Ayrıntılı veri || Bir damla sonra damla Binek otomobil pazarının dönüm noktasına ulaşıldı mı? | Çin Otomobil Haberleri
Mayıs ayında tarlaların her tarafında çiçekler açtı, ancak otomobil pazarı hala soğuk ve Çin otomobil pazarının dönüm noktası görünmeye başladı.
13 Mayıs'ta Çin Otomobil Üreticileri Birliği (bundan böyle "Çin Otomobil Birliği" olarak anılacaktır) otomobil endüstrisinin ana göstergelerinin bu yıl Nisan ayında tamamlandığını duyurdu. Nisan ayında, yerli otomobil üretim ve satışlarında yıllık bazda gerileme artmış, genel düşüş trendi tersine çevrilememiş, hem üretimde hem de satışlarda bir önceki aya göre düşüş hızlı bir düşüş göstermiştir. Yurt içi otomobil üretimi ve satış hacmi, bir önceki yılın aynı dönemine göre sırasıyla% 14.5 ve% 14.6 düşüşle 2.052 milyon ve 1.98 milyona ulaşırken, yıllık düşüş bir önceki aya göre 11.7 ve 9.4 puan daha yüksek oldu. İlk dört ayda kümülatif otomobil üretimi ve satışı sırasıyla 8.389 milyon ve 8.353 milyon olurken, üretim ve satışlar bir önceki yılın aynı dönemine göre% 11 ve% 12.1 azalırken, düşüş oranı Ocak ayından Mart ayına göre 1.2 ve 0.8 puan daha yüksek oldu. Mart ayında üretim ve satış verilerinde bir önceki yıla göre daralan düşüş umut verici olsa da, otomobil pazarının Nisan ayındaki performansı yeni tutuşan ışığı söndürdü.
"Bu beklenmelidir. Geçen yıl otomobil üretim ve satış durumunun yüksek ve düşük olması nedeniyle, özellikle geçen yılın dördüncü çeyreğinde yaşanan ekonomik gerilemenin otomobil sektörüne aktarım etkisi bu yılın ilk yarısında ortaya çıkacak. Şiddetli üretim ve satış durumu şu anda karşı karşıya olduğumuz en büyük zorluk. " Fu Yuwu, Çin Otomotiv Mühendisleri Derneği Onursal Başkanı "China Automobile News" den bir muhabirle yapılan röportajda, "Otomobil pazarında tüketici güveninin olmaması, Ulusal V ve Ulusal VI emisyon standartlarının değiştirilmesi ve tüketici teşvik politikasının henüz uygulanmamış olması, tüketici pazarında bariz bir bekle ve gör hissine yol açtı." Dedi.
"Sonbahar"
"İnsanların vizyonu yok, acil endişeler olmalı", otomobil endüstrisinin Nisan ayındaki pazar performansı endişe verici.
Nisan ayında dört tip binek araç üretim ve satışına bakıldığında, temel binek araçların (sedan) üretimi ve satışı, bir önceki yıla göre% 15.80 ve% 14.77 düşüşle sırasıyla 803.900 ve 792.200, bir önceki aya göre ise% 18.84 ve% 17.02; SUV üretim ve satışları bir önceki aya göre sırasıyla% 19,31 ve% 20,02 ve% 22,33 ve% 24,99 düşüşle 700,400 ve 647,800 oldu; MPV üretimi ve satışı Yıllık bazda sırasıyla% 22,14 ve% 30,67 azalarak 106.900 araç ve 95.100 araç, bir önceki aya göre% 30,57 ve% 37,30 azalarak; çapraz tip binek araç üretimi ve satışı sırasıyla% 24,09 ve% 4,76 artışla 49.200 ve 40.800 oldu. Üretim bir önceki aya göre% 13,12 artarken, satışlar bir önceki aya göre% 19,56 azaldı.
