Pasifik'te Battle Royale: Cinayet davası örtülür, ortadan kaldırılması gereken gizli tehlikeler
Katmanlı dış kaynak kullanımı ve profesyonel yönetim ekiplerinin yokluğu, bazı yerel küçük ve orta büyüklükteki okyanus balıkçı teknelerini, farklı seviyelerde balıkçı tekneleri oluşturmak için eski ve geri kasaba partisine ve denizaşırı yalnız teknede emek disiplini ve işçiliği sürdürmek için modası geçmiş ve barbar yöntemlere güvenmeye zorladı. sipariş.
Katkıda Bulunan Yazan: Glacier Think Tank | Tao Short House
8 Şubat 2018'de China Judgment Documents.com, altı ay önce (23 Mart 2017) Yüksek Halk Mahkemesi tarafından yayınlanan "Liu Guiduo, Jiang Xiaolong, Liu Chengjian, Huang Jinbo Kasıtlı Cinayet ve Gemi Kaçırma Li Chengquan" yayınladı. Cezai Karar. "
Bu modası geçmiş belgenin yayınlanması, birçok kişinin "Pasifik'in Battle Royale'i" olarak anılan ve yavaş yavaş toz haline getirilen "Lu Rongyu 2682" cinayetinin trajik anısını yeniden netleştirdi.
Liu Guiduo ve diğerlerinin Çin Yargı Belgeleri Ağı tarafından yayınlanan ölüm cezası incelemesine ilişkin cezai kararı
"Hayalet gemi" yi göremeyen mürettebat, hayalet oldu
"Lu Rongyu 2682", Shandong Eyaleti, Rongcheng Şehrindeki Xinfa Su Ürünleri Şirketine aittir. Bir okyanus kalamar balıkçı teknesi ve kuzey Çin'in en büyük ulusal merkezi balıkçı limanı olan Rongcheng Shidao Balıkçı Limanı'ndaki ilk okyanus kalamar balıkçı teknesidir. 40 metreden kısa olan ve 330 kilovat ana motor gücüne sahip olan bu balıkçı gemisi Mayıs 2010'da deniz balıkçılığına girmiştir. Aynı yılın 28 Aralık tarihinde Kaptan Li Chengquan dahil 33 mürettebat tarafından işletilen gemi, Shidao Limanı'ndan demirlemiş ve uzak Güneydoğu Pasifik'e yönelmiştir. Peru ve Şili açıklarında, çetin okyanus kalamar avcılığı faaliyetleriyle uğraşıyor.
2011 Bahar Şenliği ve "Mayıs Günü" sırasında, okyanusa giden bu balıkçı teknesindeki tüm mürettebat, ailelerine iki kez güvende olduklarını bildirmek için "bir inç zaman ve bir inç altın" denilen deniz uydu telefonunu kullandılar ve bundan sonra bir haber yoktu. Balıkçı gemisinin üst yönetim departmanı olan Xinfa Company için, "Lu Rongyu 2682" 18 Haziran 2011'de ortadan kayboldu: Bundan önce, geminin iletişim ekipmanı ve şirket ve denizcilik departmanı düzenli programları sürdürdü. Temas, okyanusa giden her geminin konumlandırma sistemi normal.
Ve bu günden sonra, "Lu Rongyu 2682", "hayatta kimse olmayan, cesedi olmayan" bir hayalet gemi haline geldi. İletişim kesildi, konumlandırma sistemi kapatıldı ve kayıptı. Aynı deniz alanında faaliyet gösteren birçok balıkçı teknesinin bu günden sonra gemiyi gördüğü bildirildiğinden, birçok kişi batmadığına inanıyor.Açık okyanus ve kıyı ülkelerinin güçlü donanması nedeniyle, güneydoğu Pasifik balıkçılık sahaları korsanlarda faaliyet göstermedi. Denizin.
"Lu Rongyu 2682" uzaktaki bir Çin balıkçılık idaresi gemisinden fotoğraflandı
Yaklaşık 20 gün sonra, "hayalet gemi" kısa bir süre için Pekin yer uydu istasyonuyla sihirli bir şekilde yeniden temasa geçti. Sorgulanan "Lu Rongyu 2682", "Hawaii yakınlarındaki sularda olduklarını ve eve döndüklerini" bildirdi, ancak hemen Gemi yeniden bir "hayalet" oldu ve sinyal uçsuz bucaksız okyanusta kayboldu.
