Düzensiz bahar tatili, Yeni Yılı ciddi Haval F7 ile geçirin
"Bahar Şenliği" şehirde çok çalışan herkesin paylaştığı bir vizyondur ... Gün geçtikçe iki nokta ve bir çizgi insanların en günlük yaşam koşulları haline geldi ama hayat ne de olsa ışıltılarla dolu ve basit bir nokta, çizgi ve yüz yaşamak kaçınılmaz. İç karartıcı ve yorucu ve yedi günlük tatil doğal olarak insanların kendilerini serbest bırakmaları için mükemmel bir fırsat haline geldi.
Bahar Şenliği tatili yaklaşırken, Fuyu bir Haval F7 test sürüşü yaptı. "Geride kalan bir çocuk" olarak yazar kendisini doğal olarak "Haval sahibi" olarak tavsiye etti. Yani bir "Haval otomobil sahibi" olarak, ürünü öğrendikten sonra, tabii ki dışarı çıkıp dünyayı görmek için tatilden yararlanmak zorundayım.Ayrıca, aldığım F7 hala 2.0T dört tekerlekten çekişli üst versiyon ve belli bir ölçüde seyahat edebilmek doğal.
Shentangyu'nun Ön Çalışması · Kapalı Olmak
Kuzey Beşinci Çevre Yolu yakıtla doldurulduktan sonra Beşinci Çevre Yolu boyunca Pekin-Chengdu Otoyolu, Daguang Otoyolu ve Panshan Yolu'nun bir kısmından geçerek Shentangyu Doğal Manzara Alanı'na ulaştık.Rota toplam 65 kilometre ve yakıt tüketimi 9,7L / 100km. Oldukça tatmin edici olması için, ilk garantiden sonra daha da düşük olması gerekir.
Diğer doğal noktalar gibi, Shentangyu da "Pekin Arka Bahçesi" olarak biliniyor, ancak bu sezon gerçekten gezmeye uygun değil. Çıplak dağlardaki yeşil bitki örtüsü çok nadirdir ve çiçek ve çimen süslemesi biraz daha az görünür. Zayıf, neyse ki derede biraz can ekleyen bir grup ördek var.
Shentangyu aslında doğuda Yanqi Gölü, güneyde Hongluo Tapınağı ve batıda Mutianyu Çin Seddi'ne bitişik iki dağ arasındaki uzun ve dar bir geçittir. Vadideki dağ kaynak suyu yukarıdan aşağıya akıyor, su berrak ve kayalık, bazen çalkantılı ve bazen yumuşak, antik Çin Seddi ve ahşap tahta yollarla noktalı.
Banliyölerde dağların ve nehirlerin tadını çıkarabileceğiniz bir yer olarak özel bir tada sahiptir.Kanyonun her iki tarafında çiftlik evleri ile dönüştürülmüş tarlalar vardır.Kesinlikle yaz ortasında ziyafet çekebilirsiniz. Maalesef Bahar Şenliği'dir. Çoğu yeni yıl için şehre gelen yemeklerin dumanını görebiliyorum.
Longqing Boğazı'na yeniden giren Fu Da Ming bir felaketten kaçtı
Shentangyu'nun pişmanlık duymasının ardından yazar, Ay Yeni Yılının üçüncü gününde meslektaşım Lao Xu ve diğerleriyle tartıştı ve birlikte Longqingxia Doğal Manzara Alanı'na gidip buz fenerlerini izlemeye karar verdi, ancak aynı anda "güvercinleri serbest bırakan" iki kişi vardı. İhtiyar Xu'nun ikisi (çukurlaştırılarak) oraya gittiler, gerçekten biraz mutsuzdu.
Buz fenerleri kapalı bir kulübede sergileniyor, biraz tuhaf geliyor ve gerçek bir buz heykeli gibi hissettirmiyor Buz fener gösterisi harika değil. Yaşlı ve genç çok sayıda turist gördüm, tekerlekli sandalyede büyükbabaya, ebeveynlerin tuttuğu çocuğa iniyor ve Yaşlı Xu ile eğlenceyi tamamladıktan sonra akşam yemeği için şehre geri döndük.
