Avrupa test sürüşü C-HR hibrit versiyonu: Toyota'nın dünyanın bir sonraki en çok satan modeli olabilir mi?
Bu makale, yazar Zhang Zhanhe'den Jiashi Okulu tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
2016 Cenevre Otomobil Fuarı'nda Toyota, aynı yılın ortasında resmi olarak lanse edilen TNGA yapısı altında ilk seri üretim otomobili C-HR'yi piyasaya sürdü ve pazar iyi performans gösterdi. Doğal olarak, bu araba aynı zamanda 2017 Cenevre Otomobil Fuarı'nın arifesinde Avrupa'da Yılın Modeli için de kısa listeye alındı. Cesur görünüm tasarımı ve Toyota'nın yeni platformu ile bunun şampiyonluk için güçlü bir rakip olacağını düşündüm, ancak sonuç tatmin edici değildi - C-HR'ın aldığı oy sayısı (165 oy) şampiyonluk için sadece 3008 (319 oy) idi. Yaklaşık yarısı.
Toyota insanlara her zaman "karakter yok" hissi vermiştir, bu yüzden özellikle belirli bir Toyota'yı deneyimlemeyi sevmiyorum. Ancak, C-HR'ın Avrupa Yılın Modeli seçimindeki performansı, denemek için dürtüyü uyandırdı.
Gerçek araba ürün gücünden mi kaynaklanıyor yoksa Avrupalı yargıçların zevkine uygun değil mi? Bu tür şüphelerle, öğrenmek için 1.8L hibrit C-HR buldum.
Uzay ve yolculuk:
Bu yıl Torino'daki Valentino Otomobil Fuarı kadar erken bir zamanda, bu arabanın uzay performansıyla ilgili kaba ve statik bir deneyim yaşadım. Honda Binzhi ve Nissan Jinke ile aynı konumlandırmaya sahip küçük bir SUV olarak, bu arabanın alanıyla ilgili ilk beklentilerim yüksek değildi. Ek olarak, daha önce aynı boyuttaki Audi Q2'yi denedim - o arabanın arkalığı bacak boşluğu için çok düz olacak şekilde tasarlandı Alan "çalınmış" olmasına rağmen sürüş konforundan feda edildi. Ancak bu Toyota'nın arka koltuğu, alan ve sürüş konforu açısından oldukça tatmin edici.
Alan performansı, özellikle arka alan açısından, bu araba beklentilerimi bile aştı. Çünkü hibrid araçlar kaçınılmaz olarak aküyü koymak için bir alana ihtiyaç duyuyor. Yerli Ralink ve Corolla'nın çözümü, pili kuyruk kutusuna koymaktır, kuyruk kutusu boşluğunun bir kısmını işgal ederken, arka koltuk yaslanma işlevi de ortadan kalkıyor. Pil yerleşimi açısından, C-HR için çözüm, pili arka koltuğun minderinin altına yerleştirmektir, böylece bagaj alanı sağlanırken, arka koltuk hala tamamen yaslanabilir, hatta 1.8 hibrit. Model ile 1.2T modeli arasında mekan açısından bir fark yoktur.
Sürüş konforu açısından, ön koltuk minderi çok kısa ve uyluk kısmını yeterince desteklemiyor, ancak sırtlık omuz pozisyonunu çok iyi destekliyor, bu da uzun mesafelerde yorgunluğu azaltmak için çok yardımcı oluyor. Arka koltukların minderleri Audi Q2 gibi düz değil, hafifçe arkaya doğru eğiktir ve minderler ön koltuklara göre hafifçe açılır, böylece yolcular arka koltuklara rahatça yerleşebilirler. Arka kapı dirsek dayama yeri ve pencere kumandasının konumu çok uygun olup, kol arka koltukta doğal olarak üzerine yerleştirilebilir. Bununla birlikte, minderin dolgusu biraz incedir ve uzun bir yolculuktan sonra oturmak gibi hissedecektir. Ek olarak, gizli kapı kolunun tasarımı nedeniyle arka camın alanı büyük ölçüde etkilendi.Küçük arka camın belirli bir çöküntü hissi getirebileceğinden her zaman endişelendim, ancak aslında arabadan sonra, pencerenin alt kenarının görüş hattına tam olarak uyduğunu gördüm. Kameranın alt sınırı eşit ve arka görüş hattını neredeyse hiç etkilemiyor, bu da depresyon hissinin büyük bir bölümünü dengeliyor. Ek olarak, yüksek pencere kenarı sadece kafayı korur ve çok güçlü bir güvenlik hissi verir. Arka sıranın tamamı bir kalede gibi hissediyor ve insanlar tasarımcının ergonomik tasarımına hayret etmek zorunda.