Ocak ayından Nisan ayına kadar, temel binek araçların (sedan) üretimi ve satışı yıllık% 11,22 ve% 12,56 düşüşle 3.282.900 ve 3.3146 milyon; SUV üretimi ve satışı 2.963.500 oldu ve Yıllık bazda% 16,28 ve% 15,77 düşüşle 2.918.800 araç; çok fonksiyonlu binek araçların (MPV) üretim ve satışı bir önceki yıla göre% 18,10 ve% 24,24 düşüşle 491.600 ve 464.900 oldu; çapraz tip binek araç üretim ve satışı 15 oldu 10.000 araç ve 139.400 araç, bir önceki yıla göre üretimde% 14.70 artış ve satışlarda% 1.75 düşüş.
"Şu anda, binek otomobil pazarının tüketim gücü pek çok faktörün neden olduğu güçlü değil." Cui Dongshu, Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgi Derneği Genel Sekreteri China Auto News'ten bir muhabirle yapılan bir röportajda, analiz, belirli bölgelerdeki emlak satışlarının hala güçlü bir şekilde arttığı sonucuna vardı; bu, binek otomobil pazarındaki gerilemeyle keskin bir tezat oluşturuyor ve ayrıca bazı otomobil alımlarında dışlayıcı bir etkiye sahip. Tüketicilerin bekle ve gör duygusu azalmadan kalıyor, bayilerin güveni boşa çıkıyor ve binek otomobil pazarı toparlanmaya çalışıyor.
İlk çeyrekte fiyat endeksi piyasayı canlandırdı ve güçlendi
Otomobil pazarının satışlarını ve fiyatlarını "çiçekler açar ve teşekkür ederim, ama diğeri büyür" şeklinde tarif etmek abartı olmaz.
Çin Otomobil Birliği'nin açıkladığı binek otomobil fiyat endeksine göre Mart ayında satışlar düşerken, otomobil fiyatları çoğunlukla hafif yükselişle birbirine düştü.
İstatistikler, Mart ayında ulusal otomobil pazarı fiyat endeksinin% 95,7 ile% 1,1'lik bir toparlanma ile son 12 ayın en yüksek puanı olduğunu gösteriyor. Bu yıla girdiğinden beri otomobil fiyatları endeksi% 94,2'den% 94,6'ya yükseldi,% 95,7'ye yükseldi. Bunlar arasında, ana akım otomobillerin fiyatı nispeten önemli ölçüde arttı. O ay, ana akım otomobil pazarı fiyat endeksi% 1,5 artışla% 96,5 oldu. Çin'in binek otomobil fiyat sisteminin görece istikrarlı olduğu görülüyor.
Bu yılın ilk çeyreğinde lüks otomobil pazarının fiyat endeksi çok az dalgalandı. Otomobil pazarının genel gerileme döneminde lüks markaların fiyatları hala nispeten güçlü.
Pazar segmentlerine özel, küçük SUV, kompakt SUV ve orta boy lüks SUV fiyat endeksi dışında üç ay üst üste düşen diğer binek araç segmentlerinin fiyat endeksleri nispeten istikrarlıydı.
Bununla birlikte, Nisan ayından bu yana, birçok otomobil şirketi hacim başına fiyat stratejisi uygulamaya başladı. Binek otomobil pazarı fiyat endeksinin istikrarlı bir seviyede tutulup tutulamayacağını söylemek zor.
"Aşırı kapasite ve yetersiz pazar talebi ile birlikte piyasa gerileme durumu altında, fiyat artışları sürdürülemez ve fiyat indirimleri ve promosyonları bir düşünme biçimidir. Şu anda, üreticiler ve distribütörler iş fikirlerini ayarlamalı, piyasa kurallarına uymalı ve piyasa düştüğünde derhal Fiyatları ayarlayın ve pazar değişikliklerine esnek bir şekilde yanıt verin. " Zhu Kongyuan, Genel Sekreter, Otomobil Satıcıları Ticaret Odası, Tüm Çin Sanayi ve Ticaret Federasyonu "China Automobile News" ten bir muhabirle yapılan röportajda, "piyasadaki düşüş bir süre devam edecek ve pazarın Haziran veya Temmuz aylarında toparlanacağı tahmin ediliyor."