Buz Feneri Fuarı'ndaki en dikkat çekici noktalar, doğal buz şelalesi ve duvara benzeyen iki manzaralı nokta olmalı ama kalabalıklar kalabalık ve hareketli ve biraz tapınak fuarını gezmek gibi hissettiriyor.Yazarın bakış açısından sergiyi ikinci kattan izleme deneyimi daha iyi olacak. Sergilerin çoğu yakından bakmaya dayanamıyor.
Ancak Ay Yeni Yılının ikinci günü, Longqingxia Buz Feneri Sergi alanında dağdan düşen kaya nedeniyle çok sayıda turist yaralandı, toplam 13 yaralı tedavi için Yanqing İlçe Hastanesi'ne sevk edildi. Bunlardan biri 30 yaşında bir kadındı. Ne yazık ki, ölümünden sonra manzaralı alan da kapatıldı.
Yaşlı Xu ve ben de şanslı sayılıyoruz. Kazadan bir gün önce buz fenerini görmeye gittik ama sonrasında korktular. Hiç kimse Yeni Yılda bu kadar doğal ve insan yapımı felaketlerle karşılaşmak istemedi. Yaşlı Xu hala tütsü yakmak için Lama Tapınağı'na gitmekten bahsediyordu. Buda'ya ibadet korkmuş görünüyordu.
Üç Yongding Nehri'ne Giriyor · Tatil kuyruğunu yakala
Longqing Boğazı'nın dehşetini yaşadıktan sonra, tatilin son eğlencesini yaşamak için yazar, dinlenmek için F7'yi Yongding Nehri kıyısındaki Luti Parkı'na sürdü.
Pekin'deki kum fırtınalarını bilen herkes, Yongding Nehri bölgesinin ilk yıllarda Pekin'deki beş büyük kum fırtınası kaynağından biri olduğunu bilecektir. 1990'larda her yerde çakıl tarlaları vardı ve her iki taraftaki kirli hava ortamı son derece zayıftı. Yeşil bitkilerin gelişmesiyle birlikte, Artan ve şimdi çevredeki sakinlerin yaz ortasında dolaşabileceği nihai yer haline geldi.
Lvti Park'ın nispeten geniş alanına ek olarak, parka araba sürebilmesi de avantajlarından biridir ve park ücreti yoktur. Ancak park içindeki yollar geniş değil, durup dolaşmak biraz zor ve yine de çok sayıda araç girip çıkıyor ve park içindeki park alanları da oldukça dar.
Yongding Nehri'nin manzarasını hayranlıkla seyretmenin yanı sıra parkta köpek gezdiren az sayıda insan yoktur ve bunların çoğu büyük köpeklerdir.Köpeği olmayan ama köpek kullanmak isteyenler için de "kutsal bir yer".
Binlerce yol var, önce güvenlik
Bahar Şenliği'nin günlük hayatından bahsettikten sonra, arabanın kendisine odaklanacağız Haval F7'nin stil tasarımı herkes tarafından aşikar.Gençlerin bakış açısına göre, bu araba birçok trend unsurunu kapsıyor, sanırım fotoğraflardan biraz var. Yargılama, burada ayrıntılara girmeyeceğim.
Bahar Şenliği'nde bu F7 arabasını yıkarken, oto yıkama kardeşinin yazarla sohbet etmek için inisiyatif aldığını, sadece bu arabanın fiyatı hakkında bilgi almakla kalmayıp, aynı zamanda F7'nin tasarım açısından H6'dan çok daha güzel olduğunu söylediğini belirtmekte fayda var. Bu maviye övgüler yağdırıyorum ve araba bile her zamankinden daha dikkatli siliniyor ...
Görünüşe göre iç mekanın daha başarılı F7 olduğunu düşünüyorum. Lüks perspektifinden bakıldığında, arabadaki merkezi kontrol alanının tasarımı, "kokpit" konseptini güçlendiriyor. T şeklindeki alanın altındaki yükseklik bir bütün olarak yükseltiliyor, bu sadece görsel bir "derece duygusu" değil, aynı zamanda günlük kullanım açısından da. Daha ergonomik tasarım.