25 Temmuz 2011 tarihinde, Kore yarımadasının doğu sularında faaliyet gösteren "Lu Rongyu 1927", Xinfa Şirketine yakın sularda uzun süredir kayıp olan "Lu Rongyu 2682" yi bulduklarını ve ikincisini aradıklarını bildirdi. "Kabin su sızdırıyor ve güç kaybediyor" ve kurtarma talebinde bulundu. "China Yuzheng 118", kurtarma için hemen denize açıldı. 29 Temmuz'da, "Lurongyu 2682" ile birleşti ve yarım yıldan fazla bir süredir dışarıda bulunan, harap olmuş ve hasar görmüş, okyanusta giden balıkçı teknesini limana geri çekti. 12 Ağustos sabahı iki gemi uzun süredir kayıp olan Shidao Limanı'na döndü.
O gün Shidao Limanı'nda şiddetli yağmur sırasında, polis ışıkları yanıp sönen 11 polis arabası yağmurda sessizce bekliyordu. Anavatan topraklarına yeni ayak basan "Lu Rongyu 2682" nin her mürettebatı hemen kelepçelendi ve birisine eşlik edildi. Bir polis arabası onu aldı.
33 kişi dışarı çıktı ve 11 kişi geri geldi Mürettebat üyelerinin üçte ikisi canlı ve ölmüştü Gemi hayalet olmadı ama tuhaf bir şekilde ortadan kaybolan 22 mürettebat uçsuz bucaksız okyanusta hayalet oldu mu?
21. yüzyılda Damango, ancak deniz istiridyeleri masum
19. yüzyılda, ünlü Fransız yazar Prosper Mérimé, ölümsüz şaheseri "Tamango" da (1829'da yayınlandı) trajik bir hikaye anlattı: Siyah bir köle komisyoncusu olan Damango, beyaz köle tüccarlarıyla uğraşıyordu. O da bir köle gemisinde kaçırıldı. Köle gemisinin yolculuğu sırasında, Damango gemideki siyah köle isyanlarına öncülük etti. Bütün beyaz adamları öldürdü ve gemiyi ele geçirdi. Ancak, denizde gömüldü, çünkü yelken yapmaktan ve geçim için savaşmaktan habersizdi. Mango felaketten tek başına kurtuldu ve Kuzey Amerika kıyılarında yüzdü.
Buna karşılık, "Lu Rongyu 2682" daha kanlı, daha önemsiz ve insanlık dışı bir "21. Yüzyıl Damango" trajedisi sahneledi.
"Damango" da, siyah kölelere gemideki beyaz kaptan ve mürettebat tarafından işkence yapıldı ve tüm beyazlar isyana zorlandıktan sonra öldürüldü. İsyan ayrıca "Lu Rongyu 2862" de gerçekleşti ve sigorta ücretlerdi. Tedavi, yemek, yönetim vb. İle ilgili tatminsizlik ve uzun vadeli yorgunluk, sıkı çalışma ve yalnız okyanus balıkçılığı operasyonlarının yeniden canlanması. Ancak, orijinal "direnişçilerin" bir kısmı yolculuk sırasında eski arkadaşları tarafından öldürüldü ve orijinal "kurbanlar" ve "zulüm gören" bazıları da yolculuk sırasında katil oldu.
"Damango" gemisi "direnişçiler" tarafından kontrol edilmesine rağmen, birçok birleşme olmasına rağmen, çatışmalar esas olarak yiyecek ve su mücadelesi etrafında dönüyordu. "Dirençlerin" büyük çoğunluğu, açlık ve susuzluk sırasında doğa tarafından ele geçirildi. Hayatlarını kaybetti ve "Lu Rongyu 2682" de "hayalet" haline gelen 22 kişinin mahkeme tarafından 20 kişinin öldüğü ve 2 kişinin kayıp olduğu doğrulandı. Hepsi "tekne arkadaşları" tarafından öldürülürken, 11 kişi hayatta kaldı. İstisnasız, cinayetlere katılan ve Shidao Limanı'na canlı olarak dönen "mürettebat" muhtemelen sadece geminin dibine bağlı deniz istiridyeleri masumdur.
