Yeni Mercedes-Benz C-sınıfını ilk değerlendiren "Darkness Chencang" sessizce yükseltildi
Mercedes-Benz C-Class'ın makyajının, 48V hafif hibrid kullanan ilk "eski deponun karanlığının" sessiz bir yükseltmesi olduğu söylenebilir. . Sadece dış ve iç kısım daha baştan çıkarıcı değil (gözlerinize dikkat edin), aynı zamanda daha da önemlisi, güç aktarımı değişti. Dolayısıyla bu test sürüşünün odak noktası da C260'ın 1.5T + 48v güç sistemidir.
İlk defa, C sınıfı 1.5T + 48v hafif hibrit güç sistemi benimsiyor. Matrix LED farların kullanılmasıyla aydınlatma yöntemi daha esnektir. 12,3 inç tam LCD gösterge + 10,25 inç multimedya ekranı yükseltin. C-seviyesi görünümü gerçekten göz alıcı ve kusursuz olduğu söylenemez Sonuçta, estetik özneldir, ancak kusur bulmak gerçekten zordur. Dolayısıyla bu değişiklik orijinal zarif görünümü yeniden şekillendirmek yerine, detayları geliştirerek daha zarif hale getiriyor.
Bazıları C-Serisi'nin biraz bunaltıcı olduğunu düşünürken, bazıları Mercedes-Benz'in standardı oluşturması gerektiğini düşünüyor. Herkesin Mercedes-Benz'e karşı farklı bir tutumu vardır. Aslında, kısa ön süspansiyon ve uzun arka süspansiyon daha çok gövdenin dengesini gösterir, ancak uzun ön ve kalkık arka kısım sportif olma eğilimindedir (temel arkadan çekişli). Bu nedenle, C seviyesinin amacı çok açık, istikrarını ve atmosferini hareketin tonunda hissedin.
Aslında arabanın arka tarafı arka lambalar dışında değişmemiş. C260 arka sırayı gizler ve dış kısım krom kaplamadır, kısa eksenli spor versiyonu ise iki taraflı tek çıkışla hala açığa çıkar.
Yeni C sınıfı, yepyeni bir matris LED far kullanıyor, sadece lamba boşluğu tasarımı mükemmel değil, aynı zamanda ışık kaynağı kontrol yeteneği de daha güçlü. Işınlama aralığının ayarı daha hassastır, özellikle geceleri, ışınlama atmosferi dönüş yönüne göre değiştirilebilir. Arka lamba da bir önceki söğüt yaprağı şeklinden C şekline değiştirildi. Önceki söğüt lambasını özlememe rağmen, neyse ki, yeni arka lamba da mükemmel bir dokuya sahip
CSC5, Continental lastiklerinin spor serisidir ve elbette aynı zamanda Comfort serisinin CC5 veya CC6'sından daha üst düzeydir. Sadece bu değil, C sınıfı arka lastik önden 20 mm daha geniş
Mercedes-Benz'in iç mekanlarından memnun değilseniz, sadece el yapımı olan en iyi endüstriyel sanat eserlerini seçebilirsiniz. İnsan malzemelerinin eşleştirilmesinden lüks ve teknolojik atmosferin oluşturulmasına kadar, en azından stil tasarımında herhangi bir hata tespit edemiyorum.
Moda ve spor anlayışını kaybetmeden deri, ahşap damar ve metal ile klasik lüks mizacın birleşimi. Ekranın teknolojik görüntüsü ve insan-bilgisayar etkileşimi dokunmatik yüzey ile birlikte. İç mekanda aynı seviye eşsizdir.
Bilinmesi gereken ilk şey, bunun hafif hibrit bir sistem olduğudur, özellikle "hafif" kelimesi, bu aynı zamanda motorun ana güç olduğu ve motorun güçte yalnızca belirli bir yardımcı rol oynadığı anlamına gelir. Yani bu 1,5T dört silindirli motorun hala güzel verilere sahip olduğunu görüyoruz.
Çok duygusal olmasına rağmen yine de Mercedes-Benz'in donanımını kullanın, ancak stil açısından, aynı seviyedeki diğer elektronik viteslerle karşılaştırıldığında, teknoloji duygusu gerçekten daha düşük. Bununla birlikte, vites, direksiyon simidinden çıkmadan çalıştırılabilir, bu daha rahattır
Motorun maksimum 280Nm torku 3000 dev / dak'da patladı ve bu bölümde elektrikli bir arabanın çalıştırılmasında şiddet duygusu yok, eğer güce ihtiyacınız varsa motorun patlamasını beklemeniz gerekiyor.
Elbette, yanlışlıkla sadece 3000 dev / dak'nın güce sahip olabileceğini düşünmeyin, bu türbinin maksimum basınç değeridir, bu da 3000pm türbinin başladığı anlamına gelmez. Bu nedenle, güç gecikmesi ciddi değildir, sadece herkesin gerçek anlamda hibrit gücün hızlanma özelliklerine sahip olmadığını ve daha fazlası küçük hacimli turboşarjlı bir motor hissini ayırt etmesine izin verin.
48v'nin daha fazla avantajı ECO modunda yansıtılır. 2500 rpm'de belirli bir miktarda gücü geri kazanabilir ve artırabilir ve motor, seyir halindeyken veya düşük hızlarda sürerken akıllıca kapatılabilir, bu da bu sistemi daha fazla enerji tasarrufu ve emisyon azaltıcı hale getirir.
Çok bağlantılı bağımsız süspansiyonlar hem önde hem de arkada kullanılır. Mercedes-Benz'in şasi ayarı çok ağır, yani çok zor, diğeri ise NVH çok özel, bu da çok gelişmiş bir sürüş deneyimi sunuyor.
Şasi, Mercedes-Benz'in üst düzey hissini sunuyor Süspansiyon sertlikle dolu olsa da, tüm ince titreşimler iyi izole edilmiş gibi görünüyor.
Lao Xie şu sonuca varmıştır: Kontrol açısından bakıldığında, Mercedes-Benz C-Serisi bu sefer pek değişmedi, rahat bir sürüş ve sürüş deneyimini korurken spor deneyimini geliştiriyor. 1. 5T + 48v güç sistemi, saf Mizui'nin hızlanma arayışından doğmaz ve enerji tasarrufu ve emisyon azaltma rolü daha fazla dikkate alınır. Yine de onu zarif bir şekilde sürebilir ve size getirdiği tüm üst düzey hissin ve daha düşük yakıt tüketiminin tadını çıkarabiliriz. Mercedes-Benz C-Serisi'ni veya diğer Çin ızgara tasarımlarını seçeceğinizi düşünüyor musunuz?