Ayrıca araçta kullanılan malzemeler de dikkat çekicidir.Kullanılırken dokunulabilecek yerlerin çoğu deri ile sarılır.Dokunuş biraz sert olsa da görsel efekt dolu. Haval F7'nin direksiyon simidinin özel deri ile kaplı olmaması ve daha az dolgu olması üzücü ve biraz sıradan hissettiriyor.
Haval F7'nin koltuk performansı çok iyi, konfigürasyonu yüksek olmasa ve sarma hissi güçlü olmasa da otururken çökük bir his veriyor ve günlük sürüşte konfor ihtiyaçlarını karşılamada sorun yok. Koltuk minderinin açısını ve bel desteğini ayarlayabilirseniz, genel performans daha iyi olacaktır.
Yukarıda belirtilen olağanüstü avantajlara ek olarak, Haval F7'nin depolama alanı da nispeten zengindir.Elektronik engelleme kolu sayesinde, merkezi kontrol kanalı altında bir depolama alanı çıkarılır.USB arayüzüne ek olarak, Yüz mendil kutuları gibi bazı olasılıklar koymak hem güzel hem de günlük kullanım için uygundur.
Ayrıca diğer saklama alanlarının performansının da normal düzeyde olduğu düşünülmektedir Ortadaki kol dayama kutusu, bonus öğelerden biri olarak eşya bölmelerinin işlevsel ayrımını netleştiren iki katlı bir tasarım kullanır.
Şikayet edilmesi gereken şey, Haval F7'nin araç ve makine sistemindeki trendi yakalamamış olmasıdır.Merkezi kontrol ekranındaki UI tasarımı, rakip ürünlerden çok daha düşüktür ve CarPlay ve diğer cep telefonu ara bağlantı işlevlerini desteklemez.Sadece Haval kullanılabilir. Cep telefonu ara bağlantısı için kendi APP, deneyim kötü olmasa da belirli bir rahatlıktan yoksun olsa da, sonuçta CarPlay ve CarLife hala çoğu tüketicinin tercihi.
Buna ek olarak, Haval F7'nin en üst modeli koltuk ısıtma fonksiyonu ile donatılmamış, ancak Haval güvenlik konfigürasyonu açısından hala çok çalışıyor Haval F7, yol trafik işareti tanıma, yorulma sürüşü hatırlatma, geri araç yan uyarı sistemi ve sayısal değerlere sahip lastiklerle donatılmıştır. Basınç izleme sistemi vb.
Haval F7'nin direksiyon simidi ısıtması, ön koltuk havalandırması ve ısıtması ve arka koltuk ısıtması işlevlerini içeren 2.000 yuan değerinde güvenli ve konforlu bir isteğe bağlı paket sağladığını belirtmekte fayda var. Konforun iyileştirilmesi ile karşılaştırıldığında, bu 2.000 yuan para için iyi bir değer olarak kabul edilir.
2.0T dört tekerlekten çekişli bir modelde test sürüşü yapıyoruz. Genel deneyim konfor gereksinimlerini karşılıyor. Turbo müdahalesi açık değil.Motor ECO modunda temelde yaklaşık 1500 rpm'de kalıyor.Belki daha dalgalı bir güç deneyimi istiyorsanız, derin adımlarla ilerlemek gerekir. , Ama bu sefer vites kutusu ayağını çekiyor ve vites küçültme mantığı olumlu değil, açıkça konforu iyileştirmek için bir fedakarlık.
ECO modunda gaz pedalının ayak hissi ayağı takip etmez.Erken aşamada belli bir boş pozisyon vardır ve ayak hissi çok hafiftir ve üzerine basılması kolaydır.İnsanlara günlük sürüş için "yorgun ayak" hissi vermez. Sport modunda, biraz bölünmüş hissediyor ve gaz kelebeği oturması daha yüksek olacak.ECO modu ile karşılaştırıldığında, biraz "yüzüyor" hissedecek, ancak hız arttıktan sonra genel his çok yumuşak.
