Yakıt açısından daha verimli kullanmak istiyorsanız, önce sürükleme katsayısının ne olduğunu anlayın
biliyor musun? Bir otomobil 80 km / s hızla giderken, yakıt tüketiminin% 60'ı rüzgar direncinin üstesinden gelmek için kullanılır.Hava direncine ek olarak, araç sürüş sırasında yuvarlanma direnci, hızlanma direnci ve eğim direncinden de muzdariptir.Sadece bu engeller aşılabilir. Araba hareket edebilir.
Arabaların ilerlemesini engelleyen o kadar çok şey olsa da, hala bir çözümümüz var. Örneğin, düşük yuvarlanma direncine sahip bir lastik setini değiştirebiliriz, bu da yuvarlanma direncini azaltabilir ve aracı daha yakıt verimli hale getirebilir, ancak hava direncini azaltmak büyük bir problemdir.
Hava direncinin üç avatarı vardır.Birincisi, rüzgarla koştuğunuz zamanki gibi aracın ön tarafına çarpan havanın oluşturduğu direnç, ikincisi ise sürtünme direnci. Neredeyse ihmal edilebilecek kadar küçük olduğu için görmezden gelinir; üçüncüsü görünüm direncidir.Genel olarak, araç yüksek hızda çalışırken görünüm direnci en önemli hava direnci kaynağıdır.
Endüstri, bir arabanın hava direncinden ne kadar etkilendiğinin bir ölçüsü olarak sürtünme katsayısını kullanacaktır Bir arabanın sürtünme katsayısı ne kadar küçükse, hava direncinden o kadar az etkilenir. Mercedes-Benz CLA gibi yumuşak gövde tasarımı, aktif hava giriş ızgarasının tanıtılmasıyla birlikte, sürtünme katsayısını 0.22'ye kadar düşürüyor. Bu gerçekten çok güçlü, çünkü zaten çok düşük rüzgar direnci ile satın alabileceğiniz bir model. Bekleyin, daha büyük BMW 5 Serisi memnuniyetsizliği ifade etti.Yeni yükseltilen BMW 5 Serisi titizlikle aerodinamik üzerinde çalışıldı. Katsayı 0.22'dir ve CLA ile aynıdır!
Rüzgar direncini azaltmanın faydası nedir?
Bir otomobilin geliştirmeden üretime sorunsuz geçip geçemeyeceği, yakıt tüketimi standardı çok önemli bir göstergedir ve rüzgar direncinin yakıt tüketimi standartları üzerinde önemli bir etkisi vardır. Neden öyle diyorsun? Çünkü bir araç sürerken rüzgar direnci aracın hızının karesiyle orantılıdır.Örneğin 100km / s hıza sahip bir araç, 50km / s'lik hava direncinin 4 katı ve 25km / s'lik hızın 16 katı hız yaşayacaktır! Sürtünme katsayısı ne kadar küçükse, yakıt tüketimi o kadar düşük olur.
Teste göre geleneksel yakıtlı araçların sürtünme katsayısı% 10, yakıt tüketimi ise% 7 azaltılabiliyor Yeni enerjili araçlar için sürükleme katsayısı 0,02 azaltılabilir ve kilometre 10 kilometre artırılabilir.
Şimdi neden bu kadar çok yeni arabanın onu duyururken büyük bir yaygara yapmak için sürükleme katsayısını kullandığını biliyor musunuz? Sürtünme katsayısının düşürülmesi bir otomobili daha yakıt tasarruflu hale getirebileceğinden ve kendine ait marka modellerin en büyük dezavantajı, yakıt tüketimi performansının ortak girişim arabalarınınki kadar iyi olmamasıdır, o zaman aerodinamik çalışın ve sürtünmeyi azaltın.
Sürtünme katsayısını düşürmek gerçekten bu kadar zor mu?
Araba alırken önce şekle bakın, beğenmediğiniz bir araba satın almak ister misiniz? Dolayısıyla bir arabanın vücut şekli, bir arabanın iyi satılıp satılmayacağını belirleyen önemli faktörlerden biridir, ancak gövdenin şekli arabanın hava direnci ile yakından ilgilidir.
Yukarıda bahsedildiği gibi, arabanın hava direncine esas olarak aracın ön tarafına çarpan hava akımının oluşturduğu direnç ve şekil tasarımının neden olduğu direnç neden olmaktadır.Bu nedenle, otomobil firmaları genellikle arabanın ön yüzünü olabildiğince yuvarlak tasarlar, böylece rüzgarlık alan olacaktır. Azalacak, böylece rüzgar direnci azalacaktır.
Arabanın ön tarafı çözüldü ve aerodinamik gövde tasarımının eklenmesi hava direnci sorununu çözebilir ve sürtünme katsayısını azaltabilir mi? Basit görünüyor ama asıl tasarım çok zor Ön yüzün tasarımı ve dikiz aynasının şekli arabanın sürtünme katsayısını etkileyecek ve bunların hepsi arabanın pratikliğine dayanmalıdır.
Küçük bir dikiz aynası doğal olarak havanın direncini azaltabilir, ancak sürücü için çok güvensiz olan daha büyük bir kör nokta sağlar; pürüzsüz gövde şekli rüzgar direncini etkili bir şekilde azaltabilir ve aracı daha yakışıklı hale getirebilir , Ama arabadaki boşluk geriliyor, pratikliği bir kenara bırakırsanız, aşırı düşük rüzgar direnci gövdesi böyle olabilir.
Tasarım zorluklarının yanı sıra Ar-Ge süreci de üreticiler için en sıkıntılı olanıdır. Neden? Sadece para yüzünden değil mi? Bir rüzgar tüneli test merkezinin ne kadar olduğunu tahmin edin? Tongji Üniversitesi'nin Jiading kampüsünde 500 milyon yatırımla bir tane var! Mercedes-Benz CLA, sürtünme katsayısını düşürmek için rüzgar tünelinde toplam 2.000 saat geçirdi Avrupa'da rüzgar tünelinin maliyeti neredeyse saat başına 19.560 RMB, ki bu işçilik maliyeti bile değil! Yani iyi bir araba gerçekten "patladı".
sonuç olarak
Bir kapı kolu, farlar ve hatta küçük bir araba logosu tasarımı otomobilin aerodinamik performansını etkilerken, sıradan aile arabaları araştırma ve geliştirme maliyetleri ve aracın iç pratikliği gibi faktörleri göz önünde bulundurmalıdır ve rüzgar direncinde iyi bir performansa sahip olmak zordur. Bununla birlikte, düşük rüzgar direnci araca birçok fayda sağlayabilir.Rüzgar direnci katsayısı ne kadar düşükse, aracın yakıt tüketimi, rüzgar gürültüsü ve sürüş stabilitesi o kadar iyi olur. Bu çelişkilerin nasıl çözüleceği, otomobil şirketlerinin yavaş çalışmasına bırakılıyor.
