Avrupa ve Amerika pazarları, Çin otomobil küreselleşmesinin mihenk taşlarıdır
Hermès, Armani, Chanel gibi lüks markalardan ve diğer tanıdık isimlerden bahsetmek doğal olarak aklıma geldi. Ortak yönlerinden biri, hepsinin yabancı markalar olmasıdır. Çin'de de lüks markalar bulunsa da bunların çoğu, moda ve teknoloji gibi etiketlerle hiçbir ilgisi olmayan likör, çay ve maun mobilya gibi nispeten geleneksel sektörlerdir.
Bilim ve teknolojinin hızla değiştiği ve moda trendlerinin dünyayı göz açıp kapayıncaya kadar kasıp kavurduğu bir çağda, birçok lüks marka süper marka premium yetenekleriyle çok para kazandı. Öte yandan, Çinli markalar hala "kaliteli ve düşük fiyat" etiketlerini koparmayı başaramadı. Bu durumun nedeni sadece Çin markalarının ürün düzeyinde eksik olması değil, aynı zamanda yerli markaların çoğunun derin marka mirasına ve kendi marka hikayelerine sahip olmaması, bu da yerli markaların premium kabiliyetinin eksikliğine neden oluyor. Bu, düşük maliyetli bir marka imajıyla sonuçlandı.
Bu nedenle, Çinli markaların marka gelişimi için zorlu bir mücadele vermesi zorunludur.
"Hurda demir" den "devrime"
Çin Renmin Üniversitesi Ekonomi Okulu profesörü Liu Rui, medyaya verdiği röportajda, "Bir marka kurmak, markanın ayakta kalabilmesi için çok fazla teknik destek ve güçlü teknoloji gerektirir." Son zamanlarda, Devlet Konseyi gelecekte bir Çin markası olarak 10 Mayıs'ı kurdu. Dedim. Nitekim, bir markanın kurulması sadece zamanın gelişimini değil, aynı zamanda, özellikle denizaşırı altına hücumuna giden yoldaki yerli kendi kendine ait markaların gerçekliğiyle ilgili olan teknik gücün desteğini de gerektirir.
Yaklaşık on yıl önce, Chery ve Brilliance, Avrupa pazarındaki suyu test etmek için çarpışma testleri yapmak üzere denizaşırı ülkelere gitmişler, ancak yetersiz test sonuçları nedeniyle, yerel bir Alman medyası bir keresinde "Çin'den bir hurda demir yığını" gibi yorumlarla alay etmişti. Çinli bir arabadan.
Ve on yıldan fazla bir süre sonra, 20 Ekim 2017'de Geely Automobile, Almanya'nın Berlin kentinde LYNK ve CO marka lansman konferansını düzenlediğinde, "Alman İş Günlüğü" bir keresinde "Bu, Avrupa pazarında bir Çin markasının otomotiv devrimidir. "Çinli markalara olumlu yorumlar verin.
Geçtiğimiz on yılda, Çin markaları Avrupa topraklarında yavaş yavaş "hurda demir" ten "devrim" e geçti.Bu alandaki değişiklikler, ürün gücünün iyileştirilmesi ve marka etkisinin görünmez sıçramasıdır. .
Çinli markaların "Yurtdışına Çıkma Günlüğü" ne bakıldığında, yurtdışı deneyimleri ortaya çıkacak.
1998 gibi erken bir tarihte, Great Wall Motors "pasif ihracat" geçmişine başladı. O zamanlar, Çin Seddi dışında kamyonet yapan çok sayıda yerli otomobil şirketi yoktu. Çin Demiryolu ve Çin İnşaat gibi birkaç büyük merkezi işletme ve diğer yabancı sözleşmeli mühendislik şirketleri bunu yapmak zorundaydı. Bir seferde 20 pikap aldım ve Çin Seddi Motorlarını ülke dışına Orta Doğu'da Irak'a götürdüm.
O zamanlar, Iraklı tüketiciler, özellikle Irak'taki son derece düşük kaliteli yerel otomobil markalarının dezavantajları ve aşırı pahalı Toyota kamyonetleriyle karşılaştırıldığında çok fazla seçeneğe sahip değildi. Great Wall'ın manyetikleri güvenilir kalite ve yüksek maliyet performansı avantajlarına sahipti ve hızla yerel tüketiciler kazandılar. Övgü. Sonuç olarak, Great Wall Motor'un Irak'taki konumu Çinli markaya "uygun maliyetli" bir etiket verdi.
Great Wall Motors'a benzer şekilde, Geely Automobile de başlangıçta gelişmekte olan pazarlara girme stratejisini benimsedi. 2003 yılından bu yana, ilk otomobilini ihraç ettiği zamandan beri Geely Automobile, "üç aşamalı" bir denizaşırı geliştirme stratejisi formüle etti. İlk aşamanın odağı girmekti. Gelişmekte olan pazarlarda, bu pazarlardaki tüketiciler maliyet performansına büyük önem veriyor ve Çin markalarının büyük bir avantajı var; ikinci aşama Avrupa Birliği; üçüncü aşama çok rekabetçi Amerika Birleşik Devletleri'ne girmektir.
