely'nin kendi marka satışları patladığında, bu oran daha da düşecek.
Performansın hızla artmasıyla birlikte, Li Shufu'nun hedefleri tam olarak ortaya çıkmaya başladı: küresel bir otomobil grubu oluşturmak.
24 Mayıs 2017'de Geely, Proton Motors'ta% 49,9 ve Lotus Motors'ta% 51 hisse satın aldı. Satın alma, iki markada da hisse sahibi olmak için Malezya yerli otomobilleri ve İngiliz lüks spor otomobillerini kapsayacak şekilde genişletildi.
Aynı zamanda Volvo'nun değeri henüz tam olarak gelişmedi ve Li Shufu başka nesneler aramaya başladı. Eylül 2017'de, medyada Li Shufu'nun Mercedes-Benz'in ana şirketi Daimler Group'un hisselerinin% 3-5'ini alacağı ve Geely'nin "yalanlanan söylentiler" olduğu bildirildi.
Geely'nin Daimler hisselerini gerçek anlamda devralması altı ay önce başladı: İki tarafla temasa geçtikten sonra Daimler, Geely'nin mevcut öz sermayeyi sulandırmamak ve hisse senedi fiyatını olumsuz etkilememek için ikincil piyasadan satın almasını önerdi. Geely, Morgan Stanley gibi küçük yatırım bankalarının birikimi sayesinde% 9,69 satın alma işlemini sessizce tamamladı.
Geçen hafta, haberin tamamen açıklanmasının ardından, Geelynin Daimlerdeki 9 milyar ABD doları değerindeki hissesi, otomotiv endüstrisinde şoka neden oldu. Bir yandan insanlar Li Shufunun düzeni ve cesareti karşısında şok oldular; diğer yandan insanlar Geelynin Anbang örneğinin kırmızı çizgisi ve devletin döviz rezervleri garantisi altındaki finansman için yerel kanallara güvenmeden bu kadar çok harcama yapacağını bir kez daha merak ettiler. Para?
Ülkenin döviz rezerv garantisinin kırmızı çizgisi altında Geely, satın alımda kullanılan tüm fonların yurt dışından geldiğini ve Daimler hisselerini satın almak için yerli fonları kullanmadığını özellikle vurguladı. Aslında Daimler hissesinin kendisi yüksek kaliteli bir varlık olduğu için rehin değeri çok yüksek olacak ve tek bir fon alımı için birden fazla döngüsel taahhüt gerçekleştirebilir ve bu da Geely'nin ödemesi gereken nakit miktarını büyük ölçüde azaltır. Ek olarak, önceki başarılı satın almalar nedeniyle, Geely'ye sermaye sağlamak isteyen birçok denizaşırı kurum var.
Risklerden kaçınarak, sessizce hareket ederek ve denizaşırı fonların kaynaklarını sabitleyerek, Geely'nin denizaşırı birleşme ve satın almalardaki önceki deneyimi bir kez daha rol oynadı ve Daimler hisselerinin satın alınmasında daha ustaca yapıldı. Şu anda Li Shufu, Taizhou'nun dağlık bölgesinden çıkan fotoğraf çocuğunun gölgesine artık sahip değil; şu anda Geely, basit bir bağımsız marka ile özetlenemez.
Daimler'de hisse almak, Li Shufu'nun Geely için planladığı bir sonraki büyük hamle. Otomobil zekası, paylaşımı ve elektrifikasyonunun ön saflarında yer alan Daimler, öğrenme ve işbirliği için mükemmel bir ortaktır.Elbette, Mercedes-Benz'i tüm hızıyla devam ediyor ve tamamen sahip olunan bir şirketi satın almak imkansız. Geely, Daimler'in yönetim kuruluna en büyük hissedar olarak katılabilirse, teknoloji sunma, stratejik bir ittifak oluşturma veya bir ortak girişim saf elektrikli araç şirketi kurma gibi en az üç seçeneğe sahip olacak. Her biri Geely'nin markasını bir üst seviyeye taşıyacak.
Li Shufu beş yıl önce Haikou'ya gitmekle övünüyordu: Beş yıl sonra Geely Group Toyota, Volkswagen, General Motors ve diğer küresel otomobil gruplarıyla kıyaslanacak. Bugün Daimler, Geely'nin uluslararası üreticilere atlamak için kullandığı süper sıçrama tahtası gibidir. Bugün Geely'nin hacmi hala Toyota'nın Volkswagen'inin yalnızca onda biri olmasına rağmen, yıllık% 60'lık bir satış artışına sahip olan ve uluslararası otomobil endüstrisinde alım satım yapan bu şirketi kimse görmezden gelemez.
Yeni satın almalardan sonra Geely Automobile'in dünya çapında altı otomobil markası var ve marka matrisi ortaya çıktı. Hatta bazı insanlar Daimler'den sonra bir sonraki "satın alma" nın kim olacağını tartışmaya bile başladılar.
Sonuç: Geely uluslararası otomobil rekabet masasına giriyor
Geely, Li Shufu'nun 1997'de bir otomobil "doğum izni" almak için motosiklet fabrikasını arkalık olarak kullanmasından bu yana 20 yıldır otomobil üretiyor.
Li Shufu, geçtiğimiz 20 yılda otomotiv endüstrisindeki değişimlere ve Çin'in endüstriyel politikalarındaki değişikliklere tanık oldu. Yirmi yıl önce, Çin'in otomobil endüstrisi devlete ait işletmeler ve ortak girişimlerin hakimiyetindeydi; 20 yıl sonra, özel otomobil şirketleri dünya sahnesine adım attı ve durumu karıştırdı.
Geely'nin yükselişi, aynı zamanda, özel otomobil endüstrisinin, taklit ile karakterize edilen "getirme" aşamasından, denizaşırı birleşmeler ve satın almalarla karakterize edilen "çıkış" aşamasına geçtiğini göstermektedir.
Çin'in devasa otomobil pazarına ve sermaye gücüne dayanan Çin'in sürekli açılımı bağlamında Li Shufu, daha iyi ve daha iyi kartlardan oluşan bir el oluşturmak için kendi gayretine ve savurmasına da güveniyordu. Artık kimse Geely'nin tabanını görmezden gelmeyecek. güç. Bugün, otomobil endüstrisindeki rekabet uzun zamandır uluslararası rekabet haline geldi.Kendisinden birkaç kat daha büyük çokuluslu otomobil gruplarıyla karşı karşıya kalan Li Shufu, Geely ile kapılarını çalıp kart masalarına doğru yürüdü.