Damango
İlk cinayet, 17 Haziran 2011 günü 23:00 civarında meydana geldi (yani, geminin temasını kaybetmesine bir günden az bir süre kaldı). O dönemde Liu Guiduo ve Baodegejizhhu (kısaca Baode) dahil olmak üzere 14 kişi ücretlerinden ve çalışma ortamından memnun değildi. Birçok komplo ve komplonun ardından, "balıkçı gemisini kaçırma ve balıkçı teknesine yakıt sağlandıktan sonra eve dönme" saldırı ve savunmasını başardılar. ittifak.
17'sinin başlarında yakıt ikmali tamamlandı. O gece Liu Guiduo ve diğer 7 kişi kaptan odasına bıçak ve iplerle girdi ve kaptanı çapayı Çin'e geri almaya zorladı. Kaptan Li Chengquan reddetti ve demir çubuklar ve diğer nesnelerle yere serildi. Haberi duyduktan sonra, geminin yemek servisinin kaptanı Xia Qiyong, kaptanı bıçakla kurtarmaya geldi, ancak kavga sırasında kaçırma olayına karışan Jiang Xiaolong ve Liu Chengjian tarafından öldürüldü ve balık göbeğine gömüldü.
İkinci cinayet 20 Temmuz akşamı gerçekleşti. Liu Guiduonun kışkırtmasıyla, cinayete katılanlar, Feng Xingyanı ve ilk cinayet ve gemi kaçırma olayına katılmayan diğer insanları "katılmaya" zorladılar ve şüphelileri birbiri ardına öldürmek için acımasız yöntemler kullandılar. Geminin kaçırılmasına direnmeye çalışan baş mühendis Wen Dou ve Wen Mi kardeşler, daha sonra sadece ikinci subay Wang Yongbo ve mürettebat üyeleri Yue Peng, Liu Gang ve Jiang Shutao'nun sık sık bir araya gelip "dezavantajlı olmak için komplo kurmak" için sohbet ettiklerinden şüpheleniyorlardı, bu yüzden hepsi öldürüldü. Saldırıya uğramış veya denize atlamaya zorlanmış.
Üçüncü cinayet 21 Temmuz sabahı meydana geldi. Chen Guojun, Bo Fujun ve Wu Guozhi, Liu Guiduo ve Bao De tarafından şantaja uğradıktan sonra sırayla öldürüldü. İkinci veya üçüncü cinayet sırasında, komployu önceden bilen ancak her zaman "hiçbir şey yapmamak" konusunda ısrar eden gemideki tek üniversite eğitimi görmüş kişi Ma Yuchao ortadan kayboldu.
24 Temmuz'da, Liu Guiduo ve Bao De arasında bir yangın çıktı. Birincisi, kontrol altında tutulan kaptan Li Chengquan'ı ve diğer üçünü, ikincisi Bao De ve altı kişiyi öldürdü. Dördüncü cinayetti.
Tutuklanan Liu Guiduo
Beşinci cinayet 25 Temmuz sabahı erken saatlerde meydana geldi. Makine dairesindeki sızıntı ve içten yanmalı motorun arızalanması nedeniyle gemi kaos içindeydi. Soyguna ve önceki cinayetlere katılmayan ve kontrol tarafından rehin tutulan birinci subay Fu Yizhong filikadan kaçma fırsatını yakaladı ancak Okyanus akıntıları nedeniyle, cankurtaran botu "Lu Rongyu 2682" civarına geri çekildi. Geçmişte Fu Yizhong'a yakın olan Yüzbaşı Li Chengquan, "ölümüne öldür" emri verdi. Teknedeki 11 kişi, 2 ağırlığındaki kalamar balıkçı tekneleri kullandı. Filikaya bir kilogram demir düşerek teknedeki dört kişiden üçünün denize atlamasına neden oldu ve bir kişi bir balıkçı teknesine yakalandıktan sonra acımasızca öldürüldü. Bu dönemde, gemi soygununa ve önceki cinayetlere hiç katılmamış olan Wang Yanlong, ortadan kayboldu.