Yerli bağımsız markaların ilk kampı olan Great Wall ve Geely, on yıldan fazla bir süredir altın için denizaşırı ülkelere gitme yolundayken, şimdilik, Çin Seddi ve Geely, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri gibi birinci sınıf pazarlar için hala boş durumda. LYNK ve CO bu sefer Avrupa pazarında bir "devrim" başlatmış olsalar da, yeni bir markanın Avrupa'ya başarılı bir şekilde girip giremeyeceği hala bilinmiyor.
Diğer bir deyişle, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde kaliteye daha fazla önem veren olgun pazarların olmayışı, Geely ve Great Wall'un marka gücünün eksikliğini de göstermektedir.Bu aynı zamanda birçok Çinli markanın karşılaştığı ikilemdir.
Çinli markalar için yeni fırsatlar
2009'dan beri Çin, dünyanın en büyük otomobil ticareti pazarı olarak ABD pazarının yerini aldı. Bununla birlikte, en büyük otomobil pazarı en iyi yerel şirketleri yetiştiremedi. Ancak, yeni enerji, istihbarat ve ara bağlantı geliştirme trendi altında birçok Çinli markalar, ortak girişimi yakalamak için en iyi fırsata sahip.
Binek araç alanında Avrupa ve Amerika gibi birinci kademe pazarlara başarıyla giriş yapmış az sayıda bağımsız marka olduğu söylenirse BYD, otobüslerle başlayan ve Avrupa ve Amerika pazarlarına başarıyla inen bir alternatiftir. Ocak 2013'te Avrupa Birliği, BYD'ye "AB Araç Sertifikasyonu" WVTA'yı yayınladı; bu, tüm AB üye devletlerinin, o ülkeden bağımsız onay almaya gerek kalmadan kendi bölgelerinde elektrikli otobüs satabileceği anlamına gelir. Bu şüphesizdir. BYD'nin Avrupa pazarına girişi önemli destek sağladı.
Aynı yılın Mayıs ayında BYD, tamamen kendisine ait olan ilk yurtdışı fabrikasını ABD, Lancaster, California'da kurdu.Fabrikanın üretim hatlarının ve kalıplarının bir kısmı, çoğunlukla K9 elektrikli otobüs üretiminde kullanılan Çin'den ithal edildi. İlk yıllık üretim kapasitesi 300 araçtı. Üç yıl sonra, Üretim kapasitesini 1.000 araca genişletin.
BYD, otobüs alanında Amerikan pazarını büyütmenin yanı sıra kamyon alanına da girmeye başladı. Binek otomobil pazarındaki şiddetli rekabetten kaçınan ve ticari araç sektöründen ABD pazarına giren BYD, "yer değiştirme rekabeti" yaklaşımını benimseyerek Avrupa ve Amerika pazarlarında sağlam bir yer edinmiştir.
BYD'ye ek olarak Wanxiang Group, ABD otomobil pazarına yeni bir yolculuğa çıktı. Geçen yıl Eylül ayında, Wanxiangın yeni enerji araç şirketi Karma, Costa Mesa, Californiada yeni bir araba lansman etkinliği düzenledi. İlk lüks hibrit otomobili Revero, Amerika Birleşik Devletleri'nde resmi olarak piyasaya sürüldü.
Geçen yıl Eylül ayında, Zhejiang Eyalet Hükümeti'nin "Wanxiang Grubunun Yıllık 50.000 Menzilli Uzatılmış Saf Elektrikli Binek Araç Üretimine İlişkin Çevresel Etki Raporu" nu onayladığını belirtmek gerekir. Aralık ayında, Wanxiang Group yerel yeni Enerji üretim yeterliliği, güçlü araba yapım ordusunun bir üyesi haline geldi.
Frankfurt School of Finance and Management enerji uzmanı Ulf Moslerner, "ABD ve Almanya ile karşılaştırıldığında, Çin yeni enerji alanında bariz avantajlar elde etti ve 'yeni enerjide bir dünya lideri' haline geldi," dedi. Nitekim, Çin hükümetinin güçlü desteğiyle, yerel yeni enerji piyasası "bir adım önde" ve küresel yeni enerji piyasasında kademeli olarak liderlik ediyor.Bu, pek çok bağımsız markanın ortak girişimlere yetişmesi ve marka değerini artırması için şüphesiz en iyi yoldur. fırsat.
Pek çok bağımsız marka için en yararlı şey, devasa iç pazar büyüklüğünün onlara en uygun desteği vermesi, hayatta kalma konusundaki endişelerini ortadan kaldırması ve bu kesinlikle denizaşırı pazarlara girme güveni haline gelmesidir. Buna ek olarak, yurt içi yeni enerji piyasası liderliğini sürdürmekte ve yurt içi yeni enerji piyasasının kazanımları birçok yurtdışı medya tarafından kademeli olarak tanınmaktadır.Yeni enerji piyasasında yer alan birçok bağımsız marka için, iyi bir kamuoyu ortamı da kendilerini geliştirmelerine yardımcı olacaktır. Marka gücü, kendi "yeni isim kartınızı" oluşturmak için mükemmel bir fırsat.
Metin / Xu Jinkai
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağına giriş yapın.