Bağımsız markaların genel düşüşü ortada
Nisan ayında, özmal markalı binek araçların toplam satışları bir önceki yıla göre% 27,88 düşüşle 584.700 olarak gerçekleşti ve 2010'dan bu yana öz sermayeli markaların en düşük pazar payı olan toplam binek araç satışları içinde% 37,13 oldu. En son kendine ait marka bir binek otomobilin% 40 pay markasının altına düştüğü 2014 yılında, satın alma vergisi indirimi öncesinde Çin otomobil pazarının bir gerileme yaşadığı dönemdi. Bir dizi iniş ve çıkış yaşadıktan sonra, bağımsız marka bir kez daha orijinal noktaya geri döndü ve pazar payında yeni bir düşük belirledi.
Devam süresi açısından bakıldığında, özmal markalı binek araçların pazar payı, 13 aydır yıllık bazda geriledi. Görkemli dönemde bağımsız markaların pazar payı 2017'de% 43,9'a, 2018'de% 42,1'e ulaşırken şimdi% 40'ın altına düştü. Ana neden, bağımsız markaların SUV'larındaki düşüşle aşağı çekildi. Veriler, Ocak'tan Nisan'a kadar, kendine ait markalı SUV'lerin pazar payının 6,7 yüzde puan düştüğünü ve kendine ait markalı otomobillerin ve MPV'lerin pazar payının sırasıyla yüzde 1,1 ve 0,8 puan düştüğünü gösteriyor.
Özmal markalı binek araçların Nisan ayında satışları arasında Geely Automobile 103.900 adet, Great Wall Motor 83.800 adet, Changan Automobile satışları ile bu üç bağımsız marka 200.000 adetten fazla satmış ve sektör yoğunlaşmıştır. Derecesi daha da geliştirildi.
Ocak ayından Nisan ayına kadar satışlarda ilk 15 kendine ait marka binek araç şirketi arasında sadece Great Wall, BYD ve Huatai yıllık satış artışı sağladı.SAIC, Geely ve Changan da dahil olmak üzere kalan on iki şirketin satışları farklılıklar gösterdi. Büyüklükteki düşüş. Bunların arasında, Great Wall Motor'un Ocak ayından Nisan ayına kadar satışları, Haval H4, Haval M6, Haval F5, Haval F7, Euler serisi modeller ve Fengjun manyetikler ana itici güçler olarak yıllık bazda% 8,65 arttı. BYD'nin Ocak ayından Nisan ayına kadar satışları bir önceki yıla göre% 4,21 arttı ve yeni enerji araçları bir önceki yıla göre% 123,13'lük bir büyüme kaydetti ve bu da toplam satışların büyümesine doğrudan katkıda bulundu. Buna karşılık, akaryakıtlı araç satışları% 44,85 oranında keskin bir düşüş gösterdi.
Genel düşüş öncülüğüne göre, bağımsız markalar yeni bir ürün rekabeti ve fiyat savaşları turuna yakalanıyor. Yeni modeller daha hızlı ve daha düşük piyasaya sürülüyor ve fiyatlar düşüyor. Bu endişe verici ve bir nakavt geçirilmesi gerekebilir. , Çiçekler tekrar açmadan önce güçlü olan kazanır.
"Bağımsız markaların hâlâ iyileştirilmesi gereken alanlar var. Çin yeterince büyük bir otomotiv pazarına sahip. Kilit nokta, bağımsız markaların arz yönlü yapısal reformları derinleştirmesi, kendi potansiyellerini kullanması, ürün yapısını ayarlaması ve özellikle dört yeni otomotiv endüstrisinin fırsatlarını değerlendirmesidir. Dönüşümü ve yükseltmeyi hızlandırın, notu sürekli yükseltin, kaliteyi ve verimliliği iyileştirmeye çalışın ve bağımsız markaları dünyaya tanıtın. "Fu Yuwu'nun hala bağımsız markalar için büyük umutları var.