Makine dairesindeki su ve geminin güç kaybı nedeniyle, "Lu Rongyu 2682" "dünyaya geri dönmek" zorunda kaldı ve ardından yukarıda bahsedilen "Yağmurda Shidao Limanı" sahnesi belirdi. Hawaii kıyılarındaki balıkçı teknelerinin gizemli "dirilişi", Liu Guiduo ve diğerlerinin yaygara çıkardıktan sonra ülkeye dönmeye cesaret edememeleridir ve kontrollü mürettebatı, Japonya'ya kaçakçılık için para toplamak amacıyla yerel akrabalarından "para talep etmeye" zorladılar. Şantajcılara zorlanan insanların çoğu, kendilerine boyun eğip itaat etmeseler de, daha sonra öldürüldü.
"Yüzyıllık uygulama aynı gemi feribotunu yapabilir", bu neden?
İyiyle kötü arasındaki her düşünce suyu kesip acı şarap yapmaktır
Shandong, kuzey Çin'deki en gelişmiş okyanus balıkçılığına sahip ve son yıllarda en hızlı büyüyen eyalettir. 2009'da, çoğu Rongcheng'den gelen yıllık 84.000 ton üretim ve 850 milyon yuan çıktı değerine sahip 19 okyanusta balıkçılık şirketi, 175 okyanusta balıkçı gemisi vardı.
2018'deki en son istatistikler, 2017'de Rongcheng'in, ilin üçte ikisini oluşturan, Tarım Bakanlığı'ndan 19 açık deniz balıkçılığı yeterliliğine sahip olduğunu gösteriyor. Toplam 317 profesyonel balıkçı gemisi vardı. 2017'de, toplam 252 açık deniz balıkçı gemisi sevk edildi. Operasyon alanı, Arktik Okyanusu hariç üç okyanusu kapsamaktadır.Açık deniz balıkçılığının toplam çıktısı 319.000 ton ve çıktı değeri 3.98 milyar yuan'dır.İlin 2009 yılındaki benzer verileriyle karşılaştırıldığında, şaşırtıcı büyümesinin görüldüğü görülmektedir. Şimdi Rongcheng ölçek, balıkçılık üretimi ve gelir açısından Shandong Eyaletindeki ilçe düzeyindeki şehirlerde birinci sırada yer alıyor.
Bununla birlikte, böylesine büyük ve sürekli yüksek hızlı bir büyüme endüstrisi, ciddi bir balıkçılık nüfusu kaybı ve "gemi yok ama hiç kimse" durumuyla karşı karşıyadır: açık deniz balıkçılığı işletme koşulları zordur, hayat monoton ve sıkıcıdır, emek yoğunluğu yüksektir ve gelir özellikle yüksek değildir.
Yazar bir zamanlar, Dakar, Senegal, Batı Afrika'da olta takımı ve balıkçılık ihtiyaçları ile uğraşmış ve "orta su" dan birçok Çinli okyanus balıkçı teknesi ve mürettebatı ile temas kurmuştur. Ton balığı ve diğer yüksek değerli balıkları yakalayan bu "ulusal" okyanusta giden balıkçı tekneleri, çoğunlukla çok sayıda büyük tonajlı balıkçı tekneleri, soğutulmuş gemiler, işleme tekneleri ve lojistik gemilerden oluşan ekipler halinde çalıştırılır ve balıkçılık sahasının yakınında bir ön üssü vardır; Kilit çalışanlar, yüksek maaş, istikrarlı çalışma, iyi yaşam güvenliği ve çalışma koşullarına sahip uzun vadeli çalışanlardır.
Öyle bile olsa, denize açılma süresinin uzun olması nedeniyle (bazen iki yıla kadar) genellikle tecrit altında yaşarlar. Bir "China Water" çalışanı bir keresinde bana içtenlikle dedi ki, "Eve gitmek dünyaya geri dönmek gibidir ve konuşmak dünyayı birbirine bağlamak gibidir." Geçen yüzyılın sonunda, güneydeki bir "Çin Suyu" şubesinin Batı Afrika'da okyanusa giden filosunun, sahaya çıktıklarında aile üyeleriyle konuşmak için kişi başına yılda sadece 12 dakikası vardı ve sadece "sağlamaya çalışabilirler".