Sürüş ve kullanım:
Toyotanın sürüş seviyesi söz konusu olduğunda, bazı okuyucuların onu okumak bile istemediğini düşünüyorum. Gerçekten de, Toyota her zaman kişiliğinin eksikliğiyle tanındı. Hibrit bir sistemin eklenmesiyle, tüm otomobil bir " "Shun" özetlenebilir. Direksiyon, süspansiyon veya güç çıkışı olsun, tamamen konfor odaklı. Belki de bir tablet kadar sert olan Avrupa otomobillerini kullanmaya alışkın olan yargıçları çok sıkıcı hissettiren bu tür bir eğilimsel ayarlamadır, bu yüzden düşük puanlar verirler.
Şehirde bu arabanın A noktasından B noktasına rahat bir ulaşım aracı olduğu yadsınamaz. İçten yanmalı motorun tüm özellikleri, onunla çalışan elektrik motorunu pürüzsüz hale getiriyor.
Süspansiyonlu direksiyon da aynıdır.İtalya'nın kentsel bölgelerindeki yollar aslında iyi tamir edilmemiştir ve genellikle tümsekler ve tümsekler vardır. Bunun nedeni, daha önce İtalya'da benzer bir Japon arabasını neredeyse hiç kullanmamış olmam olabilir. Bu arabanın askıya alınması, yeni kiralayan bir hizmetçi gibi geliyor. Korkarım, eğer bunu iyi yapmazsam, sahibi tarafından kovulacağım. Neredeyse dikkatli davranacağım. Her titreşimde, araba süzülüyor gibiydi. Doğanın bir araba sahibi olarak bunu daha derin anlıyorum. Belki size şehirde araba kullanma eğlencesini veremeyebilir, ancak bir iş gününün ardından sadece eve gidip dinlenmek istediğinizde, böyle bir araba arabaya bindikten sonra kendinizi evinizde gibi hissettirebilir.
Ancak araba ile seyahat ederken durum farklı bir konu: Uzun mesafeli yolculuk söz konusu olduğunda, aracın karakteri özellikle önemli hale geliyor. Belki kişiliğimden biraz metafizik bahsettiğimi düşünüyorsunuz ama elektrikli arabalar ve hibrit otomobillerle gerçekten temasa geçtiğinizde siz de bu hissi yaşayacaksınız. Bu sefer Avrupa-Stelvio Geçidi'ndeki en tehlikeli dağ yoluna gitmek için bir araba kiraladım.Ortalama% 7,4'lük eğimle toplam 88 keskin viraj var Bu arabanın performansını tam anlamıyla yaşayabilirsiniz. Bununla birlikte, yine de sadece bir ulaşım aracı rolünü oynamaktadır.Böyle zorlu bir dağ yolunda bile, enerji izleme ekranının şu anda ne kadar güç olduğunu görmenin yanı sıra, sürüş seviyesinde eğlence yoktur, ancak vücut çok akıllıdır, ki bu da kabul edilir. Sadece küçük bir karakteri var.
Gücün en tatminsiz yönü gürültüsüdür Evet, hibrit araçlar hala gürültülü ve çok gürültülü. Özellikle yokuş çıkarken içten yanmalı motor ve elektrik motoru birlikte çalışır.İçten yanmalı motorun çalışma verimini sağlamak için ECVT şanzımanı motor devrini arttırır.Aynı şekilde düz bir yolda sürerken motor müdahale ettiğinde hız genellikle düşük değildir. . Şehir içinde araç kullanmak sorun değil çünkü bataryaya sık sık müdahale edilmesi, gürültü kontrolü çok iyi. Belki de bu nedenle, Toyota motor bölmesinde çok fazla gürültü ve gürültü azaltma tasarrufu sağladı, böylece bir tepeye tırmanırken motorun gürültüsü sinir bozucu bir noktaya kadar biraz sert oluyor! Bu da bence bu arabanın en büyük eksiği ... Yıllık araç kaybı ve gürültü ana sebeplerden biri olsa gerek.
Yapılandırma ve fiyat:
Sürdüğüm arabanın orta menzilli olması gerekiyor ve otomatik farlar, otomatik silecekler ve çift sıcaklık bölgeli klimalar gibi konfigürasyon açısından her şeye sahip olduğu söylenebilir. Şerit tutma ve ACC aktif seyir bile bu arabanın konfigürasyon listesinde yer aldı. Bu iki fonksiyon aslında çok kullanışlıdır.Yüksek hızda aktif seyir müdahalesi çok yumuşaktır ve araç trafik sıkışıklığında bile yavaşça frenlenebilir.