Envanter ve ihracat durumu iyimser değil
Çin Otomobil Derneği tarafından açıklanan verilere göre Nisan ayında oto bayi stok uyarı endeksi, bir önceki aya göre 5,7 puan artışla% 61, stok uyarı endeksi ise uyarı çizgisinin üzerinde gerçekleşti. Otomobil bayi envanter endeksi, 16 ay üst üste uyarı çizgisini aştı. Bunlar arasında bağımsız markaların stok katsayısı aylık% 20,9 artışla 2,55, ortak girişim markalarının stok katsayısı bir önceki aya göre% 2,2 düşüşle 1,74, lüks ve ithal markaların stok katsayısı bir önceki aya göre% 17,9 artışla 1,78 oldu.
"Envanter endeksinin büyümesi, otomobil pazarındaki gerilemenin mevcut durumunu yansıtıyor. Şimdi bakıldığında, bu tür bir piyasa gerilemesi, kapasite fazlası, düşük fiyatlar ve artan stoklarla birlikte bir süre daha devam edecek. Otomobil şirketleri gerçeklerle yüzleşmeli ve nesnel yasalara uymalıdır. , Üretmek ve satmak için orijinal planı körü körüne takip etmeyin ve zamanında ayarlamalar yapmayın. Pazar çöktüğünde, üretim kapasitesinin ayarlanması envanteri azaltmaya yardımcı olacaktır. "Dedi Zhu Kongyuan.
Nisan ayında Çin'in binek otomobil pazarı envanterdeki uyarı sınırını aşmakla kalmadı, ihracat durumu da ideal değildi. Aynı ayda, Çin'in otomobil ihracatı yıllık ve aylık bazda geriledi. Veriler, Nisan 2019'da otomobil şirketlerinin bir önceki aya göre% 7,8 ve yıllık% 11,8 düşüşle 83.000 araç ihraç ettiğini gösteriyor. Bunlardan 57.000 binek araç Nisan ayında bir önceki aya göre% 2,3 artışla ve yıllık% 14 düşüşle ihraç edildi.
Ocak ayından Nisan ayına kadar Çin, yıllık% 12,7 düşüşle 204.000 binek araç ihraç etti. Ocak ayından Nisan ayına kadar olan genel duruma göre, yerli otomobil şirketlerinin ihracat hacminde dalgalanmalar olsa da, aralık sınırlıdır. Analistler, Çin'in kullanılmış otomobil ihracatını serbestleştirmesi ve yerel otomobil pazarının etkisiyle, yerli otomobil şirketlerinin ihracat hacminin istikrarlı bir büyüme kaydetmesinin beklenebileceğine inanıyor. Son zamanlarda Ticaret Bakanlığı, Kamu Güvenliği Bakanlığı ve Gümrük Genel Müdürlüğü kullanılmış otomobil ihracatına resmi olarak başladı. Sektör, güçlü bir şekilde ikinci el otomobil ihracatının gelişmesinin yalnızca yerel yeni otomobil satışlarını teşvik etmekle kalmayacağına, aynı zamanda otomobil ithalatını ve ihracatını da teşvik edeceğine inanıyor.
"Mevcut piyasa geçmişi altında, otomobil ihracatı gerçekten de büyük bir baskı ile karşı karşıya. Sağlıklı ve uyumlu bir ekolojik zincirin nasıl oluşturulacağı daha önemli. Şu anda, tüm tarafların ortak çabalarıyla ikinci el otomobil ihracatı gibi bir dizi yeni politikanın başlatılmasıyla, Ya da Çin arabalarının "denize gitme" hızlarını artırmalarını isteyecek. " Lang Xuehong, Genel Sekreter Yardımcısı ve Çin Otomobil Satıcıları Derneği Sanayi Koordinasyon Departmanı Direktörü İyimser konuşun.
"Ekonominin aşağı yönlü baskısına rağmen, otomobil parçaları ve komponent şirketleri de dahil olmak üzere otomobil şirketlerimiz dönüşüm hızını artırıyor. Bu, Çin'in otomobil endüstrisinin iniş çıkışlar yaşadıktan sonra yeni bir seviyeye ulaşmasının ve yeni bir zirveye ulaşmasının beklendiğini gösteriyor. "Fu Yuwu kendinden emin.
Metin: Zhao Jianguo Editör: Huang Bei Biçim: Cao Yaling
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