Bunun tersine, yerel işletmelerin okyanusta giden balıkçı tekneleri, özellikle kalamar balıkçı tekneleri ve diğer küçük ve orta boy okyanusta giden balıkçı tekneleri, genellikle operasyonlara dayanmadan tek bir tekneyle denize açılır ve çeşitli lojistik destek ve yukarı ve aşağı operasyonlar sağlamak için balıkçılık sahalarının yakınındaki "üçüncü taraf" acentelere güvenir. Hizmetler için, "kağıt geliri" "Ulusal Markadan" biraz daha yüksektir, ancak "taşeronluk katmanları", temel gelir garanti edilmez ve zamanında nakde çevrilemez (çoğu yılda bir veya birkaç düğüm kullanır ve yerel karta yatırılır) , Refah ve işgücü sigortası sağlam değil, yönetim standartlaştırılmamış, işler istikrarsız, çalışma koşulları ve çevre daha kötü.
Yerel halk, özellikle yüksek eğitimli ve ilgili niteliklere sahip olanlar, "gemiye binmeye" isteksizdir, küçük Rongcheng açık deniz balıkçılığını "dış kaynak kullanımı katmanlarına" ve yabancı (çoğunlukla iç) işgücüne güvenmeye zorlar ve birçok işçinin ilgili becerileri yoktur. İş nitelikleri, su bile değil. İlk olarak Tayvanın okyanusa giden balıkçı tekneleri tarafından tanıtılan bu model, Rongcheng'de bir virüs gibi yayıldı.
Katmanlı dış kaynak kullanımı ve profesyonel yönetim ekiplerinin yokluğu, bazı yerel küçük ve orta büyüklükteki okyanus balıkçı teknelerini, farklı seviyelerde balıkçı tekneleri oluşturmak için eski ve geri kasaba partisine ve denizaşırı yalnız teknede emek disiplini ve işçiliği sürdürmek için modası geçmiş ve barbar yöntemlere güvenmeye zorladı. sipariş.
"Lu Rongyu 2682" olayı
"Lu Rongyu 2682" için durum böyledir: kaptan, birinci ve ikinci eş, hepsi Dalian'dan ve uzun yıllardır ortaklar. Yakın bir ilişkileri var. 7 Dalian mürettebat üyesini kasaba-parti ilişkisi yoluyla işe aldılar ve bu mürettebatın neredeyse tamamı balıkçı teknesi olarak görev yaptı. Her seviyedeki yönetim (baş mühendis, ikinci memur Wen kardeşler ve ilk kurban Xia Qiyong, Dalian Jinzhou'dan ve diğer dört kıdemli mürettebat üyesi, ikinci subay Wang Yongbo'nun akrabalarıdır).
Bu insanlar yıllardır "tekne eli tarzı" oldular. İyi eğitimli değiller ama ilgili işlere aşinalar. "Ayrıcalıklardan" yararlanıyorlar ve yönetim yetkisine sahipler. Alt düzey mürettebatla keskin bir çatışmaları var, ancak "gemi onlarsız hareket edemez." .
Kalan mürettebat üyeleri farklı aracı şirketlerden geldiler ve Heilongjiang'ı kurdular (ilk suçlu Liu Guiduo, Jiang Xiaolong, Liu Chengjian, vb. İlk saldıranlardı ve hayatta kalanların hepsi Heilongjiang'daki aynı ilçedendi), İç Moğolistan (ilk iki isyan organizatöründen biri, Bao De, vb.) İç Moğol ve İç Moğolistan yakınlarındaki Liaoning, Chaoyang'dan 3 mürettebat ve iki çete. Şaşırtıcı bir şekilde, kaptandan alt seviyedeki mürettebata kadar, gemide birkaç Shandong yerlisi var.
Çoğunun mürettebat sertifikası yok (gemideki 33 kişiden sadece 15'inin mürettebat sertifikası var, çoğu "Dalian Gang") Operasyonel deniz sahasına geldikten sonra günde en az 18 saat çalışıyorlar. Sözleşmede "yıllık 45.000 gelir garantisi" belirtmesine rağmen, aslında gelir elde ediyorlar. Bu, "temel maaş" ve "komisyon" olarak ikiye ayrılır. "Hedef" karşılanmazsa, düşük seviyeli mürettebat üyeleri için asgari aylık maaş sadece 1.000 yuan'dır.Çoğu düşük seviyeli mürettebat üyesi denize ilk kez yeni gelenler olduğundan, beceri ve deneyime aşina değiller ve her gün ölüyorlar. Çok çalışarak, ortalama aylık gelir sadece yaklaşık 3,000 yuan'dır.