Şüpheli bir yönü de var: Sunroofların ve deri koltukların olmaması anlaşılabilir, ancak ön koltuk arkalıkları iyi sarılmış ve koltuklar nispeten geniş olduğu için ön ve arka koltuklar arasındaki boşluk görece ciddidir.Bu durumda, bu araba henüz donatılmamış. Arkadaki havalandırma delikleri biraz rahatsız edici - çoğu durumda, ön sıra zaten biraz soğuk ve arka sıra hala sıcak. Diğer bir konfigürasyon problemi de multimedya sistemidir.Belki tasarım tekdüzeliği için, bu arabanın orta konsolunda herhangi bir düğme yoktur.Ses ayarının dokunmatik ekrandaki sanal butona tıklanması gerekir ve maliyet bu araba ile sınırlıdır. Dokunmatik ekran tepkisi çok yavaştır, hatta şehir içi otomobil parçalarının üçüncü taraf ekranlarından daha düşüktür - bu sistem ve genel çalıştırma yöntemi, tüm arabanın dokusunu bir kez daha ciddi şekilde azaltmıştır. Belki de Kia gibi "boş bırakmak" iyidir. seçin.
Fiyat açısından 1.2T modeli 24.700 Euro (yaklaşık 195.000 RMB) ila 29.700 Euro (yaklaşık 234.600 RMB) ve 1.8 hibrit model 28.400 Euro (yaklaşık 224.300 RMB) ila 30.400 Euro (yaklaşık 240.000 RMB) arasındadır. . Audi Q2'den biraz daha düşük olan fiyat, şu anda Avrupa'da satışta olan aynı seviye Nissan JUKE ve Honda Binzhi ile karşılaştırılabilir. İtalya'daki Japon arabalarının fiyatı genellikle Çin'dekinden daha yüksek olduğu için, fiyat sadece referans içindir - bu nedenle İtalya'daki RAV4'ün fiyatını da özellikle kontrol ettim.Bu arabanın fiyatının ağabeyim RAV4'ün fiyatından tamamen düşük olduğu kesin. .
Yakıt tüketimi açısından performans çok sevindirici ve gerçek ölçüm 5,6L / 100km'dir (yüksek hız için yaklaşık% 40, dağ yolları için yaklaşık% 20, ulusal otoyollar için yaklaşık% 30 ve şehirler için yaklaşık% 10). Arabanın tamamı insanlara onu sürüş seviyesinde veya gürültü seviyesinde sürüyormuş hissi veriyor. Onu kuvvetli bir şekilde sürmek istemiyorlar. Bu nedenle, bu arabayı yeni kullanmaya başlayan hemen hemen herkes için, bu arabayı sürmenin keyfi muhtemelen: bkz. Elektrik motorunun çalışıp çalışmadığını veya içten yanmalı motorun çalışıp çalışmadığını ve yakıt tüketiminin yeni bir düşük seviyeye ulaşıp ulaşmadığını görün. Bununla birlikte, İtalya'daki mevcut petrol fiyatlarının seviyesi söz konusu olduğunda, genel maliyetten bakıldığında, bu arabanın yakıt tüketimi açısından maliyeti, 100 kilometrede 6-7 litre yakıt tüketen bir dizel arabanınkinden çok da farklı değildir. Yani yalnızca İtalya'da, C-HR Yakıt tüketimi açısından avantaj belli değil.
Sürüş resmi özeti:
Sonuç olarak, C-HR'ın yıllık araç seçiminde düşük puan almasının nedeni gürültü ve multimedyadan kaynaklanıyor .. Arabayı almadan önce, bazı Avrupa medyasının bu araba hakkındaki değerlendirmelerini de inceledim. Gürültü ve sürüş keyfi eksikliği gibi sorunlar da var. Ve şu anda, Avrupa dizeli, fiyat veya arz açısından benzinden daha aşağı değil ve daha da baskın. Ancak diğer pazarlarda, özellikle gelecekte Çin pazarında, bu kadar yakıt tasarruflu bir SUV kesinlikle birçok potansiyel tüketiciyi etkileyecektir, ancak multimedya ve klima havalandırma delikleri gibi ayrıntılarda daha fazla Çin karakterine sahipse, inanıyorum. Bu sınıfın karanlık bir atı.
Tersine, C-HR'ın Toyota'nın dünyadaki bir sonraki en çok satan modeli olup olamayacağı, Çin pazarındaki performansı için kritik olacak.
