Infiniti QX50 ilk testi: siyah teknoloji eklerseniz ne tür bir deneyim olacak
Yazma ve fotoğrafçılık: Feng Xifan @
Genel olarak Infiniti, kendine özgü bir konuma sahip bir marka değildir ve hatta marka sloganı bile birçok değişikliğe uğramıştır. Infiniti Çin'e ilk geldiğinde, G35'e odaklandı ve herkesi güçlü bir arkadan çekiş görüntüsüyle bıraktı. QX50-EX'in ata modeli dahil, arkadan çekişli, V6, çift salıncaklı ve diğer favori faktörlerin tümü mevcuttur. Artık QX50, geçmişte bir crossover'dan saf bir SUV'ye kadar yatay bir önden çekişli platform kullanıyor. En azından teknik özellikler açısından, QX50 yukarıda bahsedilen araba hayranı görüşmelerini kaybetti.
Ancak QX50, teknolojik yol olan başka bir yol buldu. Infiniti'nin ana şirketi olan Nissan, bir zamanlar Nissan teknolojisine sahipti, ancak son yıllarda bu cümleyle pek yankılanmadı. QX50'de Nissan Group'un teknoloji arayışını yeniden canlandırdığı görülüyor. Bu araba, VC Turbo adı verilen değişken sıkıştırma oranlı bir motorun yanı sıra Q50L'de kullanılan kabloyla yönlendirmeyi kullanıyor.
Krank mili mekanizmasını değiştirerek, değişken sıkıştırma oranı hedefine ulaşmak için VC Turbo motor pistonunun üst ölü merkezi gerektiği gibi ayarlanabilir. Bu kadar karmaşık bir mekanik yapı, "araba tasarımı" açısından daha çok Honda'nın tarzına benziyor. Bu bağlamda Infiniti, QX50 lansman toplantısında Honda ile de dalga geçti ve bu QX50'nin de bir motor satın alıp arabaya verdiğini iddia etti.
Lüks yaratma yerinde mi?
İç mekan aynı, ABB'nin gölgesinde, ikinci sınıf lüks markaların kendilerine özgü afişleri olması gerekiyor. Örneğin, Lexus'un iç mekanı Japon tarzı ve nazik, Cadillac Amerikan tarzı ve Volvo İskandinav sadeliğidir. Bu QX50'ye gelince, sanırım "deri ile oynuyor". Orta konsolun üstünde ve yanlarında çok fazla deri var ve çok pürüzsüz bir his veriyor.
Yine Japon Toray Company'den gelen durdurma çubuğu ve çatı için Alcantara benzeri kumaşlar kullanılıyor. Dokunuş Alcantara'ya benzer, ancak Alcantara'dan farklı olarak dokunuş derinlemesine değişecek. Direksiyon biraz üzücü, çevreleyen deri çok yumuşak ama burada biraz pürüzlü. Aksine, Lexus NX direksiyon simidi daha hassas.
QX50, Q50L'ye benzer çift ekranlı bir tasarımdır. Üst ekran esas olarak sürüşle ilgili navigasyon ekranları içindir. Alttaki ekran tablet benzeri bir işletim modülüdür.Açtığınızda, tıpkı bir bilgisayar satın alır gibi "Intel Inside" kelimesini görürsünüz. Sadece alttaki ekran arayüzü geçişi nispeten yavaştır ve alttan sola ve sağa döndürüldüğünde kaçınılmaz olarak gecikme olacaktır.
Arka alan GLC'ye benziyor, yeterli değil diyorsan yeterli olmalı. Sadece Çinli alıcılar şımartıldı ve arka sıranın peşinde koşmak fazlasıyla yeterli. İlk günlerde, bu arabanın Çin'e girmeden önce uzatılacağı söylendi, ancak Infiniti bu yengeci yemedi. Bununla birlikte, arka koltukların işlevleri bol ve ön ve arka ve sırtlık ayarlarında bir eksiklik yok. Uzun mesafeli seyahat, binicilik ve bagaj için makul bir alan tahsis edebilir ve ayrıca uzanabilirsiniz.
Sürüş açısından lükse değer mi?
Her şeyden önce, değişken sıkıştırma oranı teknolojisi sürüş sırasında mantıklı değildir ve nemlendirici ve sessiz tipine aittir. 2.0T motorunun verileri çok güzel.Sadece giriş modeli, veriler GLC'deki GLC300 ile eşleşebilir. Ancak, öznel güç CVT tarafından çok zayıflatılır, önce hız sesi duyulur, ancak CVT çelik kayışının gerilmesini beklemeniz gerekiyormuş gibi ileriye doğru koşmadan önce bir süre beklemeniz gerekir. CVT duruma girdiğinde, ivme hala oldukça hızlıdır. Infiniti bunu kasten yaptı mı bilmiyorum Gaza her bastığımda kabinde hafif bir kükreme duydum. Infiniti geçmişte de sesle çalmayı severdi.Örneğin, M sınıfı otomobilde, sesi kabine geri getirmek için hala bir dizi tasarım var.
Telden yönlendirme, Q50L'yi sürdüğüm zamana kıyasla bir gelişmedir Günlük dönüşlerde merkezleme kuvvetinin simülasyonu oldukça gerçektir ve mekanik direksiyona benzer. Ancak düz bir yolda sürerken ve küçük ayarlamalar yaparken, kadınsı bir güç sizi çeken bir Kore arabasına benziyor. Sürüş kalitesine gelince, hiç şüphesiz Lexus NX'ten daha rahat. Büyük bir deliğin esnekliği, GLC'ninkine benzer, ancak günlük yol yüzeyi GLC'den daha fazla parçalayıcıdır, sonuçta süspansiyon biraz daha serttir. Kendisi için bu araba, dengeli kontrol ile konfor için bir önceliktir. Bununla birlikte, aynı seviyede, XT5 ve GLC'nin viraj alma güveninden daha güçlü olan kontrol duygusu gerçekten olağanüstü.
QX50'nin başlangıç fiyatı 339.800 olup oldukça agresif olduğu söylenebilir. NX ondan daha ucuz olabilir, ancak giriş seviyesindeki NX modelinin o kadar cimri olduğunu ve sadece 2.0L kendinden emişli kullandığını bilmelisiniz. Bununla birlikte, yeni bir otomobil olarak, piyasadaki bazı mevcut modellerin Cadillac XT5 gibi korkunç terminal indirimlerine sahip olduğu göz ardı edilemez. Bu arabanın daha fazla siyah teknolojisi var, bu da bazı teknoloji hayranlarını çekmesi kolay. Bu karmaşık mekanik yapı gibi değişken sıkıştırma, güvenilirliğin teste dayanabileceğini ummaktadır. Özetle, sonunda bu arabaya "önerilen" bir değerlendirme yaptık.
[Infiniti QX50 ilk test gösterimi]
Olağanüstü avantajlar: kontrol aynı seviyede olağanüstüdür; fiyatın bir avantajı vardır; teknoloji liderdir;
Ana eksiklikler: CVT iletimi sıkı değil; motor gürültülü.
[Önerilen yeni araba incelemesi düzeyi]
