Kore dizilerinin satışları Ağustos ayında düşmeye devam etti THAAD gerçekten kışkırttı mı?
Bir anda, yarım yıldan fazla bir süre geçti ve otomobil pazarı resmi olarak geleneksel "Golden Nine Silver Ten" sezonunu başlattı, ancak Kore arabaları için bu çok zor. Yurtiçi otomobil satışları baştan sona "şarkı söylemeye" başladığında, Kore dizisi "Waterloo" yu yaşadı ve satışlar tekrar tekrar düştü.
Yolcu Birliği'nin Ağustos ayı satış analizine göre, Hyundai ve Kia Motors'un istatistikleri, bu iki "zor kardeşin" satışlarının geçen ay Çin'de düşmeye devam ettiğini gösteriyor.Toplam satış hacmi, geçen yıl Ağustos ayında yaklaşık 124.116 araç düşüşle 76.010 araç oldu. yarım. Yalnızca bu yılın Ocak-Ağustos ayları arasında, Hyundai ve Kia Motors'un toplam satışları, geçen yılın aynı dönemine göre% 44,7 düşüşle yalnızca 576,974 adet oldu. Görünüşe göre iki şirketin bu yılki yıllık satış hedefleri dağılmak üzere.
Bir zamanlar milyoner olan Beijing Hyundai için bu felaket çok ani geldi. Beijing Hyundai, 2017'den önce, dört yıl üst üste Çin'de her yıl bir milyondan fazla araç satmıştı, ancak 2017 kabusuna girdikten sonra, satışlar neredeyse her ay düşmeye devam etti. Ağustos ayında, Hyundai Motor bir önceki yıla göre% 35,4 düşüşle 53.800 araç sattı; sıralamalardaki ilk on otomobil şirketi, Pekin Hyundai'ye uzun süredir görünmüyor.
Ancak aksine, Dongfeng Yueda Kia daha da kötü. Ağustos ayındaki satışlar yıllık% 45,5 düşüşle sadece 23.200 araçtı. En çok satan markanın sadece bir otomobilinin satışına bile yetişemiyor.
Modeller açısından, Ağustos ayında yalnızca üç Koreli otomobil 10.000'in üzerinde satıldı. Bunların arasında Hyundai Tucson, Ağustos ayında 12.357 araç sattı.Yaklaşık 20.000 adetlik satış hacmi ile Tiguan ve CR-V gibi rakiplerin satış hacmi arasında hala bir fark olmasına rağmen, Tucson, önceki aylardaki kasvetli ile karşılaştırıldığında şimdiden iyi bir sonuç oldu. Bunu, Hyundai'nin 1.1977'lik lider satışları ve 10.303'lük Hyundai'nin markalı satışları izledi. Ve Dongfeng Yueda Kia'nın 10.000'den fazla satan bir arabası yoktu. Daha yüksek iskonto oranına sahip K3 yalnızca 9.148 satış aldı.
Kore otomobillerinin böyle bir noktaya gerilemesi ile ilgili olarak, "THAAD" olayında mızrak ucu fırlatıldı. "THAAD" fırtınasından etkilenen Çin ile Güney Kore arasındaki gerilim yoğunlaşırken, Güney Kore'nin otomobillere ek olarak turizmi, kozmetik ürünleri ve oyuncakları da ağır kayıplar verdi. Güney Kore'deki Çinli turist sayısı bu yıl 7.989 milyon azalacak ve doğrudan kayıp 18.1 trilyon won (yaklaşık 108.6 milyar yuan) olacak ve 402.000 işin ortadan kalkması bekleniyor.
Ancak, Hyundai Kia'nın Çin'deki satışlarının düşmesinin asıl nedeni "THAAD" mı?
Cevap hayır, "THAAD" bunun sadece bir parçası ve kendi ürünlerinin rekabet gücündeki düşüş de sebeplerden biri. On yıldan fazla bir süredir Çin'e girdikten sonra, Kore arabaları trende göre fiyatlar ve aynı konfigürasyon seviyesinden daha iyi büyüyor, ancak tüketicileri agresif olmadan birkaç eski modele güvenerek satın almak zor. Üstelik son yıllarda bağımsız markaların hızla yükselmesi ile birlikte Changan ve Geely'nin başını çektiği yerli markalar işçilik ve kalitede çok gelişme kaydetmiş, fiyat avantajı Koreli markaların direnmesini zorlaştırmıştır.
Çinli tüketicilerin araba satın alma tercihlerine daha uygun ve ürün rekabetçiliğini artıran ürünlerin nasıl piyasaya sürüleceği Koreli markalar için bir sorun haline geldi.
Ağustos'taki Chengdu Otomobil Fuarı'nda, Hyundai-Kia bu sorunun farkında görünüyordu ve tek seferde altı yeni araba piyasaya sürdü. Otomobil fuarının ardından bu altı otomobil de satışa sunulacak. Beijing Hyundai art arda yeni Sonata, yeni IX25 ve yeni Rena'nın üç akıllı modelini piyasaya sürdü. Bunların arasında, yepyeni Rena 50.000 yuan olarak fiyatlandırıldı ve konfigürasyon küçülmedi. Ve Kia, yeni nesil Freddy, Kaishen (yeni K4) ve Dongfeng Yueda Kia'nın elektrikli arabası Huaqi 300E'yi getirdi.
Pekin Hyundai Medya Değişim Konferansı'nda Pekin Hyundai, Çin'deki SUV serisini daha da zenginleştirmek için yıl sonuna kadar yeni nesil ix35 ve yeni bir SUV piyasaya süreceğini açıkladı. 2018 yılında tüm modelleri de Araçların İnterneti sistemi ile tam donanımlı hale gelecek ve Genesis markası 2019 yılında Çin'e tanıtılacak.
Gelecekteki çalışmaların odak noktası yerelleştirme stratejisidir Pekin Hyundai üretim, satın alma ve araştırma ve geliştirme için kapsamlı bir yerelleştirme sistemi kurmuştur ve gelecekte yerelleştirme stratejisini derinleştirmeye devam edecektir.
Yeni enerji açısından 2020 yılında HEV, PHEV, EV ve FCEV olmak üzere dört yeni enerji platformu inşa edilecek.Model sayısı 9 artacak ve yeni enerji satışlarının oranı% 10 artacak.
Yakın zamandaki bir dizi önlem, Pekin Hyundai'nin savaş alanına dönme kararlılığını gösteriyor, ancak bu kaybedilen pazar payını geri kazanmak gerçekten zor. Bu "dönüşümü" başlatmak için çok geç olmayacağı umuluyor. .
