Üç yeni yerli otomobil yapım kuvvetinin envanteri
Weilai Automobile: Weilai sadece gelecekte
"Gelecek geldi", ancak teslimat gecikti. Bu yılın başında Weilai Automobile, ES8'i Nisan ayında toplu olarak teslim etmeyi planladı. Ancak, Ağustos ayı itibarıyla sadece 1381 adet teslim edildi, bu da orijinal teslimat hedefinden çok uzak. Hala büyük bir mesafe var.
Daha da endişe verici olan şey, son iki buçuk yılda Weilai Automobile'in 10,92 milyar yuan net zarara sahip olmasıdır.İyi haber, Weilai Automobile'in BYD ve diğer şirketlerin elektrikli araç işini yakıtlı araçlardan ayırmanın önüne koşmasıdır. , Halka arz başvurusunda bulunan bu yeni gücün "viraj üzerinde sollama", Çin'in elektrikli araçlardaki ilk payı olduğu neredeyse kesin.
İyimser bakış açısına göre, "Çin Tesla" olduğunu iddia eden NIO, Tesla yolunda yürüyordu ve Tesla da halka arz edildiğinde önemli kayıplar yaşıyordu. Ancak, endişe verici olan o kadar özel Sla, sekiz yıldır listelenmiş durumda ve şimdi hala sermaye ve seri üretim teslimat problemleriyle karşı karşıya.Liste başarılı olsa bile, Weilai'nin geleceği hala dengesiz.
Xiaopeng Motors: Sorun sadece teslimat değil
Weilai Automobile gibi ve hatta tüm yeni araba yapım kuvvetleri gibi, Xiaopeng Automobile de teslimat sorunlarıyla karşı karşıyadır.Marka lansman konferansında Xiaopeng Automobile, bu yılın sonuna kadar büyük ölçekte teslim edileceğini doğruladı, ancak bu şimdiden daha iyi. Şirketin teslimat planı çok ertelendi, bu yılın sonundaki zaman noktasının çok belirsiz olduğundan ve çok fazla değişken olduğundan bahsetmeye gerek yok.
Şu anda, haber şu ki, Xiaopeng Motors bu yılın Mart ayında 95 takım parçadan oluşan ilk parti siparişini verdi Şimdiye kadar, daha fazla model, 95 takım parça için daha fazla parça sipariş edilmedi. Demek ki sadece 95 araba üretilebiliyor, bu 95 araba indirimli olarak yıl sonundan önce teslim edilebilir mi?
Teslimat sorununa ek olarak, Xiaopeng Motors'un acil bir konu finansmanı daha var. Xiaopeng Motors Başkan Yardımcısı ve Başkan Gu Hongdi daha önce 2019'un sonuna kadar yaklaşık 30 milyar yuan kümülatif finansman elde etmeyi planladığını kamuya açıkladı. Şu anda, finansmanında 10 milyar yuan'dan fazla biriktirmiş olan Xiaopeng'in önünde daha uzun bir yol var.
İyi haber şu ki Xiaopeng Motors ekibinin ana üyeleri Guangzhou Automobile, Ford, BMW, Tesla, Delphi, Valeo ve diğer tanınmış araç ve büyük parça şirketlerinin yanı sıra Alibaba, Tencent, Xiaomi, Samsung, Huawei vb. Tanınmış İnternet teknolojisi şirketleri, yetenekleri ve bağlantıları insanlara beklentiler için daha fazla alan sağlar.
Tengshi Automobile: Kendi kendini imha etme olasılığı, kendi kendini üretmekten daha büyük
Diğer yeni otomobil yapım güçlerinden farklı olarak Dense Motors, BYD ve Daimler olmak üzere iki dağa destek vermesi nedeniyle büyük ilgi gördü, ancak editör Dense Motors'un bu ikisi yüzünden "yok etmek" üzere olduğunu söyledi. Dağ.
İki taraf arasındaki 50:50 ortaklık nedeniyle, hem BYD hem de Daimler birbirlerinin güçlü yönlerinden öğrenmek istiyorlar, ancak kaynaklarını Dengshi markasına kolayca yatırmıyorlar. Bugün BYD, hanedan stratejisine odaklanıyor ve Mercedes-Benz de yayınladı. Kendi yepyeni elektrikli otomobil markası ile Denshi Motors artık "terk edilmiş oğul" gibi. "Ebeveynler" bunu umursamıyor.
2010 yılında kurulan, 8 yılda 2,6 milyar kaybetti.Ürünler açısından daha da kör edici ... Elektrikli bir model olarak 300.000 sınıfı düşük profilli model 13 saniyeden fazla hızlanıyor ve 45 metreden fazla fren yapıyor. Yüksek fiyat, birçok netizciyi "Mercedes-Benz'in hayatı olmayan Mercedes-Benz hastalığı nedeniyle" alay ediyor.
28 Mayıs'taki kan nakli büyük olasılıkla Tengshi'nin bir "arka ışığı" olacaktır. Bakalım Tengshi hala ağır ve düşük verimli lityum demir fosfat piller kullanıyor mu? BYD, üçlü lityum piller vermeye zahmet bile etmez, sadece şunu bilin. Gelecekte markanın kaderi.
