FocusUzman otomobil şirketleri parçalandı! 2020'de otomobil şirketleri bunu görecek kadar yaşayabilir mi?
Arabadaki herkes dikkat etmeli
politika arka planı
Yakın zamanda Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından yayınlanan "İşletme Ortalama Yakıt Tüketimi ve Yeni Enerji Taşıt Kredilerinin Paralel Yönetimine Yönelik Geçici Tedbirler" (Yorum Taslağı) (bundan böyle "Tedbirler" olarak anılacaktır) yayımlanarak, yakıt tüketiminin azaltılmasını önermiştir. binek araç sayısı ve yeni enerji binek araç üretimi buna göre ayarlanacak.İki amaç ayrı ayrı değerlendirilip birlikte kullanılmaktadır.
Bu düzenlemeye cevaben, karşıt görüşlere sahip sektördeki kişiler, birlikte kullanıldıklarında, otomobil şirketlerinin geleneksel yakıtlı araçların enerji tasarruflu teknolojisini yükseltme gücünün büyük ölçüde zayıflayacağını düşünüyor. Ayrı ayrı hesaplansalar bile, otomobil şirketlerinin 2020'de yakıt tüketimi hedeflerine ulaşmasının çok zor olmayacağına, ancak otomobil şirketlerinin geleneksel enerji tasarruflu teknolojiler geliştirme hevesini artıracağına inanıyorlar. Tsinghua Üniversitesi Çin Otomotiv Enerji Araştırma Merkezi müdür yardımcısı Ou Xunmin, China Automotive News'den bir muhabirle yaptığı röportajda, ister ortak girişim otomobil şirketi isterse bağımsız bir marka olsun, hala aciliyet eksikliği olduğunu söyledi. enerji tasarrufu sağlayan teknolojilerin araştırılması ve geliştirilmesi İlgili departmanlar, işletmeleri teknolojilerini yükseltmeye zorlamak için daha katı düzenlemelerle karar vermelidir.
Ancak gazetecilerle yapılan röportajda şirket bu ifadeye katılmadı. Dongfeng Motor Teknoloji Merkezi başkan yardımcısı Zhou Jianguang, China Auto News'den bir muhabire şunları söyledi: otomobil şirketleri, enerji tasarrufu ve emisyon azaltma konusunda çok büyük baskı altında.
Enterprise: Yakıt tüketimi düzenlemeleriyle başa çıkmak eşi benzeri görülmemiş derecede zor
Zhou Jianguang, Dongfeng Group'un binek araç alanındaki mevcut ürün planlamasına göre (gelişmiş enerji tasarrufu teknolojilerinin uygulanması ve yeni enerjili araç ürünlerinin planlanması dahil), 2018'de kademeli olarak negatif yakıt tüketim noktalarının oluşacağını açıkça söyledi. Yıllar eksi puanlarla sonuçlanacaktır. Zhou Jianguang, binek otomobillerin dört aşamalı yakıt tüketimi hedefine ulaşmak için Dongfeng Group'un komple araç ve parçalar alanında kullanılabilecek, kullanılabilecek ve gelecekte kullanılabilecek tüm teknik uygulamaları ortaya koyduğunu söyledi. planlama gündeminde Geleneksel enerji tasarrufu teknolojilerine ek olarak, 2016 yılında motor aksesuarları yenilenecek ve aktarma organları verimliliği teknolojisi uygulanacaktır. O zamandan beri, çevrim dışı teknoloji ve çok hızlı şanzıman kademeli olarak uygulanacak ve Dongfeng Motor Group'un yeni nesil motoru da geliştirme sürecinde.
Aslında Dongfeng Group, yakıt tüketimi sorunuyla karşı karşıya olan tek şirket değil. FAW Group çalışanları, geleneksel enerji tasarrufu ve emisyon azaltma teknolojilerinin uygulanmasının, yıldan yıla azalan binek araç yakıt tüketimi hedef değerini karşılamayabileceğini gazetecilere açıkladı.Bu nedenle, FAW Group aktif olarak daha gelişmiş kullanmayı planlıyor. motor alanında teknoloji VVA değişken valf tahrik sistemi, VVI teknolojisi ve Miller çevrim teknolojisi dahil elektronik kontrol teknolojisi.
Ayrıca Zhou Jianguang, 2020 yılında 5L/100 kilometrelik yakıt tüketimi hedefine ulaşmak için kendi markalarının ürün maliyetlerinin keskin bir şekilde artacağını da öne sürdü. Örneğin, Zhou Jianguang, yakıt tasarrufu etkisindeki her %1'lik artış için benzinli motorların maliyetinin 500 yuan artacağını söyledi. Yakıt tüketimi ve emisyon düzenlemelerinin yükseltilmesiyle, Dongfeng Group'un kendi markalarının araç başına ortalama maliyeti 2.000-4.000 yuan artacak. Düzenlemelerin resmi olarak yayımlanması ve uygulanması arasındaki kısa zaman aralığı nedeniyle, Dongfeng Group'un 2018'den 2020'ye yaklaşık 40 modeli yükselteceğini ve bunun "sıkı bir program ve ağır bir görev" olarak tanımlanabileceğini belirtmekte fayda var.