Fren pedalının ilk hissi biraz "serttir". Hafifçe bastığınızda, fren kuvvetinin geri bildirimini hissedeceksiniz. Fiziksel anlamda "baş sallama" olmayacak, çünkü frenin ilk frenleme kuvveti bariz değil. Motivasyon önemli ölçüde artacaktır. Genel olarak, "sanal" dan "gerçek" e olan frenleme kuvveti süreci biraz belirsizdir, frenleme kuvvetinin çıkışı yeterince doğrusal değildir ve fren ve gaz pedalının yüksekliği kadınlar için biraz yüksektir ve uyum sağlaması biraz zaman alır.
Şehirde günlük bir SUV olarak şasinin konforu en öncelikli olmalıdır Haval F7'nin süspansiyon ayarı kaçınılmaz olarak biraz ılımlı ve genel his, özellikle hız tümsekleri gibi büyük darbelerle karşılaşıldığında biraz "sıkı". Sürüş dokusu üzerindeki etki büyük olmasa da hafif bir sıçrama hissi hissedin, ancak konforu etkileyecektir. Aksine çukurlar ve küçük tümsekler karşısında performans çok daha iyi.Vücutta fazladan bir hareket yok ve araca iletilen titreşimin çoğu filtreleniyor, bu rahat koltukla da uyumlu olduğunu düşünüyorum. Kesinlikle.
Direksiyon açısından, yazara Haval F7 hissi oldukça tatmin edici olarak tanımlanabilir Direksiyon sönümleme ayarı "ölü" değildir, boş konum nispeten büyüktür ve günlük U dönüşü ve park etme işlemleri zor değildir. Hız ve açı kazancı düşük hızlarda belirgin değildir ve direksiyon simidi yüksek hızlarda daha ağırdır.Aynı zamanda bir tür "kararlı" his olmasına rağmen, tüm kazanç süreci düzgün değildir ve kırık vites hissi vardır. Neyse ki bunlar günlük sürüş deneyimini etkilemiyor ve çoğu insan için bu tür ayarlamalar ihtiyaçları ile daha uyumlu.
NVH açısından, Haval F7, düşük hızlı dönüş aralığında lastik gürültüsünü ve çevresel gürültüyü iyi bir şekilde bastırır.Motor ana gürültünün kaynağıdır ve hız arttıkça gürültü kademeli olarak artacaktır. Yüksek hız aralığında, Haval F7'nin rüzgar kuruması ve lastik gürültüsünün kontrolü, motor gürültüsünden biraz daha iyidir, bu çok rahatsız edici değildir, ancak yine de aynı seviyedeki rakiplere kıyasla bir avantaj değildir.
Yakıt tüketimi açısından, 5 Şubat'tan bu yana, yarısından fazlası kentsel alanlarda olmak üzere toplam 402KM sürülmüştür. Kalan kilometre, 169 km ve ortalama yakıt tüketimi 10.2L / 100KM'dir. Yakıt tüketimi söz konusu olduğunda, sürpriz yok ama şaşırtıcı değil. Sonuçta, ağırlık 1.7. Böyle bir sonuç, bir ton araba için makul.
Su damlası bakış açısı:
Mevcut piyasa ortamına bakıldığında, Haval F7'nin birçok avantajı var: Daha genç görünüm, 2.0T + 7DCT güç aktarım mekanizması, nispeten zengin iç mekan ve lüks iç mekan atmosferi vb. Genel olarak yazarın beklediğinden daha iyi. Daha iyi, ancak ayrıntılardaki "iyileştirme" yeterli değil, bu da mevcut bağımsız markalı ürünlerin ortak bir sorunu. Eğer bir Haval F7 izleyicisiyseniz, bence 1.5T modeli tüketiciler için daha uygun, sonuçta tüketiciler için en iyi dört tekerlekten çekişin fiyatı en iyi seçim olmayabilir.Şehirli yollar Haval F7, 1.5'in evi. T-top modeli fiyat açısından daha uygun ve konfigürasyonu aynı seviyedeki rakiplere göre çok daha yüksek. Uygun maliyetli. Keskin görünüm ve lüks iç atmosfer ile birleştiğinde, Haval F7 de daha iyi bir seçimdir.
Metin / Zhou Tong
