"Süper" Cadillac Süper Yolculuk nerede? Yulaf lapasını işsiz hale getirebilir mi?
Otopilot geldiğinde işimi kaybedeceğimi hep tahmin etmişimdir. Çünkü otonom sürüş çağında, arabalar binalarda asansör gibi hale geldi ve A'dan B'ye araçlara indirgenmiştir. Mitsubishi Elevator'ın rahat olup olmadığını veya ThyssenKrupp'un rahat olup olmadığını tartışan birini gördünüz mü? O zaman, arabalara odaklanmak, ister arabaya bir kahve makinesi kurmak, ister bir yatak koymak olsun, yolda nasıl zaman geçirileceği haline gelmelidir. Son Şangay CES Asia Electronics Show'da Cadillac, Super Cruise teknolojisini piyasaya sürdü. Bu teknolojinin amacı çok açık, özellikle otoyol sahneleri için.
"Süper" Süper Yolculuk nerede?
Bu aşamada, üst düzey arabaları bir yana bırakın, birçok üst düzey bağımsız marka markasında bile ACC uyarlanabilir seyir ve şerit tutma vardır. Bu iki teknolojiyle, arabalar zaten yüksek hızlarda "yarı otomatik" duruma geçebiliyor. Birçok otomobilin şerit bakımı olmasına rağmen, şerit bakımı üç ila beş kategoriye ayrılabilir. Düşük seviyeli şeritler korunur ve araca basıldıktan sonra araba "zıplar". Aracı şeridin ortasında tutmak için yüksek seviyede şerit tutma sürekli ve dinamik olarak ayarlanabilir. Bazı lüks otomobiller, yüksek kaliteli şerit tutma ile donatılmıştır ve trafik işareti okuma ile donatılmıştır, yol hız sınırını alabilir, seyir durumunu zamanında ayarlayabilir ve yarı otomatik duruma ulaşabilir.
Yukarıdakilere dayanarak, Cadillac Super Cruise, yüksek hassasiyetli bir harita ekledi. Neden yüksek hassasiyetli haritalara ihtiyacınız var? Günlük navigasyon için kullandığımız haritalar nedeniyle, hata mesafesi otonom sürüş için kabul edilemez derecede büyüktür. Yüksek hassasiyetli haritayı ekledikten sonra, araç yokuş yukarı mı yokuş aşağı mı yoksa ileride dönüş durumu mu olduğunu bilir ve hızı zamanında ayarlayabilir. Genelde diğer arabaların ACC'sini kullanıyorum ve bu durumla karşılaşmaktan korkuyorum, yani hız sınırı 100km / s olan bir yolda 80km / s hızla giden yavaş bir araba ile karşılaştım. Yavaş araba yürüdü ve şerit değiştirmeye ve şeridini terk etmeye başladı. Şu anda ACC, üç-yedi-bir'i görmezden gelecek ve hızı hemen 80 km / s'den 100 km / s'ye yükseltecek, ki bu şüphesiz virajda korkunç bir şey. Yüksek hassasiyetli harita ile araç virajdan yumuşak bir hızla geçebilir.
Neden Super Cruise bir başarı haritası ve bir "yenilgi" haritasıdır deniyor?
Yüksek hassasiyetli haritalara olan ihtiyaç nedeniyle, otoyollarla ilgili bilgi toplama söz konusudur. Harita verilerinin toplanması ülkede hassas bir faaliyettir, çünkü doğru harita bilgisi orduya gider ve füzeler hassas saldırılar için kullanılabilir. Bu yüzden Cadillac, işbirliği yapmak için Çin'de AutoNavi Haritalarını aradı ve AutoNavi'den yol bilgilerini toplamasına yardım etmesini istedi. Bu harita tabanlı yaklaşımda iki sorun var. İlk sorun, kullanım alanında kısıtlamalar olması, şimdilik sadece Amerika Birleşik Devletleri bu teknolojiyi kullanabiliyor. Çin'in yüksek hızlı harita koleksiyonu sona erdi ve yakında tüketicilerle buluşmak mümkün olacak. Diğer ülkelere gelince, CT6'yı Super Cruise ile aldığım için üzgünüm, ancak bu teknoloji hala mevcut değil.
İkinci sorun, Cadillac'ın diğer üreticilerin önünü açabileceğidir.Yüksek hassasiyetli haritaları araştırıp haritalandırdıktan sonra, yerel harita satıcıları diğer markalarla işbirliği yapmak için yüksek hassasiyetli haritaları çıkarabilir. Ancak, tüm otomotiv endüstrisinin refahı açısından bakıldığında, bu kötü bir şey değil ve otonom sürüşün temelinin atıldığı anlamına geliyor. Super Cruise şu anda CT6 modellerinde kullanılıyor ve gelecekte kademeli olarak diğer Cadillac modellerine ve hatta Buick ve Chevrolet gibi genel amaçlı markalara yayılacağına şüphe yok.
Cadillac temkinli, sürücüler yine de yol koşullarına dikkat etmek zorunda
Super Cruise kullanırken Cadillac, sürücüleri ellerini bırakmaya ve içme suyu gibi bazı ekstra şeyler yapmaya teşvik ediyor. Ancak sistem sürücünün durumunu izler ve sürücünün uzun süre yoldan çıkmasına izin vermez. Yerleşik bir üretici olarak, bu tür teknolojiye yönelik tutum genellikle daha ihtiyatlıdır. Doğru, senden bahsediyorum Tesla. Daha önce, Model S, insanları AutoPilot'un kendi kendine gittiği konusunda yanıltmıştı. Pek çok insan gerçekten arabanın kendi kendine sürmesine izin verdi ve bu da çeşitli trajedilerle sonuçlandı.
Otonom sürüşten bahsederken, seviye sınıflandırmasından bahsetmek kaçınılmazdır. SAE'nin otonom sürüş sınıflandırması tanımı çok belirsiz, bu yüzden bunu insan terimleriyle açıklayacağım. Şu anda, yarı otonom sürüşlerin çoğu L2 seviyesine aittir ve L3 seviyesine giden tek seri üretilen otomobil, yeni nesil denizaşırı Audi A8'dir (yerli versiyonda otomatik sürüş yoktur). L3 ve L2 arasındaki fark, L3'ün zamanın bir bölümünde tamamen otonom sürüşü başarabilmesidir. Audi A8 durumunda, sıkışık bir otoyolda tamamen serbest bırakılabilir ve sürücünün yolu izlemesine gerek yoktur. L3 ile ilgili zorluk, üreticilerin% 100 emin olmaları gerektiğidir.Aracın yanlış gitmemesini sağlamak için bu bölümde otomatik pilotu bırakacağım. Tabii ki Tesla gibi sonuçları önemsemeyen ve teknoloji güvenliği garanti edemese de kullanıcıların denemesine izin veren üreticiler de var.
Tanım olarak, Cadillac Super Cruise hala L2'ye aittir. Çünkü yüksek hızlı ortamlarda bile süper seyir, sürücülerin yol koşullarına dikkat etmesini gerektiriyor. Sadece şu anda çok fazla L2 arabası olduğu söylenebilir, temel olarak ACC + şerit tutuşu bu kategoriye girebilir ancak aralarındaki farkın seviyesi geniş. Bu nedenle internet otomobil üretimi alanında bazı firmalar, L2'lerinin diğerlerinden daha iyi olduğunu göstermek için L2.5 ve L2.75 gibi terimler oluşturmuşlardır. Cadillac super'in daha gelişmiş L2 otonom sürüşe ait olduğu söylenebilir.