Uzman: Enerji tasarrufu ve emisyon azaltma çalışmaları hatasız olmalı
China Automotive News'den bir muhabirle yaptığı röportajda, Tsinghua Üniversitesi Otomobil Bölümü Parti Komitesi Sekreteri Shuai Shijin, yabancı ülkelerle karşılaştırıldığında, teknik rezervlerin ve yükseltme süresinin ilgili departmanlar tarafından otomobil şirketleri için ayrıldığını açıkça söyledi. ülkem ilgili yönetmelikleri çıkarırken biraz aceleye gelmiş gerçekten.Ayrıca ülkemin kendi marka otomobil teknolojisi rezerv tabanı zayıf ve çekirdek teknolojisi eksik ve işletmelerin dört aşamalı yakıt tüketimi limiti ile baş etmesi daha zor. Bununla birlikte, Shuai Shijin, yeni enerji araçlarının yakıt tüketimi üzerindeki etkisi hariç tutulsa bile, halihazırda uygulanabilir enerji tasarrufu ve enerji tasarrufu perspektifinden 2020'de 5L/100km'lik yakıt tüketimi hedefine ulaşmak için otomobil şirketleri için sorun olmadığına inanıyor. emisyon azaltma teknolojileri.
Bu bağlamda, Ou Xunmin şunları kaydetti: "Otomotiv endüstrisinde enerji tasarrufu ve emisyon azaltma teknolojisi reformu hatasız bir şekilde uygulanmalı ve uygulanmalıdır. Otomobil şirketleri düşük dirençli teknolojiyi, hafif teknolojiyi uygulayabilir ve teşvik edebilir veya minyatür araçları yaygınlaştırabilir. yakıt tüketimi düzenlemelerinin sıkılaştırılmasıyla başa çıkmanın diğer yolları Şu anda, bazı otomobil şirketleri teknolojik dönüşümün maliyetinin ve yatırımının ve yeni teknolojilerin benimsenmesinin çok yüksek olduğunu vurgulamaya devam ediyor, bu da otomobil şirketlerinin hala teşvik aciliyetinden yoksun olduğunu gösteriyor. enerji tasarruflu teknolojiler Son yıllarda yakıt tüketimini sürekli olarak azaltmak tüm otomobil endüstrisi ve hatta tüm toplum için önemli bir stratejik görevdir.Biraz pazar payı veya kâr varsa ilgili teknik güncellemeleri önceden yapmak akıllıca bir harekettir. kısa vadede kaybederler. Şirketlerin yeni enerjili taşıt kredilerinin bir arada kullanılmasıyla 2020 binek otomobil yakıt tüketimi hedefine ulaşmak için "şans eseri kurtulsalar" bile, bir sonraki aşamada yakıt tüketimi düzenlemelerinin uygulanması sırasında daha büyük zorluklarla ve zorluklarla karşılaşacaklarına inanıyor. .
Araba şirketleri tarafından gündeme getirilen maliyet sorunlarıyla ilgili olarak, Shuai Shijin şunları vurguladı: "Yeni teknolojilerin uygulanmasının getirdiği maliyet artışı kaçınılmazdır, ancak yeni teknolojilerin geniş ölçekli tanıtımıyla ilgili maliyetler etkin bir şekilde azaltılabilir. üretim, imalat ve işçilik gibi unsurlar, ilgili teknoloji geliştirmeye yapılan yatırımı telafi etmek için azaltılır.
Hükümetler, işletmeler ve tüketiciler birlikte çalışmalı
Bu yılın Temmuz ayında Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından yayınlanan veriler, 2015 yılında 116 binek otomobil şirketinin fiili ortalama yakıt tüketiminin 7.97L/100km olduğunu gösterdi. Bunlardan 89 yerli otomobil üreticisinin fiili ortalama yakıt tüketimi 7,66L/100km iken, 2015 yılında binek otomobillerin yakıt tüketimi 2014 yılına göre azalmak yerine arttı. Ayrıca, 2015 yılında Çin'de faaliyet gösteren 116 binek otomobil şirketi arasında 31 şirket, 2015 yılında ortalama yakıt tüketimi standartlarını karşılayamadı, 2014 yılına göre 5 daha fazla. Mevcut duruma göre, otomobil endüstrisinin yakıt tüketimini azaltmak için daha kat etmesi gereken uzun bir yol var.
Shuai Shijin, ilgili devlet dairelerinin, otomobil şirketlerinin ve hatta tüketicilerin ilgili sorumlulukları üstlenmesi ve binek araçlarının yakıt tüketimini azaltmak için birlikte çalışması gerektiğine dikkat çekti. İlk olarak, yakıt tüketimi hedefleri belirlenirken, ilgili devlet daireleri, teknik rotaların uygulanması konusunda aktif olarak araştırma ve tartışma yürütmeli, otomobil şirketleriyle iletişimi ve alışverişi güçlendirmeli ve bilimsel ve uygulanabilir yakıt tüketimi hedefleri formüle etmelidir; Enerji tasarrufu ve emisyon- azaltma teknolojileri veya yeni enerji araçlarını teşvik etmek ve yaygınlaştırmak için otomobil şirketleri, enerji tasarrufu bilincini güçlendirmeli ve teknik rotaların yerleşimini ve araştırma çalışmalarını önceden gerçekleştirmelidir; Fatura ödeme bilinci. Enerji tüketimini azaltma, ulusal enerji güvenliği düzeyini iyileştirme ve çevreyi koruma nihai hedefine yalnızca üç tarafın ortak çabaları etkin bir şekilde ulaşabilir.
Telif Hakkı Bildirimi
Orijinal makaleler için okuyucular, meslektaşları tarafından paylaşabilir ve yeniden yazdırabilir, lütfen hb-423 (WeChat) ile iletişime geçin; ticari işbirliği için lütfen 010-56002721 ile iletişime geçin.
Bu makale hakkında herhangi bir görüş ve öneriniz varsa, lütfen aşağıya inin ve Yorum Yap'a tıklayın.
