Baharatlı Yorum | Ürünlerin bağırıp satışını bir kenara bırakırsak Elysee, Jetta ve Santana'yı nasıl yakaladı?
"En eski üç" den biri olan Dongfeng Citroen Elysee (eski adıyla "Fukang"), 8.38-10.48 milyon fiyatla yeni nesil modellerini piyasaya sürdü. Önceki Jetta ve Santana gibi, yeni Elysee de tüketicileri ağızdan ağza varlıklarla çekmeye çalışarak halka açıldığında "duygular" kartını piyasaya sürdü. Ancak, çok fazla rutin oynamak iyi bir şey değildir. Marka gücü eskisi kadar iyi olmayan Citroën için bu sefer abartıldı.
Elyseenin yeni nesli, ürünün temeli olmadan duygular hakkında konuşmaktır. Ancak farkına varılması gereken, duyguların bir amaç değil, bir araç olduğudur. Basitçe söylemek gerekirse, otomotiv pazarında günümüzün şiddetli rekabetinde, konfigürasyonu artırmak ve fiyatı düşürmek için yeni ürünler piyasaya sürülüyor, fiyat düşmese bile, konfigürasyonu büyük ölçüde artıracak ve ürünün maliyet etkinliğini artıracaktır. Ancak yeni Elysee besbelli kendisini doğru bir şekilde konumlandırmadı.
Yeni Elysee'nin fiyatı hiç değişmedi. Tüketicileri cezbedecek tek silah tasarımdır! Bu bağlamda, Dongfeng Citroen'in resmi açıklaması yeni aile tasarım dilinin yerini alacak. Aslında, görünümdeki değişikliğin bir facelift olduğu söylenemez, ancak sadece biraz hareket, bir satış noktası haline gelmek zordur. İç mekan ve güç sistemi temelde önemli ölçüde değişmedi.
Orta vadeli bir makyaj olarak, yeni Elysee sadece çok fonksiyonlu direksiyon simidi gibi özellikler ekliyor. Ancak tahsisin artırılması, rekabet gücünde bir artış anlamına gelmez. Rakip ürünlerle karşılaştırıldığında, yeni Elysee'nin samimiyeti sorgulanabilir. Yeni Jetta ve yeni Santana ile karşılaştırıldığında, yeni Elysee maksimum beygir gücü, maksimum güç ve maksimum tork gibi motor verilerinde iyi performans sergilemesine rağmen iyi performans gösteriyor, bu da marş, tırmanma ve sollama konusunda iyi performansa sahip olduğunu gösteriyor. Daha iyi performans, ancak demir silindir yukarıdaki avantajları gölgede bırakıyor, çünkü aynı seviyedeki mevcut rakiplerin tümü temelde alüminyum.
Alüminyum malzeme hafif, dayanıklı ve yakıt tasarrufludur. Birçok marka daha önce paslanmaya neden olan demir motor blokları kullandı. New Elysee'de malzemelerin kullanımı aynı zamanda şirketin maliyet kontrolünü de doğrudan yansıtıyor ve bu da dolaylı olarak aynı seviyedeki rakip ürünler arasında New Elysee'nin en yüksek yakıt tüketimine yol açıyor. Ek olarak, yeni Elysee seçilebilecek yalnızca 1.6L güce sahip. Bu düzen çok "zayıf", ancak neyse ki güç sistemi rakiplerine göre oldukça yakın.
Yeni Elysee'nin gövde boyutu hala yeterince göz alıcı, özellikle dingil mesafesi ve bagaj bölmesi hacmi aynı sınıfın daha yüksek konumunda. Yeni Elysee'nin uzunluk * genişlik * yüksekliği (mm) sırasıyla 4427 * 1748 * 1476 iken, Santana ve Jetta sırasıyla 4475 * 1706 * 1469 ve 4501 * 1704 * 1469'dur. Bu, New Elysee'nin en rekabetçi yönü olabilir. Ancak diğer konfigürasyonlarda, yeni Elysee bir post-remodeler olmasına rağmen, bir kovalayıcı bilincine sahip değil.
2017 Jetta modeli, ESP'nin standart konfigürasyonu ve 1.4L manuel konfor modelinden üst modele kadar olan diğer konfigürasyonlar ve hatta sabit hızlı seyir, çift açık mod elektrikli açılır tavan dahil olmak üzere 2013 büyük facelift temelinde birçok değişiklik yaptı. , Çok fonksiyonlu akıllı sürüş bilgisayarı. 2017'nin altı modeli arasında 97.600'den 1.6L manuel konfor tipi ve üstü standarttır. Yeni Elysee'nin 104,800 yuan'lık en yüksek modeli, ASR ve ESP için hala isteğe bağlı.
Konfigürasyon açısından, yeni Elysee alt-orta aralıktadır. Ayrıca Citroen'in marka gücü son yıllarda düşüyor Elysee aktif olarak modellerini değiştirmesine rağmen satışları da küçülüyor.
1992'de Çin'de yerli üretimin başlamasından 2002'de son Fukang'ın üretimine kadar, Fukang'ın Çin'deki mülkiyeti 500.000'i aştı. O zamandan beri, yeni nesil Beverly adını Elysee olarak değiştirdi, ancak satışlar devraldıktan sonra pek iyimser değil. 2014 yılında 126.479 araçlık rekora ulaştıktan sonra düşüşe geçmiştir. 2015 yılında Elysee satışları 93.655 adede düştü ve 2016 yılında 87.132 adede düştü. Bu yılın Ocak ayında Elysee, yıllık bazda% 63,8 düşüşle 2.924 araç sattı. Buna karşılık, Jetta ve Santana, ikisinin mevcut satışları ayda yaklaşık 20.000 birimde sabitlendi ve bu da Elysee'yi çok geride bıraktı.
Aslında, Jetta ve Santananın iki yıllık yeniden modellemesi, yalnızca eski sermayelerini kemirmek, önceki marka varlıklarını tüketmek ve yüksek maliyet etkinliğine sahip kendine ait markalara direnmek için yükseltmeler sırasında yapılandırmalarını sürekli olarak artırmakla kalmıyor. En gençleri arasında parayı değiştirmede en aktif olan Elysee'nin henüz böyle bir farkındalığı olmadığı ortada. Orta vadeli değişimde, yeni Elysee çok yeni fikirlere ve samimiyete sahip değil. Oldukça rekabetçi Çin otomobil pazarında, model değişikliğinin başarısızlığı, bir modelin başarısızlığına yol açabilir.
Elysee'deki bu değişiklik Citroen'ın Çin pazarındaki kendi düşüşünü kurtarmasına yardımcı olmayacak. Geçen yıl, yıldan yıla çift haneli büyüme sağlayan birçok otomobil şirketinin arka planı altında, Dongfeng Citroen'in satışları yalnızca 248.900 araçtı, iki yıl üst üste düşüş ve geçen yıl yıllık bazda% 16 düşüş. Bu yılın Ocak ayında Dongfeng Citroen, yıllık% 70'in üzerinde bir düşüşle 8.200 araç sattı. Aynı zamanda Dongfeng Citroen'in C4L ve C5 dahil çeşitli ürünlerinin satışları 1.000 adedi geçmedi ve C3-XR SUV modellerinin satışları da 2.337 adede düştü. Citroen, Çin'de kritik bir döneme girdi.