Daha önce de belirtildiği gibi, sıradan mürettebat üyelerinin yarım yıl denize açıldıktan sonra kısa bir süre için evleriyle konuşmak için yalnızca iki şansı vardır.Ayrıca, telefon veya internet yoktur. 33 kişi farklı tedaviler ve farklı yerel aksanlarla birkaç sınıfa ayrılmıştır. Gruplar sınırlı alanda kalabalıktır. Gemide eğlence imkanları sınırlı ve zihinsel baskı çok büyük. "Dalian Çetesi" nin basit ve kaba yönetim yöntemi çatışmayı daha ciddi hale getiriyor.
Doğrusu, bu "katmanlı taşeronluk" ve "ilçe parti yönetimi" modeli, Çin'deki her türlü denizaşırı iş projelerinde ve işletmelerde yaygındır ve bu birçok trajediye neden olmuştur. Küçük ve orta boy "yalnız" okyanusa giden balıkçı teknelerinin özel ortamında, çelişki yoğunlaştığında, tersine dönme ve hafifletme için yer kalmaz.
İlk isyanlar "Heilongjiang Çetesi" ve "İç Moğolistan Çetesi", bilinçli olarak haksız muamele gören iki "kasaba partisi" örgütleriydi. Yaralanan ve kontrol edilen kaptan, ilk eş ve ikinci eş "Dalian Çetesi" idi. Öldürülen yemek kaptanı bir istisna değildi (kaptanı kurtarmaya çalışan tek mürettebat üyesiydi ve aynı zamanda "kasaba partisi" nin bir performansıydı) Başardıktan sonra, kaptan "yaşamın ölümünden" korktu ve rotayı belirlemeye ve otomatik dönüşe yardım etmek zorunda kaldı. Pilot, ama o ve tüm "Dalian Çetesi" hala "Heilongjiang Çetesi" ve "İç Moğolistan Çetesi" tarafından sıkı bir şekilde kontrol ediliyor.
İkinci ve üçüncü cinayetler doğası gereği benzerdi: Her ikisi de "Heilongjiang Çetesi" ve "İç Moğolistan Çetesi" idi, isyanların devamı olarak kabul edilebilecek "Dalian Çetesi" ni tasfiye eden iki orijinal "kasaba partisi".
Mürettebat "Lu Rongyu 2682" üzerine yazdı "Kazanan kral, kaybeden hayduttur"
"Heilongjiang Çetesi" ile "İç Moğol Çetesi" arasındaki şüpheyle başlayan "kaotik savaş": "İç Moğol Çetesi" nden Bao De, Liu Guiduo'da (ilk kişiyi öldürdükten sonra yasal cezadan korkarak) "Çin'e geri dönerek tartışma istemek" şeklindeki ilk planı değiştirdi. Japonya'ya bir kaçakçılık girişimine döndükten sonra, "Heilongjiang Çetesi" nin kendisine komplo kuracağından endişelendi ve önce daha iyi bir hamle yapmaya çalıştı. Beklenmedik bir şekilde, bir İç Moğol olan, ancak işçi hizmeti şirketleri ve diğer ilişkiler nedeniyle "Heilongjiang Çetesi" ile karıştırılan Huang Jinbo, haberi Liu Guiduo'ya sattı. Liu daha sonra kurban olan kaptan Li Chengquan'ı kurdu ve zorladı ve Li Chengquan ve diğer iki Dalian mürettebat üyesine emir verdi. Cui Yong ve Duan Zhifang suç ortağı oldular ve "İç Moğolistan Çetesi" nin 6 üyesini öldürürken onları "kana" zorladılar. Üç "gruba katılmanın" amacı hayatlarını kurtarmak ve ikinci yardımcısı Wang Yongbo'nun ikinci cinayetin kurbanı Baode tarafından öldürüldüğünü ve üçünün de Wang'ın yakın arkadaşları olduğunu öğrenmekti.
Ve beşinci cinayet, 3 "kanlı" Dalian halkının "can kurtaran ve kırılan teneke kutulardan" ötürü "kansız" 4 Dalian halkına saldırmasıydı. Daha önce "lekesiz" olan diğer iki Dalian halkı. Baskı altındaki bu son saldırıya üç "kanlı" köylü katıldı.
Kanlı davanın üstü örtülmüş olmasına rağmen, gizli tehlike hala ortadan kaldırılmadı.
19 Temmuz 2013 tarihinde, Weihai Şehri Orta Halk Mahkemesi, "Lu Rongyu 2682" cinayetiyle ilgili ilk derece mahkemesi kararını verdi. Beş kişi, Liu Guiduo, Jiang Xiaolong, Liu Chengjian, Huang Jinbo ve Li Chengquan, ölüm cezasına çarptırıldı ve diğer altısı, ertelenmiş bir hapisle ölüm cezasına çarptırıldı. Müebbet hapis ve sabit süreli hapis. Liu Chengjian dışında, ölüm cezasına çarptırılan dört kişi temyiz başvurusunda bulundu.
21 Ocak 2015 tarihinde, Shandong Eyaleti Yüksek Halk Mahkemesi "temyizi reddetme ve orijinal kararı onama" kararı verdi.
23 Mart 2017'de Yüksek Halk Mahkemesi, Shandong Yüksek Mahkemesinin ilk derece ölüm cezasını onaylama kararını onayladı. Şu ana kadar kanlı "Lu Rongyu 2682" davası veya "Pasifik Kraliyet Kaçışı" sonuçlandı.
Ancak gizli tehlikeler ortadan kaldırılmadı: Çinin kıyı balıkçılığı kaynaklarının tükenmesi ve balık tutmama dönemi sisteminin sürekli olarak sıkılaşmasıyla, açık deniz balıkçılığının oranı, daha fazla tekne ve daha az insan, katmanlı taşeronluk, ilçe parti yönetimi ve çaylak binişiyle gittikçe büyüyor. , Gelir ve tedavi sorunlarının yanı sıra, işgücü yoğunluğu sorunları, "izolasyon" sorunları ... hala değişen derecelerde var ve sadece balıkçı tekneleri ve açık deniz balıkçılığı değil.
"Lu Rongyu 2682" nin öldürülmesinden sonra, Shandong Eyaleti ve Rongcheng Şehrindeki ilgili taraflar, derslerini birçok kez özetlediler ve okyanusta giden balıkçı teknesi mürettebatı için düzenli vardiyalar, herhangi bir zamanda Çin'e "özel mürettebat" gönderme ve tabandan gelen parti kurma ve gemilerde iyileştirme gibi konuları gündeme getirdi. Yaşam ortamı ve rekreasyon koşulları gibi önlemler. Bu önlemlerin elbette bazı etkileri olacaktır, ancak çalışma ortamı, yönetim modu ve piyasa eğilimleri gibi faktörlerin kısıtlamaları altında, etkiler yalnızca sınırlandırılabilir.
Daha önce de belirtildiği gibi, "tek gemi operasyonları" ve okyanus ön üslerinin olmaması, özellikle küçük ve orta boy okyanus balıkçı tekneleri olmak üzere yerel okyanus balıkçılığındaki en tehlikeli sorunlardan biridir. Bu yıl 18 Ocak'ta, Rongcheng Belediyesi Okyanuslar ve Balıkçılık Bürosu, şu ana kadar ülkenin en büyük açık deniz balıkçı limanının Gana, Fiji, Uruguay, Endonezya ve Sri Lanka'da yapım aşamasında olan yalnızca beş denizaşırı kapsamlı açık deniz balıkçılık üssüne sahip olduğu bilgisini yayınladı. "Rongyu 2682" davasının gerçekleştiği yer ve Güney Amerika'nın güneydoğu Pasifik okyanusundaki Rongcheng Stone Adası'ndan kalamar balıkçı teknelerinin yoğun bir şekilde "kümelenmiş" olduğu yer, hala "üçüncü taraf" ajans şirketlerine güveniyor.
19 Aralık 2017'de, Çin Tarım Bakanlığı, 2020 yılına kadar ülkedeki okyanusa giden balıkçı teknelerinin toplam sayısının 3.000'e kadar sabitleneceğini ve okyanus balıkçılığı işletmelerinin sayısının, balıkçı teknelerinin uzmanlaşması, standardizasyonu ve modernizasyonu sağlamak ve bir tane yetiştirmek için 2016 bazında "sıfır büyüme" sürdüreceğini önerdi. Uluslararası rekabet gücüne sahip modern açık deniz balıkçılık işletmelerinin onayı.
Belki de, Çin'in açık deniz balıkçılığının yapısını, işleyişini ve yönetim şeklini temelden değiştirmek, benzer trajedileri önlemenin temel yoludur.
